McLaren pourrait avoir son VUS

McLaren, célèbre pour ses modèles racés, travaille sur un véhicule plus pratique, surnommé par le PDG Michael Leiters comme un « véhicule de performance partagée ». Ce véhicule promet de combiner performances élevées et capacité d’accueillir plusieurs passagers, une première pour la marque.

Un VUS pour rivaliser avec Ferrari et Lamborghini

Bien que ce concept puisse inclure des formats tels qu’un coupé 2+2 ou même une berline, McLaren envisage très sérieusement de se lancer dans le segment des VUS, rejoignant ainsi ses concurrents Ferrari et Lamborghini. Ce segment est extrêmement lucratif et difficile à ignorer pour un constructeur en quête de rentabilité comme McLaren. Le VUS Urus de Lamborghini se vend en effet presque autant que toutes les voitures de la marque réunies. La demande pour le Purosangue de Ferrari est également très forte, bien que Ferrari limite la production à 20 % de ses ventes totales pour maintenir l’exclusivité, une stratégie que McLaren pourrait aussi adopter.

Exploration des styles de carrosserie

Dans une interview avec Carscoops publiée dimanche, Piers Scott, directeur de la communication mondiale de McLaren, a fourni plus de détails sur le potentiel VUS de la marque. Il a mentionné que McLaren explore différents styles de carrosserie et envisage à la fois des options à deux et quatre portes. Scott a également confirmé les déclarations antérieures de Leiters selon lesquelles McLaren pourrait utiliser une plateforme fournie par un autre constructeur pour ce véhicule de performance partagée. Une décision est attendue d’ici la fin de l’année. Il est crucial que cette plateforme réponde aux normes élevées de McLaren et puisse être adaptée aux modifications souhaitées par la marque.

Partenariat potentiel avec BMW

Dans son interview avec Carscoops, Scott a évoqué la possibilité d’un partenariat avec BMW pour la plateforme. BMW a déjà fourni le moteur V-12 pour la célèbre McLaren F1 et plus récemment, les batteries pour la McLaren Artura hybride rechargeable. Le nouveau véhicule de performance partagée sera probablement aussi un hybride rechargeable, bien que McLaren envisage d’utiliser son propre groupe motopropulseur, selon les déclarations précédentes de Leiters.

Option électrique pour l’avenir

Scott a également mentionné que McLaren envisage une motorisation électrique, bien qu’il ait minimisé cette possibilité à court ou moyen terme en raison d’une demande encore limitée. À long terme, un VUS électrique pourrait avoir du sens et McLaren pourrait même envisager de se tourner vers un fournisseur asiatique pour la plateforme.

Vers une future voitures électriques

Bien que Leiters ait précédemment déclaré que la technologie des batteries n’était pas encore prête pour des véhicules à haute performance comme les exotiques, il a appelé le gouvernement britannique à soutenir la production locale de cellules de batteries à haute densité, qui pourraient être utilisées dans un futur modèle électrique.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Le Canada envisage une surtaxe sur les véhicules électriques chinois

Le 2 juillet prochain, le gouvernement canadien lancera une consultation de 30 jours pour évaluer l’opportunité d’imposer une surtaxe sur les véhicules électriques (VE) fabriqués en Chine. Cette initiative, menée par la ministre des Finances Chrystia Freeland, vise à contrer ce qui est perçu comme une surproduction mondiale orchestrée par les entreprises chinoises, soutenue par des subventions jugées inéquitables.

Réactions en chaîne après les mesures américaines et européennes

Cette décision intervient quelques semaines après que les États-Unis et la Commission européenne ont annoncé des mesures similaires pour augmenter les tarifs d’importation sur les VE chinois. L’objectif est de recueillir des avis sur les facteurs propulsant les exportations chinoises de VE, notamment les pratiques de marché déloyales et les normes de travail et environnementales.

Protéger les travailleurs canadiens

Mary Ng, ministre de la Promotion des exportations, du Commerce international et du Développement économique, a déclaré : « Nous ne resterons pas les bras croisés tandis que nos travailleurs sont désavantagés par des pratiques non conformes aux normes de marché et à des standards de travail et environnementaux insuffisants. »

Révision des subventions et des restrictions d’investissement

En plus de la surtaxe, la consultation envisagera de modifier les critères d’admissibilité pour les subventions fédérales à l’achat de VE, qui peuvent atteindre jusqu’à 5 000 $ par véhicule. Le gouvernement examinera également la possibilité d’étendre les restrictions d’investissement au Canada pour mieux encadrer ce secteur.

