GM va progressivement supprimer Apple CarPlay et Android auto dans ses véhicules électriques au profit de système Google.

– Un premier exemple viendra avec le Chevrolet Blazer EV 2024
– GM va ainsi recueillir davantage de données sur la façon dont les consommateurs conduisent et rechargent les VÉ.

General Motors prévoit d’abandonner progressivement les technologies Apple CarPlay et Android Auto au profit de systèmes d’infodivertissement intégrés développés avec Google pour les futurs véhicules électriques. GM prévoit de continuer à proposer les systèmes de miroir Apple CarPlay et Android Auto dans ses modèles à combustion. Les propriétaires de véhicules équipés de ces technologies pourront toujours utiliser ces systèmes, a précisé GM.

GM va travailler avec Google

GM conçoit les systèmes de navigation et d’infodivertissement embarqués pour les futurs véhicules électriques en partenariat avec Google, la société d’Alphabet Inc. La décision d’abandonner progressivement la technologie CarPlay est un revers pour Apple dans la lutte avec Google pour s’approprier plus d’espace sur les tableaux de bord des véhicules en Amérique du Nord. Par le passé, la marque Chevrolet de GM se targuait de proposer plus de modèles équipés de CarPlay ou d’Android Auto que n’importe quelle autre marque.

Un partenariat qui a débuté en 2019

GM travaille avec Google depuis 2019 pour développer les bases logicielles de systèmes d’infodivertissement qui seront plus étroitement intégrés à d’autres systèmes du véhicule, tels que l’assistant de conduite Super Cruise de GM. Le constructeur automobile accélère une stratégie visant à faire de ses VE des plateformes pour les services d’abonnement numériques. Plusieurs constructeurs comme GM travaillent en ce moment sur une approche permettant de relier plus étroitement l’infodivertissement et la navigation embarqués à des fonctions telles que la conduite assistée.

De nouvelles fonctionnalités

Les acheteurs de modèles électriques GM équipés des nouveaux systèmes auront accès à Google Maps et à Google Assistant, un système de commande vocale, sans frais supplémentaires pendant huit ans, a déclaré GM. GM a déclaré que les futurs systèmes d’infodivertissement offriront des applications telles que le service musical Spotify, Audible et d’autres services auxquels de nombreux conducteurs accèdent aujourd’hui par le biais de leur téléphone. Les conducteurs pourront également continuer à écouter de la musique ou à passer des appels téléphoniques sur des iPhones ou des téléphones Android grâce à la connectivité sans fil Bluetooth, a précisé GM.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Dodge fixe le prix du Demon 170 à 130 890 $

  • Seulement 300 modèles seront livrés au Canada

  • 1 025 chevaux, 945 Ib.-ft. de couple,

  • 8,91 secondes ¼ mile à 243,28 km/h certifiées par la NHRA.

Dodge ne construira que 3 300 unités au total, dont 3 000 pour les États-Unis et les 300 restants pour les chanceux amateurs canadiens de voitures musclées. La nouvelle Dodge Challenger SRT Demon 170 est un adieu approprié aux voit« muscles cars américain.

Une aubaine à 130 000 $

Si vous faites le calcul du prix par cheval-vapeur, cette Challenger est une aubaine. Chez nos voisins du sud, beaucoup de concessionnaires demandent déjà plus de 100 000 de plus que le prix de détail suggéré. Cette voiture va sans l’ombre d’un doute être une voiture de collection et sa valeur va augmenter.

Il faut agir vite

Avec la Dodge Challenger SRT Demon 170 de 2023, les acheteurs n’obtiendront pas seulement le muscle car le plus rapide du monde, mais aussi la voiture la plus puissante du monde. Il n’y a jamais de véritables investissements sûrs dans la vie. Si vous êtes déjà un propriétaire de Demon 2018, vous aurez en plus la possibilité de faire correspondre le numéro d’identification du véhicule (VIN) aux cinq derniers chiffres du numéro de série.

