Le film Villeneuve verra finalement le jour. Christal Films Productions a annoncé que le tournage de ce long-métrage biographique consacré au pilote québécois de F1 Gilles Villeneuve débutera bientôt. Dans un communiqué publié aujourd’hui, la maison de production a aussi dévoilé les noms des deux acteurs qui incarneront les personnages principaux.

Rémi Goulet et Rosalie Bonenfant, tous deux âgés de 26 ans, joueront les rôles de Gilles et de Joann Villeneuve, sa conjointe. Daniel Roby, qui assurera la réalisation, a coécrit le scénario avec Guillaume Lonergan. Par ailleurs, ce film sera produit par Christian Larouche (Louis Cyr : L’homme le plus fort du monde, Le dernier tunnel, Les 3 p’tits cochons, L’homme idéal).

Le film de Roby portera sur la jeunesse de Villeneuve : sa carrière en motoneige, ses débuts en course automobile et ses succès en Formule Atlantic jusqu’à sa signature avec l’écurie Ferrari.

Ses débuts, un volet intéressant et méconnu de sa vie

Dans un communiqué relatif à ce projet de film diffusé en août 2021, les deux scénaristes expliquaient qu’on a tendance à parler davantage de la mort accidentelle de Gilles, survenue lors du Grand Prix de Belgique, en mai 1982, mais beaucoup moins de ses origines et de sa jeunesse. « Cette période que nous couvrirons dans le film est généralement celle escamotée par les biographes. Et pourtant, c’est la partie la plus intéressante, la plus méconnue et la plus surprenante », affirmaient Daniel Roby et Guillaume Lonergan.

Les scénaristes veulent montrer ce que les exploits de Gilles ont suscité comme espoir chez les jeunes à l’époque. « Ça se résume en ces mots : tout est possible. Gilles Villeneuve, jeune québécois, s’est rendu au sommet par la force de son talent et sa détermination à toute épreuve. Les Québécois étaient fascinés par lui, mais aussi les Italiens, Français, Brésiliens, tout le monde ! Il est grand temps de ramener au grand jour la mémoire de cet être qui repoussait les limites à l’extrême, et qui nous a montré que peu importe d’où on vient, nos rêves les plus fous peuvent se réaliser. »

En août 2021, Christian Larouche avait annoncé avoir reçu l’aval de la famille du célèbre coureur automobile pour le développement de ce long-métrage. Aujourd’hui, Mélanie Villeneuve, la fille de Gilles Villeneuve, s’est dite heureuse de voir ce grand projet prendre vie par voie de communiqué. « La jeune carrière de Gilles en course reste peut-être la partie de sa vie qui est la moins connue à ce jour. Quelle merveilleuse façon de la faire rayonner que d’avoir partagé notre vision avec Daniel et Christian il y a de ça de nombreuses années ! Nous avons avec nous une équipe formidable. »

Un budget de production qui pourrait atteindre 12,5 M$

Ayant obtenu le financement de la part de Téléfilm Canada et de la SODEC, ainsi que l’appui de Bell Média/Crave, la préproduction de Villeneuve débutera très bientôt et le tournage commencera au courant de l’hiver 2023/2024.

D’après Catherine Richer, journaliste à Radio-Canada, la production de ce film, sur lequel les scénaristes ont travaillé durant neuf ans, sera la plus coûteuse de l’histoire du cinéma québécois. Le producteur Christian Larouche lui a révélé qu’il aura le plus gros budget de financement à ce jour : un budget se chiffrant entre 12 et 12,5 millions de dollars.

« C’est un projet ambitieux, mais s’il y a bien UN sujet québécois qui peut susciter autant d’engouement partout dans le monde — certains disent même qu’il est une plus grosse vedette en Europe qu’il l’est au Québec et au Canada — il s’agit bien de Gilles Villeneuve, encore reconnu à ce jour comme étant le pilote le plus spectaculaire de l’Histoire de la Formule 1 », estime Christian Larouche.

Motoneiges de course et monoplaces anciennes recherchées

En prévision du tournage, l’équipe de production (info@christalfilms.com) est d’ailleurs à la recherche de motoneiges de course datant de 1970 à 1974, mais aussi de monoplaces de course : des Formule Ford de 1973 et des Formule Atlantic de 1973 à 1976.

Qu’advient-il du reste de l’histoire de Gilles Villeneuve; de son passage marquant au sein de la Scuderia Ferrari ? Sur les ondes du 95,1 FM, Catherine Richer a évoqué la possibilité que ce film ait une suite.

Quoi qu’il en soit, l’annonce faite aujourd’hui coïncidait avec le 41e anniversaire de la mort de Gilles Villeneuve. Par ailleurs, la sortie en salle du film Villeneuve, qui est prévue pour 2025, se fera l’année de son 75e anniversaire de naissance.