Soutien de l’industrie automobile

L’Association des constructeurs mondiaux d’automobiles au Canada, qui représente les fabricants étrangers opérant dans le pays, a exprimé son soutien à cette initiative. « L’industrie automobile canadienne a toujours soutenu une politique commerciale équitable et fondée sur des règles », a-t-elle affirmé dans un communiqué. « Il est crucial que le gouvernement du Canada établisse des conditions de concurrence équitables pour ce secteur, et nous sommes impatients de participer à ce processus de consultation. »

Brian Kingston, de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a partagé cet avis, soulignant l’importance d’attirer des investissements et de sécuriser une place dans la chaîne d’approvisionnement des VE. « L’annonce d’aujourd’hui est un pas dans la bonne direction. Le Canada doit s’aligner avec les États-Unis pour bâtir une chaîne d’approvisionnement nord-américaine. »

Réaction positive de l’Ontario

Le Premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, qui avait récemment appelé à des mesures, a salué cette décision. « Je suis heureux de voir que le gouvernement fédéral écoute nos appels et agit rapidement pour protéger les emplois ontariens et canadiens des importations chinoises subventionnées de manière inéquitable, en particulier dans le secteur des véhicules électriques », a-t-il déclaré sur X, anciennement Twitter. « Des milliers d’emplois bien rémunérés en Ontario et plus de 43 milliards de dollars d’investissements dans notre secteur des VE sont en jeu. »

Mobilisation de l’union Unifor

Unifor, le syndicat représentant environ 23 000 travailleurs de l’automobile au Canada, a qualifié cette démarche de « pas important pour protéger les secteurs de l’automobile et des pièces détachées au Canada. » Sa présidente, Lana Payne, a déclaré : « Nous nous réjouissons de participer à ces consultations et de jouer notre rôle pour reconstruire la capacité de fabrication automobile au Canada afin que les travailleurs canadiens et la population en général puissent bénéficier d’un secteur compétitif et durable. »

Conclusion

Cette consultation marque une étape cruciale pour le Canada dans la lutte contre les pratiques commerciales déloyales. En collaborant avec ses partenaires nord-américains, le pays entend renforcer sa position sur le marché des véhicules électriques tout en protégeant ses travailleurs et son économie.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Premier essai INFINITI QX80 2025

Dans une catégorie où les consommateurs veulent le dernier cri, l’INFINITI QX80 a été pratiquement oublié ces dernières années. Ce n’est pas surprenant, étant donné que la génération précédente remonte à 2011, lorsqu’elle a été introduite sous le nom de QX56. Bien sûr, il y a eu plusieurs liftings depuis, mais le cœur du modèle datait de plus d’une décennie. L’INFINITI QX80 2025 redessiné était donc attendu depuis longtemps.

Rattraper la concurrence en matière de technologie

L’INFINITI QX80 2025 introduit plusieurs technologies inédites dans le segment, visant à combler le fossé qui le sépare de ses concurrents. L’une des caractéristiques notables est le Front Wide View, un système d’aide au stationnement offrant une vue à 170 degrés sur les côtés du véhicule. Ce système est particulièrement utile pour voir les coins et les objets qui ne sont pas visibles depuis le siège du conducteur. Le QX80 affiche ses multiples angles de caméra directement devant le conducteur dans le combiné d’instruments numérique, ce qui signifie une image énorme et un visuel saisissant, mais le volant empêche parfois de voir les zones montrées par la caméra.

En outre, le système audio Klipsch Premium offre une qualité sonore impressionnante. Le système de base comprend 14 haut-parleurs et un amplificateur à 12 canaux, tandis que la version améliorée dispose de 24 haut-parleurs, de haut-parleur aigu en titane et d’un puissant amplificateur à 24 canaux. Le son est clair et net, mais pas nécessairement supérieur aux systèmes Bose ou Bang & Olufsen.

Autre innovation : le système de refroidissement biométrique, qui utilise un capteur infrarouge situé dans le pavillon pour détecter si un passager de la deuxième rangée a chaud. Il ajuste alors automatiquement la température et le flux d’air pour les rafraîchir rapidement, ce que personne n’a demandé, mais qui pourrait s’avérer très utile.