Mais faites vite, les 300 unités vont disparaître rapidement

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Alfa Romeo a commencé la production du Tonale

Après le Dodge Hornet il y a quelques semaines, c’est son proche cousin qui arrivera bientôt sur le marché. Alfa Romeo a annoncé aujourd’hui le début officiel de la production en Italie de l’Alfa Romeo Tonale PHEV 2024. Le premier véhicule hybride rechargeable d’Alfa Romeo est construit à l’usine Giambattista Vico Stellantis de Pomigliano d’Arco, à Naples, en Italie

Les mêmes chiffres que le Hornet

Tout comme le Dodge Hornet, le Tonale sera offert en version 2,0 litres turbo ou une version hybride branchable et une traction intégrale de série. Le prix de départ pour une version 2,0 litres Sprint sera de 44 995 $ plus 2 095 $ en frais de transport et préparation. La version Sprint en PHEV commence à 54 995 $. Les versions haut de gamme Veloce seront respectivement à 46 995 $ et 57 995 $.

48 km d’autonomie

L’Alfa Romeo Tonale PHEV offre 48 kilomètres d’autonomie électrique et la meilleure puissance de sa catégorie (285 chevaux). Les clients de la Tonale PHEV pourront bénéficier d’un rabais de 5 000 $ au Canada pour les véhicules électriques. Alfa utilise le même moteur électrique de 15,5 kWh qui se trouve dans les produits de la famille Jeep et Chrysler chez nous. La version à essence avec 2,0 litres turbo développe 256 chevaux et 295 lb-pi de couple alors que le PHEV vient avec un moteur multiair de 1,3 litre turbo qui développe avec le moteur électrique 285 chevaux. La dynamique de conduite est assistée par un système de suspension à amortissement de fréquence (FDS) à réponse rapide, conçu pour créer une conduite confortable et ajuster automatiquement la suspension en cas de conduite fougueuse.

L’Alfa Romeo Tonale est également dotée de nombreux systèmes d’aide à la conduite, de l’Uconnect 5, d’une toute nouvelle plateforme de connectivité avec Alfa Connect et d’un style italien moderne.

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Une mine de Lithium de la Corne remise en service pour approvisionner Tesla et LG Chem

La mine à ciel ouvert de La Corne, au Québec, a officiellement repris sa production de Lithium après des travaux de modernisation d’une valeur de 80 millions de dollars américains.

Deux clients de choix

Le projet North American Lithium (NAL) a commencé la production commerciale de concentré de spodumène destiné au fabricant de véhicules électriques Tesla Inc. et au fabricant de cellules de batterie LG Chem, entre autres. La mine à ciel ouvert de La Corne, au Québec, détenue conjointement par la société australienne Sayona Mining Ltd. et la société américaine Piedmont Lithium Inc. a officiellement repris sa production le 30 mars, à la suite d’un projet de modernisation et d’amélioration de 80 millions de dollars américains.

Un monopole pour les deux prochaines années

La mine québécoise devrait être la seule nouvelle source importante de concentré de spodumène riche en lithium en Amérique du Nord au cours des deux prochaines années. Sayona et Piedmont visent à produire 226 000 tonnes par an de ce matériau, qui contient environ 6 % d’oxyde de lithium.

Une deuxième chance

Le redémarrage de la production est une seconde chance pour le projet québécois, qui a été brièvement mis en service en 2018 sous un autre propriétaire. La chute des prix du lithium a forcé l’arrêt des opérations et le propriétaire précédent à se placer sous la protection de la loi sur les créanciers en 2019. Sayona et Piedmont ont acheté la mine en 2021 ; ils détiennent respectivement 75 et 25 % des parts du projet.

Piedmont revend les fruits de l’exploitation

Piedmont a également conclu un accord d’exploitation qui lui donne le droit d’acheter environ 65 % de la production du site. À son tour, la société a conclu un accord d’approvisionnement avec Tesla, ainsi qu’avec le fabricant de cellules de batterie LG Chem.

À ce jour, aucun autre client n’a été révélé.

Les livraisons de la mine devraient commencer au troisième trimestre 2023.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Jeep rappelle 58 000 Wrangler pour risque d’incendie

Jeep a publié un rappel qui s’applique à environ 58 000 unités du Wrangler construites entre les années modèles 2020 et 2023. Les modèles concernés par cette campagne ont été fabriqués avec un goujon de cadre décrit comme « inutile » et susceptible de provoquer un incendie en cas d’accident.