Photos : Christal Films Production et Ercole Colombo/Spazio Oberdan

Le texte Le film « Villeneuve » sortira en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une image ddu nouveau Toyota Tacoma 2024 a fait l’objet d’une fuite, nous donnant le meilleur aperçu de la toute nouvelle camionnette. Révélée par un utilisateur du forum 4th Gen Tacoma, cette image donne un bel aperçu du modèle. La face avant est inspirée du Tundra , avec une calandre plus large flanquée de deux nouveaux phares.

Une version TRD Pro

Le véhicule que l’on voit ici semble être le dérivé TRD Pro, qui a été annoncé il y a quelques semaines. Les imposants élargisseurs d’ailes peints en noir confèrent au camion une grande agressivité, les écopes de capot sont proéminentes et le bouclier avant est menaçant. Le toit, les montants A, les coques de rétroviseurs et les poignées de porte ont été traités en noir brillant. Une barre lumineuse se trouve sous le logo de la calandre, ce qui s’avère très pratique lorsque l’on se dirige vers le tout-terrain dans l’obscurité.

Prêt pour le hors route

La version TRD Pro sera équipée de gros pneus tout-terrain et d’amortisseurs Fox QS3, dont les capacités tout-terrain sont remarquables. Le dévoilement officiel aura lieu le 19 mai, date à laquelle nous aurons plus de détails. En janvier, des images de brevets ont été découvertes, nous donnant une idée de ce qui nous attend. Sur la base de ces dessins, il est clair que le modèle de base sera dépourvu des écopes de capot, des pare-chocs imposants et des accessoires vus ci-dessus.

Plusieurs versions et de l’hybridation

Que peut-on attendre d’autre de la Tacoma 2024 ? Nous savons que Toyota proposera des groupes motopropulseurs électrifiés, probablement pour remplacer les variantes V6 plus puissantes. Nous nous attendons à ce que des modèles non hybrides soient également disponibles. Aucun détail n’a encore été communiqué, mais nous ne serions pas surpris de voir le moteur turbocompressé de 2,4 litres qui équipe la berline Crown. Si c’est le cas, on peut s’attendre à une puissance de 340 chevaux et à un couple de 400 lb-pi. Parmi les autres bonnes nouvelles, mentionnons la présence en option d’une boîte manuelle à six rapports, ce qui devrait plaire à la brigade des trois pédales.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Saviez-vous que la Police de New York possède plus de 6 300 véhicules de police. À ce nombre s’ajoute maintenant 184 nouveaux véhicules de patrouille Ford Mustang Mach-E. Ce n’est encore qu’une goutte dans l’océan, mais c’est le début de l’électrification de la flotte de la police de la plus grande ville des États-Unis. La police de New York a accepté de retirer progressivement les véhicules à essence au profit des modèles électriques.

Un modèle bien adapté

Depuis plusieurs années, les corps policiers ont fait le saut dans le monde des VUS, car les berlines comme la Ford Taurus ou la Crown Victoria ont disparu di marché. Les VUS offrent assez d’espace pour les policiers et les passagers. En décembre, la ville de New York a commandé 184 véhicules de patrouille Ford Mustang Mach-E destinés à divers services de police. Ce premier lot de Mustang Mach-E SUV sera livré en juin et aidera la police de New York à déterminer comment passer au tout électrique. Comme la majorité des patrouilleurs travaillent dans un périmètre de 20 km carré dans la ville, la voiture électrique serait bien adaptée à cette tâche. La police de New York a également ajouté récemment 600 VUS hybrides Ford Explorer Police Interceptor à sa flotte. Ces modèles hybrides Ford aident la police à gérer les urgences dans la neige et les tempêtes. Ils sont beaucoup plus performants que la flotte actuelle de berlines.

Une large flotte à rajeunir

Actuellement, la flotte de berlines de la police de New York compte 549 VUS, mais cela pourrait changer rapidement. Le département possède 2 879 VUS et, en l’absence de berlines, ce nombre ne fera qu’augmenter. Des modèles comme le Mach E pourraient jouer un rôle plus important en fonction des résultats de ce premier test et d’autres grandes villes nord-américaines regardent de près ce qui va se passer à New York. Ford doit aussi se croiser les doigts.

Avec des renseignements de Motor Biscuit

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BMW vient d’émettre une injonction similaire à Honda, Ford et plusieurs autres constructeurs concernant les coussins gonflables Takata, qui peuvent exploser à n’importe quel moment après une exposition prolongée à de fortes chaleurs et à l’humidité.

Le plus grand rappel de l’histoire automobile

Cette crise a déclenché le plus grand rappel de l’histoire de l’automobile, touchant environ 34 marques de voitures. Selon la National Highway Traffic Safety Administration, au moins 25 décès et plus de 400 blessés aux États-Unis seulement qui sont liés à ce défaut.