En ce qui concerne l’aide à la conduite, le système ProPilot 2.1 du QX80 vise à concurrencer le Super Cruise de Cadillac et le Blue Cruise de Lincoln. Bien qu’il offre des capacités de conduite mains libres, il n’est pas à la hauteur dans certains domaines. Par exemple, la lumière du soleil peut perturber la caméra du système, ce qui le rend peu fiable dans certaines conditions. Il a besoin d’être affiné pour rivaliser avec les systèmes les plus performants de ce segment.

Le système d’infodivertissement du QX80 se distingue par ses deux écrans de 14,3 pouces sur le tableau de bord. Le compteur configurable offre trois vues — classique, élégante et améliorée — et peut être contrôlé à l’aide d’une molette au volant ou par des interactions tactiles sur l’écran central INFINITI InTouch. Avec Google intégré, le système est intuitif et convivial, même s’il n’atteint pas la taille de l’écran de l’Escalade. Le design général est élégant et moderne, ce qui contribue à rendre l’expérience utilisateur agréable.

Design intérieur et espace

L’intérieur du nouveau QX80 se démarque nettement de celui de son prédécesseur, avec des matériaux de haute qualité et un agencement ergonomique. Les sièges sont larges, moelleux et confortables, ce qui rend les longs trajets agréables. Le nouveau design améliore également l’espace de chargement, avec 28 % d’espace supplémentaire derrière la troisième rangée et 17 % derrière la deuxième rangée par rapport au modèle précédent. Cependant, bien que le QX80 surpasse des modèles comme le BMW X7 et le Mercedes-Benz GLS en termes d’espace de chargement, il reste en deçà du Cadillac Escalade, du Lincoln Navigator et du Jeep Grand Wagoneer en termes de capacité globale.

Amélioration massive sous le capot

Sous le capot, le QX80 2025 remplace le V8 désuet par un moteur VR35DDTT plus moderne de 3,5 litres à double turbocompresseur. Ce nouveau groupe motopropulseur produit 450 chevaux et 515 lb-pi de couple, ce qui représente une amélioration significative des performances par rapport à l’ancien moteur. Le QX80 accélère mieux et semble plus enthousiaste lors des dépassements, bien qu’il puisse être bruyant lorsqu’il est poussé à fond. L’économie de carburant s’est améliorée de 12 %, ce qui remédie à l’un des principaux inconvénients de l’ancien modèle. Le QX80 peut remorquer jusqu’à 8 500 livres, ce qui est mieux que l’Escalade, le Navigator et les VUS de luxe allemands, mais moins que le Grand Wagoneer.

Sur la route, le QX80 offre un roulement doux et silencieux, grâce à des caractéristiques comme la suspension pneumatique électronique et la suspension numérique dynamique. Ces systèmes améliorent la qualité de conduite et la maniabilité, tout en offrant des avantages pratiques. La suspension pneumatique peut abaisser le véhicule de 1,2 pouce à vitesse élevée pour améliorer l’aérodynamisme, et de 2,8 pouces lorsqu’il est garé pour faciliter l’accès au véhicule et le chargement des marchandises. En conditions tout-terrain, la suspension peut relever le véhicule de 2,1 pouces, améliorant ainsi ses capacités sur les terrains accidentés. Cela dit, le QX80 a perdu une partie de ses capacités tout-terrain lors de la refonte, car il n’y a plus de différentiel à verrouillage manuel.

L’INFINITI QX80 2025 représente une nette amélioration par rapport à son prédécesseur, avec des améliorations notables au niveau de la technologie, du design intérieur et des performances. Même s’il reste des points à affiner, notamment en matière d’aide à la conduite, il constitue un ensemble convaincant.

Forces

  • Intérieur magnifique

  • Nombreuses technologies innovantes

  • Confort de conduite

Faiblesses

  • Le nouveau moteur est bruyant lorsqu’on le pousse

  • Pas aussi spacieux que certains de ses rivaux

  • La technologie d’aide à la conduite a besoin d’être améliorée

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Fin de l’ère du chrome chez Stellantis

  • Le choix de se passer du chrome est motivé par des préoccupations sanitaires, selon le responsable du design Ralph Gilles.

  • Volkswagen adopte une approche similaire et envisage la lumière comme le nouveau chrome.