Une pièce inutile

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué le numéro de rappel 23V-191 à la campagne, qui porte sur 57 885 exemplaires du Wrangler, mais Jeep précise que le défaut est présent sur environ 58 % d’entre eux. Les modèles touchés par ce rappel ont été construits entre le 16 octobre 2019 et le 14 mai 2022. La société explique qu’un « goujon de cadre inutile et inutilisé » peut entrer en contact avec le réservoir de carburant en cas d’accident. Le goujon peut alors percer le réservoir, provoquer une fuite de carburant et déclencher un incendie. Jeep n’a pas connaissance d’accidents ou de blessures.

Pas d’explication

Jeep n’a pas expliqué pourquoi ces Wranglers ont été construits avec un goujon de cadre supplémentaire, mais la solution décrite dans les documents envoyés à la NHTSA est assez simple. Les propriétaires des véhicules concernés devront se rendre chez un concessionnaire pour qu’un technicien retire le goujon (s’il y en a un) et applique de la peinture sur la partie du châssis sur laquelle il était monté. Les conducteurs qui ont déjà payé pour cette opération pourront demander un remboursement.

Un deuxième rappel cette année

Les propriétaires et les concessionnaires recevront plus de détails sur le rappel le 12 mai 2023. Les propriétaires de Gladiator n’ont pas à s’inquiéter de ce rappel. C’est la deuxième fois que le Wrangler fait l’objet d’une campagne de rappel en 2023. Au début du mois de mars, Jeep a rappelé plus de 69 000 exemplaires du Wrangler et du Gladiator équipés d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports en raison d’un problème de plaque de pression d’embrayage susceptible de provoquer un incendie. L’entreprise est toujours en train de mettre au point un moyen de résoudre le problème et prévoit d’informer les propriétaires des véhicules concernés le 14 avril.

Avec des renseignements de Carscoops

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Et si l’Audi A7 devenait une aventurière du futur

West Hollywood, Californie- Quatrième modèle d’une série qui a débuté avec la skysphere roadster en 2021, l’Audi activesphere concept marque l’aboutissement des véhicules conceptuels de la marque aux quatre anneaux avec le les autres concepts grandsphere et urbansphere en 2022.L’homme derrière cette voiture est le designer Gael Buzyn et son équipe du studio de design d’Audi à Malibu, en Californie. Mieux connu sous le nom de loft, cet endroit le lieu de création de ce plus récent concept de la marque. « C’est un endroit inspirant » précise Gael Buzyn car nous avons un minimum des restrictions. Pas de modèles en argile, seulement des modèles 3D et une équipe talentueuse et motivée. Les nouveaux programmes nous permettent de travailler rapidement sans rien enlever à la qualité et la précision de l’exécution. Nous avons mis environ six mois pour présenter l’activesphere.

Un mélange de sport et d’aventure

Ce coupé quatre portes au style singulier est d’une longueur de 4,98 mètres. Chaussé de roues de 22 pouces construites pour des terrains accidentés offre un garde au sol variable qui peut être augmenté jusqu’à 40 mm grâce à sa suspension pneumatique à hauteur variable. L’arrière Sportback de l’activesphere peut se transformer en plateau de chargement ouvert (“active back”) sur simple pression d’un bouton – idéal pour transporter des équipements de loisirs tels que des vélos électriques ou du matériel de sports nautiques et d’hiver. Gael Buzyn qui est propriétaire d’une Citroën DS et d’une Porsche 911 GT3 est aussi un pilote aguerri nous disait que la première auto qui l’a impressionné à huit ans était une Porsche 928. « C’est lorsque j’ai vu cette voiture que j’ai voulu devenir designer automobile ». Il a tenté de reproduire dans une présentation plus moderne l’avant de cette 928 sur ce concept Audi. « Je voulais faire une voiture » ajoute Buzyn, parce je suis un amoureux des voitures et je voulais voir comment il était possible de marier ces deux idées d’aventure et de voiture». Un peu comme si ce Activesphere allait faire le Dakar.