Les modèles touchés

Dans un communiqué, BMW a indiqué que les gammes de modèles équipés de coussins gonflables Takata pour le conducteur sont concernées : les BMW série 3 2000-2006 (E46), y compris la M3, les BMW série 5 2000-2003 (E39), y compris la M5, et les BMW X5 2000-2004 (E53). Le rappel concerne également les modèles BMW série 1, X1, X3, X5 et X6 fabriqués certaines années, selon le site web du constructeur automobile.

Plus de 38 000 véhicules touchés au Canada (90 000 aux États-Unis)

Les propriétaires sont invités à consulter la base de données des rappels de Transports Canada ou le site web de BMW Canada pour déterminer si leur véhicule fait partie d’un rappel de coussins gonflables et doit être remplacé. Les enquêtes sur les problèmes liés aux coussins gonflables japonais ont commencé au début des années 2000. L’entreprise a plaidé coupable à des accusations criminelles et a accepté de payer 1 milliard de dollars de pénalités en 2017, dont 850 millions de dollars réservés aux constructeurs automobiles. Takata a déposé son bilan la même année et les rappels se poursuivent encore aujourd’hui.

Avec des renseignements d’Automotive News

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En général, lorsqu’une voiture est sous garantie, vous confiez l’entretien au concessionnaire. Vous avez sans doute réalisé que les coûts peuvent s’accumuler rapidement. Une fois la garantie terminée, bien des gens se tournent vers les ateliers indépendants qui sont un excellent moyen d’économiser de l’argent sur les réparations automobiles, mais une nouvelle étude de J.D. Power aux États-Unis révèle que les propriétaires sont moins satisfaits des fournisseurs de services après-vente que par le passé.

Une question de formation

Saviez-vous qu’au Québec, seulement 12 % des mécaniciens ont obtenu une DEP (diplôme d’études professionnel) . Cela veut dire que sur les plus de 30 000 mécaniciens au Québec, seulement 6 500 ont un diplôme d’études. De plus, la profession a connu une baisse d’effectif de 7,7 % entre 2021 et 2022. L’âge moyen des mécaniciens est à la hausse et la relève est difficile. Les jeunes ne s’intéressent plus aux métiers automobiles. L’industrie automobile va de l’avant sans se soucier si les professionnels derrière vont suivre dans la formation et les programmes. Les véhicules électriques commencent déjà à arriver dans les ateliers indépendants et pratiquement personne n’est adéquatement formé pour voir au suivi à l’entretien des VÉS. Seulement 224 personnes ont été formées au Québec depuis le début de la formation compétence VÉ.

Il faut revoir le programme de formation et impliquer l’industrie

Le ministère de l’Éducation est sur le point d’accoucher d’un nouveau programme de formation en automobile qui aura mis 4 ans à mettre sur pied. Depuis 4 ans, l’industrie a déjà beaucoup évolué et ce programme sera en retard sur les plus récents développements. Pour que les métiers de l’automobile soient valorisés, il faut faire comme les constructeurs qui forment les techniciens et gens de métiers chez les constructeurs. Il faut mettre de l’avant des stages en industrie durant les programmes d’études. Une forme de coop qui donne un revenu aux étudiants tout en ayant entre les mains les plus récents outils de l’industrie. On se doit de mieux soutenir les ateliers indépendants et investir dans l’image. Avec la technologie, il faut aussi viser la formation continue, surtout en ce moment avec tous les changements dans l’électronique des véhicules et les modèles électriques.

Une formation collégiale et une valorisation du métier

Pour attirer une nouvelle relève, il faut non seulement valoriser les métiers, mais aussi repenser les objectifs. L’informaticien est le nouveau mécanicien. Les compétences numériques sont devenues essentielles dans les métiers automobiles. Il faudra aussi que les gouvernements songent à financer une partie du virage électrique en atelier. Le coût des outils et de la formation est au nombre des obstacles financiers auxquels se heurtent les mécaniciens de véhicules automobiles. Il faudrait aussi penser à offrir de meilleurs salaires. Un jeune qui peut gagner 18 $ à servir des frites dans un McDonald n’est pas très intéressé à faire moins d’argent dans un atelier mécanique. Il faudra aussi songer à une formation collégiale pour se mettre au diapason de la nouvelle réalité automobile qui a besoin de plus d’informaticiens et de techniciens avec des formations plus poussées. Le temps presse, car la révolution est en marche, mais le monde de l’après-marché automobile est encore en 1970. Ceux qui ne prendront pas le virage vont disparaître. Ceux qui veulent le faire n’ont souvent pas les moyens, le personnel ou les ressources. Il doit y avoir un mouvement concerté entre le milieu automobile, le gouvernement et l’industrie automobile pour mettre en place une sérieuse mise à niveau des métiers reliés à l’automobile. Les constructeurs automobiles foncent en ce moment tête baissée et le reste de l’industrie devra suivre, mais en ce moment elle n’est pas prête.

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