Stellantis déclare la « mort du chrome » pour des raisons environnementales et sanitaires

Stellantis a annoncé la “fin du chrome” en raison de préoccupations environnementales et de préoccupations pour la santé des travailleurs qui produisent ces éléments métalliques. Le responsable du design d’origine québécoise, Ralph Gilles, a expliqué dans une récente interview accordée à CNN que cette décision est motivée par les risques associés au chrome hexavalent, une forme de chrome utilisée dans le placage, qui est un cancérogène reconnu. Selon le California Air Resources Board (CARB), l’agence responsable de la réglementation des émissions en Californie, le chrome hexavalent est le “deuxième contaminant atmosphérique toxique le plus puissant identifié par l’État.”

Risques liés au placage au chrome

Bien que les pièces plaquées au chrome ne soient pas dangereuses en elles-mêmes, le processus de placage peut libérer des vapeurs de chrome hexavalent dans l’atmosphère ou exposer les travailleurs à ce produit toxique. Des méthodes existent pour minimiser l’exposition humaine au chrome hexavalent, et selon l’Association nationale pour la finition de surface, l’industrie du placage a “réduit les émissions de chrome hexavalent dans l’air d’environ 99,9 % depuis 1995.” Toutefois, la Californie envisage désormais d’interdire le placage au chrome avec ce matériau, selon le rapport.

Des alternatives au chrome en développement

Stellantis explore également des alternatives. Le VUS électrique Jeep Wagoneer S, par exemple, ne sera pas du tout proposé avec du chrome, une tendance qui s’étendra à d’autres modèles futurs de Stellantis, a déclaré Gilles à CNN. L’édition de lancement du Wagoneer S dispose de garnitures foncées, une alternative possible au chrome. Gilles a souligné la popularité actuelle des finitions extérieures noircies et a indiqué que le contraste offert par des matériaux avec une finition plus terne, comme l’acier satiné, ou de couleur différente pourrait également être attrayant. Il a mentionné le bronze, l’argent ou le graphite comme alternatives supplémentaires au chrome.

Volkswagen et BMW emboîtent le pas

Le groupe Volkswagen prévoit également de réduire l’utilisation du chrome. L’automobiliste a déclaré à CNN qu’il adopte non seulement des matériaux différents, mais qu’il utilise également “la lumière comme le nouveau chrome.” Les modèles récents de VW arborent des badges lumineux qui surpassent littéralement le chrome. De même, la marque Mini du groupe BMW a également éliminé le chrome dans sa dernière gamme, tant pour les extérieurs que pour les intérieurs des véhicules.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Faut-il interdire la publicité pour les énergies fossiles comme celle pour le tabac ?

L’ONU appelle à l’interdiction de la publicité pour le pétrole et le gaz

  • Le secrétaire général de l’ONU demande aux gouvernements, aux médias et aux entreprises technologiques de cesser la publicité pour les énergies fossiles.

  • Des villes comme Édimbourg et Sydney ont déjà interdit aux entreprises énergétiques de faire de la publicité.

  • Une telle interdiction aux États-Unis serait difficile sans amender la Constitution.

L’ONU monte au créneau contre les publicités pour les énergies fossiles

Au début de ce mois, le secrétaire général des Nations Unies, António Guterres, a lancé un appel aux gouvernements et aux médias du monde entier pour qu’ils cessent d’accepter les financements de l’industrie des énergies fossiles. Le chef de l’ONU a accusé les entreprises énergétiques de “déformer la vérité, de tromper le public et de semer le doute” sur la crise climatique. “Arrêtez ces fous de propager cette folie,” a-t-il déclaré.

Un moment critique pour l’industrie automobile

Les déclarations de Guterres arrivent à un moment crucial pour l’industrie automobile. Les consommateurs restent méfiants vis-à-vis des véhicules électriques, notamment parce que de nombreux modèles restent encore beaucoup plus chers que leurs concurrents alimentés par des combustibles fossiles. Le chef de l’ONU appelle à des restrictions publicitaires similaires à celles imposées au tabac et à l’alcool à travers le monde. Toutefois, alors que la publicité pour le tabac est principalement restreinte pour éviter d’influencer l’esprit des enfants, les interdictions de publicité pour les combustibles fossiles visent à modifier le comportement des consommateurs.