Autonome et virtuel

On voit dans le style les lignes fuyantes et lisses de la berline A7. Long de 4,98 mètres large de 2,07 mètres avec 1,60 mètre de haut et un empattement de près de 3 mètres, l’Activesphere offre beaucoup d’espace intérieur. L’habitable est optimisé par un tableau de bord rétractable. Le volant et les pédales vont se blottir dans la partie avant du véhicule libérant beaucoup d’espace. Nous sommes à bord d’un véhicule autonome. Si le conducteur veut reprendre le volant, la pression d’un simple bouton ramène tableau de bord et volant. Si la conduite autonome est spéciale, le casque de haute technologie en réalité virtuelle offre une vue de l’environnement réel et de l’itinéraire, tout en affichant simultanément un contenu en 3D et des éléments interactifs, configurables individuellement pour les conducteurs et les passagers. C’est l’étape logique après l’afficheur tête haute et oui on peut porter le casque en conduisant, c’est une expérience singulière, mais ça fonctionne. Le casque combine les mondes physique et virtuel (c’est-à-dire la réalité mixte) en affichant un contenu numérique dans le champ de vision des occupants en temps réel. L’optique de réalité mixte permet aux utilisateurs d’interagir avec précision avec ces zones tactiles réelles, mais invisibles, car les casques affichent et exécutent des fonctions en réagissant en temps réel lorsque les utilisateurs les touchent.

Motorisation électrique

Si ce genre de véhicule venait à être mis en marché, Audi irait rejoindre les modèles électriques avec une autonomie de plus de 600 km, la technologie 800 volts. Pour le moment, le concept peut faire quelques kilomètres à une vitesse maximale de 50 km/h. Autre aspect unique de ce concept, les surfaces vitrées qui composent une part importante de la carrosserie du véhicule, et pas seulement à hauteur de tête. L’avant de l’activesphere présente le visage de la marque, le Singleframe, conçu comme un vitrage transparent pour offrir aux passagers une vue dégagée à travers le grand coffre de la route devant le véhicule. Il y a également des surfaces vitrées sur les côtés, dans la zone inférieure des portes, qui fait le pont entre le monde naturel et l’intérieur lorsque l’activesphere est en mode tout-terrain. Le hayon large et incurvé est largement vitré pour un éclairage optimal, tandis que le toit lui-même est transparent, laissant pénétrer la lumière du jour dans l’habitacle. Les portes de l’Audi activesphere, qui sont fixées aux montants A et C à l’avant et à l’arrière, s’ouvrent dans des directions opposées ; il n’y a pas non plus de montant B. Cette innovation signifie que l’ensemble de l’espace intérieur s’ouvre vers l’extérieur. Un porte-skis est intégré au centre de la structure du toit. Complètement affleurant en position nominale et pratiquement invisible dans l’arche de toit, il se déploie si nécessaire, afin que les skis puissent être attachés et transportés en toute sécurité.

Un habitacle minimaliste

L’optimisation de l’espace et l’absence de boutons dominent l’architecture de l’espace intérieur. Les quatre sièges individuels sont suspendus comme des extensions de la console centrale haute et longue. Le tableau de bord lui-même fonctionne comme une barre de son de grande taille (grâce aux lamelles de bois) ainsi que comme une aération intelligente sur toute la largeur, tant en position déployée qu’en position rangée. Si le conducteur souhaite prendre le volant, le tableau de bord, ainsi que le volant, pivotent de leur position affleurante sous le pare-brise – chaque conducteur peut régler individuellement la position ergonomique idéale.

Des informations sur la voiture elle-même, l’autonomie de la batterie et les stations de recharge les plus proches sont également accessibles à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. En cas de besoin, il est également possible d’être averti, par exemple lorsque la pression des pneus est insuffisante, et de consulter les prévisions météorologiques comme critère de sélection d’un itinéraire.

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Le Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2024 reçoit le V6 Duramax Diesel

– Le Silverado ZR2 reçoit en option un V6 Diesel Duramax de 3,0 litres

– Le moteur turbo quatre de 2,7 litres s’appelle désormais TurboMax

– Le V8 de 6,2 litres reçoit un double échappement actif

Le Chevrolet Silverado 1500 2024 recevra un certain nombre de mises à jour de sa gamme de moteurs, ainsi qu’un échappement actif et des ensembles de finition. Le moteur quatre cylindres en ligne turbo de 2,7 litres a officiellement reçu un nouveau nom : TurboMax. Chevrolet précise que le TurboMax sera disponible sur toute la gamme Silverado, du WT au LT Trail Boss. La puissance reste inchangée avec 310 chevaux et 430 lb-pi de couple, et un maximum de 9 500 livres de remorquage.

Un Diesel en option

Le Silverado ZR2 2024 sera aussi offert en option avec un V6 Diesel Duramax de 3,0 litres en remplacement du V8 de 6,2 litres. La transmission automatique à 10 rapports reste la seule option. Chevrolet souligne que le ZR2 est le seul tout-terrain léger à proposer un diesel aussi puissant (495 lb-pi de couple à bas régime) dans sa catégorie. Chevrolet ne laisse pas non plus le V8 de 6,2 litres de côté. Pour le nouveau millésime, ce moteur sera doté d’un double échappement actif plus guttural, ce dont les propriétaires profiteront lorsqu’ils changeront de mode de conduite : Normal, Remorquage et Sport.

Autres mises à jour

Parmi les autres modifications apportées à l’année-modèle, citons le groupe d’apparence noir, qui sera proposé en option sur les Silverado Custom, Custom Trail Boss, RST, LT Trail Boss et ZR2, ainsi que sur le nouveau Silverado High Country Midnight Edition. Parmi les autres nouveautés de la gamme Silverado, citons deux nouvelles couleurs extérieures, le bleu Lakeshore métallisé et le gris ardoise métallisé, ainsi qu’un indicateur de ceinture de sécurité à l’arrière.

Le Work Truck (WT) reçoit un peu d’amour par le biais d’OnStar désormais standard, d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, et d’un ensemble sécurité avec aide au stationnement avant et arrière. La version High Country reçoit également un régulateur de vitesse adaptatif de série et une édition Midnight en option, qui comprend des marchepieds noirs assistés rétractables électriquement avec éclairage à DEL.

Les prix de la version 2024 n’ont pas encore été annoncés, pas plus qu’une date officielle de mise en vente. Selon toute vraisemblance, les ventes débuteront à la fin de l’été ou au début de l’automne.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Les pénuries en approvisionnement donnent encore des maux de tête à l’industrie automobile

L’industrie automobile, militaire et résidentielle est encore aux prises avec des pénuries de puces électroniques et de matériaux de premières nécessités pour la fabrication de ses produits annoncent aujourd’hui l’agence Reuters. Ces pénuries pourraient se traduire par des retards et des coûts plus élevés pour les produits. L’effort de guerre que consentit les États-Unis à l’Ukraine draine aussi une bonne partie de puces électroniques et d’autres matériaux qui ne vont pas à des secteurs comme celui de l’automobile.

Une chaîne d’approvisionnement qui a du mal à revenir à la normale

Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement, qui ont fait grimper les coûts et provoqué des pénuries dans des domaines aussi variés que le papier ou les voitures, s’atténuent pour les industries axées sur le commerce de détail comme les concessionnaires, mais restent obstinément persistants dans à l’échelle industrielle tels que l’automobile, les machines, la défense et la construction non résidentielle, ont déclaré les experts.

On se bat pour les mêmes matériaux

Les entreprises qui fabriquent des armes de guerre telles que les missiles Javelin et Stinger destinés à l’Ukraine ont besoin de puces électroniques difficiles à trouver tout comme l’industrie agricole. Les experts admettent que la situation s’est un peu améliorée, mais elle n’est pas encore ce qu’elle était avant la pandémie. Par exemple, la semaine dernière, General Motors a rouvert son usine de Silao, au Mexique, qui fabrique des Chevrolet Silverado et des GMC Sierra, après avoir interrompu la production pendant plus d’une semaine en raison de problèmes de disponibilité des semi-conducteurs que l’entreprise s’efforce de résoudre.

Des perturbations s qui vont encore se poursuivre

La situation prend du mieux et on constate une amélioration progressive de la chaîne d’approvisionnement, notamment en ce qui concerne les semi-conducteurs. Des perturbations à court terme continueront à se produire au moins jusqu’en 2024 si la récession ne s’invite pas trop dans la fête. Si c’est le cas car, le financement de certains projets financés l’état pourrait être remis en question et prolonger cette pénurie de tout.