Des interdictions déjà en place dans certaines régions et entreprises

Certains pays, villes et entreprises ont déjà commencé à interdire aux firmes pétrolières et gazières de faire de la publicité. La France limite la promotion du charbon, du gaz et de l’hydrogène fabriqué à partir de combustibles fossiles, tandis qu’Amsterdam, Sydney et Édimbourg limitent également la publicité des entreprises à fortes émissions de carbone. Côté médias, The Guardian, Vox et Le Monde ont tous banni la publicité pour le pétrole et le gaz.

Des défis juridiques aux États-Unis

Cependant, de telles restrictions pourraient être plus difficiles à appliquer au niveau national pour un pays comme les États-Unis. “Même si le Congrès tentait de le faire, une interdiction de la publicité pour les combustibles fossiles s’effondrerait presque certainement face à des défis juridiques en vertu des lois américaines actuelles,” a déclaré Rebecca Tushnet, professeure de droit au Harvard Law School spécialisée dans le Premier Amendement.

Des obstacles constitutionnels majeurs

S’adressant à Scientific American, Tushnet a ajouté que, sauf un changement majeur dans l’interprétation par la Cour suprême de la Constitution des États-Unis, où la liberté d’expression commerciale est protégée par le Premier Amendement, une interdiction fédérale générale de la publicité pour les combustibles fossiles serait difficile à maintenir. Une approche plus réaliste consisterait pour le gouvernement à cibler les entreprises de combustibles fossiles qui font des déclarations trompeuses. Cependant, avec le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat de l’ONU qui exige que les émissions mondiales de gaz à effet de serre atteignent un niveau net nul d’ici 2050, il est nécessaire de s’éloigner davantage de la publicité pour les énergies fossiles pour atteindre les objectifs fixés.

Avec des renseignements de Carscoops

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Doug Ford Demande des Tarifs de 100 % sur les véhicules électriques Chinois

« La Chine inonde le marché avec des véhicules électriques artificiellement bon marché », déclare le Premier ministre de l’Ontario, Doug Ford

Le Premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, appelle le gouvernement fédéral à « égaler ou dépasser immédiatement les tarifs américains sur les importations chinoises, y compris un tarif d’au moins 100 % sur les véhicules électriques (VÉ) chinois. » Cette demande a été formulée le 20 juin sur X, anciennement connu sous le nom de Twitter.

Des Tarifs pour Protéger l’Industrie

Cette déclaration survient moins d’un mois après que le président américain Joe Biden a annoncé le maintien des tarifs mis en place par son prédécesseur républicain, Donald Trump, tout en augmentant d’autres, y compris une multiplication par quatre des droits de douane sur les VÉ à plus de 100 % et le doublement des droits de douane sur les semi-conducteurs à 50 %. Plus récemment, l’Union européenne a annoncé des tarifs similaires, atteignant jusqu’à 38 % pour les VÉ fabriqués en Chine.

« La Chine profite de normes de travail faibles et d’une énergie polluante pour inonder le marché avec des véhicules électriques bon marché. À moins que nous n’agissions rapidement, nous risquons des emplois en Ontario et au Canada », a déclaré Ford.

Actuellement, aucun constructeur automobile chinois n’importe de véhicules au Canada pour la vente. Cependant, certains véhicules Tesla et Polestar fabriqués en Chine sont disponibles au Canada.

Une Menace pour l’Économie

Le directeur du Conseil économique national des États-Unis, Lael Brainard, a également accusé la Chine de « saturer les marchés mondiaux » avec des VÉ bon marché. L’année dernière, la Chine a dépassé le Japon en tant que plus grand exportateur automobile, selon Reuters. En avril, l’agence a rapporté que BYD avait exporté plus de 240 000 voitures en 2023, représentant environ 8 % de ses ventes mondiales, et prévoit d’exporter jusqu’à 400 000 véhicules cette année.

Les constructeurs et expéditeurs chinois commandent un nombre record de navires de transport de voitures pour soutenir un boom des exportations de VÉ, ce qui pourrait permettre à la Chine d’atteindre la quatrième plus grande flotte mondiale d’ici 2028. La Chine possède actuellement la huitième plus grande flotte avec 33 navires de transport de voitures, selon les données de la société de conseil en transport maritime Veson Nautical. Le Japon possède la plus grande flotte avec 283 navires, suivi par la Norvège avec 102, la Corée du Sud avec 72 et l’île de Man avec 61.

Un Investissement Menacé ?