Avec des renseignements de Reuters

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Lamborghini présente la Revuelto de 1 001 chevaux pour remplacer l’Aventador

– Lamborghini présente un premier V12 hybride rechargeable au monde
– 1 001 chevaux provenant du V12 atmosphérique de 6,5 litres et de trois moteurs électriques
– 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, vitesse maximale de 352 km/h

Un nom porteur de changement

Le mot Revuelto selon le contexte signifie brouillé, désordre, changement, etc. Lamborghini laisse savoir que la compagnie change en apportant le premier V12 rechargeable au monde. Au cœur de ce nouveau modèle se trouve un tout nouveau V12 atmosphérique de 6,5 litres, le 12 cylindres le plus léger et le plus puissant jamais créé par Lamborghini. Il est associé à une toute nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, couplée à l’arrière selon une disposition transversale, et à trois moteurs électriques pour accroître les performances.

La barre des 1 000 chevaux

Il en résulte une puissance de 1 001 chevaux et un V12 qui fend le tympan en tournant volontiers à 9 500 tr/min. Le V12 produit à lui seul un couple de 535 lb-pi avant que les moteurs électriques n’apportent une contribution supplémentaire de 332 lb-pi.
Ces chiffres ont déjà été publiés, mais aujourd’hui nous pouvons tout dire sur les performances annoncées. Selon Lamborghini, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et franchit la barre des 350 km/h.

Un tout nouveau châssis

La Revuelto est également construite autour d’un nouveau châssis inspiré de l’aéronautique, qui est 10 % plus léger que celui de l’Aventador sortante. Il est plus rigide, avec une face avant entièrement réalisée en fibre de carbone. L’objectif principal était d’intégrer tous les composants majeurs nécessaires à la construction de la nouvelle génération de l’Aventador. Le V12 est monté en position centrale, avec la boîte de vitesses derrière lui. L’un des trois moteurs électriques se trouve au-dessus de la boîte de vitesses, tandis que les deux autres sont montés sur l’essieu avant, chacun alimentant une roue et assurant la vectorisation active du couple. La batterie du système hybride est logée dans l’ancien tunnel de transmission.

13 modes de conduite

La Revuelto dispose d’un mode de conduite électrique, qui utilise les trois moteurs électriques. Elle dispose de 13 modes de conduite et souffre d’un trouble de la personnalité multiple. Elle peut passer d’une voiture de ville silencieuse à un V12 délirant qui vous fera saigner les oreilles. L’arrière est un hommage au V12. Vous pouvez voir que le moteur monté longitudinalement est entièrement exposé, à la manière d’une Bugatti. Il est relié visuellement à un double échappement hexagonal, flanqué de feux arrière qui reprennent les signatures en forme de Y.

400 couleurs extérieures

Parmi la liste interminable d’options, Lamborghini proposera 400 couleurs extérieures. Nous ne connaissons pas encore l’étendue des options de personnalisation, mais étant donné l’approche traditionnelle de Lamborghini en matière de construction automobile, il est improbable que deux Revuelto identiques ne puissent jamais exister. Si elle n’a pas encore abandonné le cuir, Lamborghini utilise désormais des machines de découpe de dernière génération pour limiter les déchets. Les coutures et les broderies sont toujours réalisées à la main, mais moins de vaches doivent mourir pour garnir une Revuelto. Lamborghini utilise également le tissu Corsa-Tex en microfibre Dinamica, désormais fabriqué à partir de polyester recyclé. Les clients peuvent choisir l’équilibre entre le cuir et le Corsa-Tex, avec 70 options de couleurs disponibles pour l’habitacle. Comme prévu, la principale garniture intérieure est en fibre de carbone nue, utilisée pour le cadre du tableau de bord et les bouches d’aération.

Combinaison du numérique et de l’analogique

Au cœur de l’habitacle revêtu de fibre de carbone et de cuir se trouve une toute nouvelle interface tactile verticale de 8,4 pouces. Le conducteur dispose d’un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces, et un autre écran de 9,1 pouces est monté sur le tableau de bord côté passager. Le conducteur et le passager peuvent faire glisser les affichages de l’écran central vers leurs propres écrans tactiles. Le volant est d’une grande beauté. Inspiré de la Lamborghini Essenza SCV12 réservée aux circuits, il comporte quatre rotors montés sur les branches, ce qui permet d’accéder facilement aux différents modes de conduite. Il permet également de contrôler la levée du nez, l’inclinaison de l’aileron arrière et le contrôle du lancement. Lamborghini a supprimé le traditionnel levier de clignotant, ce qui signifie que ce levier et d’autres fonctions quotidiennes se trouvent désormais sur le volant. Lambo explique que c’est pour que le conducteur puisse garder les mains sur le volant tout en conduisant avec enthousiasme.

Assez d’espace pour un sac de golf

Lamborghini a également laissé suffisamment d’espace derrière les sièges pour un sac de golf. Elle dispose également d’un compartiment de rangement sous le tableau de bord central et entre les sièges, et le passager dispose d’un porte-gobelet. C’est une grande nouvelle. Lamborghini a enfin compris l’importance de rester hydraté. Pour la première fois, Lamborghini a également intégré un système avancé d’aide à la conduite, comprenant l’alerte de franchissement de ligne, la surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif et l’alerte de trafic transversal arrière. Grâce à un système de caméra à 360 degrés, vous avez également une vue d’ensemble de la voiture pour vous aider à vous garer. Bien sûr le prix annoncé sera stratosphérique, mais on ne s’attend à rien de moins de la part de Lamborghini.

Source: Lamborghini

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La Nissan Skyline GT-R conduite par Paul Walker dans « Rapides et dangereux 4 » sera vendue dans un encan en ligne

Alors que les passionnés de films d’action se préparent à envahir les salles de cinéma pour visionner Rapide X, la version française de Fast X (Fast and Furious 10), en mai 2023 (aux États-Unis), l’encanteur britannique Bonhams prépare une vente aux enchères en ligne réservée à un véhicule mythique: la Nissan Skyline GT-R 2000 conduite par Paul Walker dans Rapides et Dangereux 4 (Fast and Furious 4).

Les fervents de cette série, dont Rapide X sera le dernier opus, seront heureux d’apprendre que cette Nissan est la seule véritable GT-R qui a servi au tournage des scènes où l’on voit Paul Walker interprétant l’agent du FBI Brian O’Conner la conduisant.

Avant d’être livrée à la Universal Film Studios, en 2008, cette GT-R de seconde génération avait été personnalisée par Daryl Alison de Kaizo Industries, un préparateur californien, selon les exigences de Paul Walker.

Pour le tournage, on l’avait dotée d’une cage de protection, d’un ordinateur fixé à la planche de bord et de sièges baquets de course OMP. Ces derniers ont d’ailleurs conservé les réglages qu’avait adoptés Paul Walker en conduisant la voiture.

Pour le 6-cylindres en ligne biturbo de 2,6 litres, qui est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, on avait aussi ajouté refroidisseur intermédiaire Turbonetics.

Au premier coup d’oeil, les spécialistes de GT-R remarqueront les roues Volk Racing RE30 et l’échappement Nismo NE-1, de même que l’absence d’écussons et d’autocollants. Âgé de 35 ans au moment du tournage, l’acteur californien avait exigé de ne pas avoir à conduire un « Bomber stickers sur roues » ! Cette décision permettait, en revanche, de mettre en évidence les lignes épurées et classiques de cette Skyline peinte en bleu Bayside.

Une auto auto, plusieurs jumelles

Cette GT-R a été vue à profusion dans le film. Elle a traversé Los Angeles à toute allure durant une course aux enjeux élevés, elle a servi à la contrebande sur la frontière mexicaine et elle a même explosé durant une scène marquante.

Cette diversité des usages et les dommages que la voiture subit durant le film s’expliquent simplement. Car, outre la voiture qui sera offerte lors de cette vente, l’équipe de tournage du film a utilisé six répliques préparées pour les cascades. Quatre d’entre elles étaient des Skyline GT à moteur atmosphérique, alors qu’une autre était qu’une carrosserie de Nissan montée sur un dune buggy pour une scène où elle devait être propulsée en l’air. La sixième, enfin, n’était qu’une partie de carrosserie posée sur une remorque pour effectuer des prises de vue intérieures montrant les personnages !

La vedette à quatre roues qui sera offerte par l’encanteur Bonhams peut être conduite. Elle pourrait aussi garnir une collection de musée, puisqu’elle est assortie d’une copie du contrat de location de la Universal Pictures.

Officiellement, l’encanteur britannique n’a pas divulgué la valeur de ce bolide. Il s’est tout de même permis de révéler à la presse spécialisée qu’on s’attend à ce qu’elle dépasse le million de livres sterling (environ 1,7 M$). La vente aux enchères en ligne de cette pièce unique débutera le 28 avril et prendra fin le 5 mai.

Photos : Bonhams et Universal Pictures

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