Ford craint que tous les investissements gouvernementaux dans les usines de batteries et l’assemblage de VÉ ne soient affectés si le Canada n’agit pas. « Au cours des quatre dernières années, l’Ontario a sécurisé 43 milliards de dollars d’investissements dans la fabrication de véhicules électriques et de batteries, garantissant des centaines de milliers d’emplois bien rémunérés. Cela a été une réalisation collective, travaillant main dans la main avec le gouvernement fédéral et nos partenaires du secteur privé », a-t-il déclaré.

« Ce que les Américains ont fait pour nous, c’est ériger un mur tarifaire et protéger leur marché », a-t-il ajouté. « Quatre-vingts pour cent des voitures que nous fabriquons et 50 % des pièces que nous produisons sont destinés aux clients américains. Donc, ils ont protégé notre marché principal. Si nous leur disons ‘nous voyons les choses un peu différemment’ et que nous ne protégeons pas le marché canadien pour les producteurs américains, cela va probablement énerver tout le monde à Washington. »

À moins que le Canada ne réagisse de manière similaire, il sera perçu comme « à la traîne », a déclaré Volpe. « Nous devons protéger le marché. Nous devons dire aux Américains ‘nous ne sommes pas seulement votre partenaire quand cela nous arrange, et s’il vous plaît, incluez-nous dans votre incitation à l’achat de VÉ en le passant de fabriqué en Amérique à fabriqué en Amérique du Nord, et quand ce sera notre tour, nous ne serons pas à la traîne.’ »

Ni Mary Ng, ministre fédérale de la promotion des exportations et du commerce international, ni ses représentants n’ont été immédiatement disponibles pour commenter.

L’Union Européenne Adopte une Approche Différente

L’Union européenne a opté pour une approche légèrement différente, ajustant les tarifs en fonction des constructeurs automobiles individuels. Le bloc a formellement notifié des constructeurs comme BYD Co., Geely Automobile Holdings, et SAIC Motor Corp. des taxes à mettre en œuvre autour du 4 juillet, selon la Commission européenne, à la suite d’une enquête sur les subventions lancée l’année dernière. Les fabricants de VÉ chinois poussent de manière plus agressive en Europe dans un contexte de guerre des prix intérieure et après des années de prise d’avance dans la technologie.

Les droits de douane individuels sur BYD seront de 17,4 %, Geely 20 % et SAIC 38,1 %, a indiqué la commission mercredi. Les autres producteurs qui n’ont pas été échantillonnés par la commission seront soumis à un taux de droit de 21 % ; les constructeurs qui n’ont pas coopéré à l’enquête de l’UE seront soumis à un taux de 38,1 %.

Le niveau de base des tarifs, calculé à 21 %, s’ajouterait au tarif existant de 10 % de l’UE sur les véhicules légers, a déclaré le bloc le 12 juin.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Chat GPT s’invite chez Volkswagen

Volkswagen révolutionne l’expérience utilisateur avec l’ajout de ChatGPT à ses véhicules. Cette technologie innovante est désormais disponible sur plusieurs modèles, promettant d’améliorer considérablement l’interaction avec les véhicules.

ChatGPT débarque dans les nouveaux modèles de Volkswagen

Volkswagen a récemment annoncé l’intégration de ChatGPT dans plusieurs de ses nouveaux véhicules. Parmi les modèles supportés, on retrouve la Golf, le Tiguan, la Passat, ainsi que tous les véhicules de la famille ID. Cette nouveauté marque une avancée significative pour la marque, qui travaille depuis plusieurs mois sur cette intégration.

Un assistant vocal plus intelligent et plus polyvalent

ChatGPT ne remplace pas l’assistant vocal IDA, mais le complète en offrant une capacité à répondre à une variété de questions. Contrairement à d’autres systèmes, il permet une interaction en langage naturel, ce qui signifie que les utilisateurs peuvent poser des questions comme s’ils parlaient à une personne.

Une technologie accessible et pratique

Pour utiliser ChatGPT, il suffit d’activer l’assistant vocal IDA en disant “Hello IDA” ou en appuyant sur un bouton du volant. Aucune nouvelle application ni création de compte n’est nécessaire. Cependant, la fonctionnalité est actuellement disponible uniquement en quelques langues, notamment l’anglais (US et UK), l’espagnol, le tchèque et l’allemand.

Des fonctionnalités étendues

L’assistant vocal IDA permet déjà de contrôler diverses fonctionnalités comme le système de climatisation et la navigation. Avec ChatGPT, les possibilités s’étendent encore. Par exemple, les conducteurs peuvent demander des informations sur des attractions touristiques ou connaître les résultats sportifs de la veille. Il peut même aider les enfants à résoudre des problèmes de mathématiques, offrant ainsi un service polyvalent et utile au quotidien.

Respect de la vie privée et sécurité des données

Volkswagen assure que la sécurité et la confidentialité des utilisateurs sont une priorité. À aucun moment, ChatGPT n’accède aux données du véhicule, et les informations envoyées à ChatGPT le sont de manière anonyme. Si une question ne peut être résolue par le système Volkswagen, les informations sont transmises à ChatGPT, puis immédiatement supprimées après obtention de la réponse, garantissant ainsi la protection des données personnelles.

Conclusion

Kai Grünitz, de Volkswagen, a déclaré : « Volkswagen a une longue tradition de démocratisation des technologies. En intégrant de manière transparente ChatGPT dans l’assistant vocal, nous offrons maintenant aux conducteurs la possibilité d’utiliser cette intelligence artificielle au quotidien, soulignant ainsi l’innovation de nos produits. »

Avec cette intégration, Volkswagen continue de se positionner à la pointe de l’innovation technologique, rendant la conduite plus intuitive et connectée. Les propriétaires de véhicules équipés de ChatGPT peuvent ainsi s’attendre à une expérience de conduite améliorée et plus interactive.

Avec des renseignements de Carscoops

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BMW annule un contrat de 2 milliards d’euros avec Northvolt en Europe

BMW a annulé une commande de 2 milliards d’euros pour des cellules de batterie de véhicules électriques auprès du fabricant suédois Northvolt, quatre ans après l’annonce de l’accord. Après cette annulation, BMW se tournera vers la société sud-coréenne Samsung SDI pour répondre à ses besoins en batteries.

  • Commande annulée : BMW devait commencer à recevoir des batteries de Northvolt cette année.

  • Fourniture maintenue pour la Neue Klasse : Northvolt continuera néanmoins à fournir des cellules de batterie pour les véhicules électriques de la gamme Neue Klasse de BMW.

  • Origine de Northvolt : Le fabricant suédois de batteries a été fondé en 2016 par deux anciens cadres de Tesla.

BMW et Northvolt : Un contrat annulé pour des raisons de retards

En juillet 2020, BMW avait signé un contrat d’approvisionnement avec Northvolt, espérant recevoir les premières cellules de batterie cette année. Cependant, Northvolt n’a pas été en mesure de remplir ses obligations en raison de difficultés à augmenter la production en série. La société suédoise accuse un retard de deux ans et produit trop de déchets, ce qui a conduit à l’annulation de la commande.

Énergie renouvelable et nouvelles collaborations

Les cellules fournies par Northvolt devaient être fabriquées à 100 % à partir d’énergie renouvelable, notamment de l’énergie éolienne et hydroélectrique. Selon Handelsblatt, BMW a récemment annulé la commande et s’adressera désormais à Samsung SDI pour fournir les cellules de batterie nécessaires à ses véhicules électriques actuels.

Malgré cette annulation, BMW maintient son contrat avec Northvolt pour la fourniture de cellules de batterie de nouvelle génération destinées aux véhicules basés sur la Neue Klasse. “Northvolt et le groupe BMW ont décidé conjointement de concentrer les activités de Northvolt sur l’objectif de développer des cellules de batterie de nouvelle génération”, a déclaré un porte-parole de BMW. “Le groupe BMW continue de s’intéresser fortement à l’établissement d’un fabricant performant de cellules de batterie circulaires et durables en Europe.”

Northvolt : Une entreprise ambitieuse en pleine expansion

Fondée en 2016 par deux anciens cadres de Tesla, Northvolt a levé 5 milliards de dollars en janvier pour agrandir ses installations en Suède et permettre le recyclage des batteries. En mars, l’entreprise a également entamé la construction d’une nouvelle gigafactory en Allemagne, à Heide, et envisage d’ouvrir une nouvelle usine à Borlänge, en Suède.

L’avenir de la Neue Klasse de BMW

La gamme de véhicules électriques Neue Klasse de BMW débutera avec une version de production de l’iX3 fin 2025. Cette gamme comprendra également une berline électrique de taille similaire à l’actuelle Série 3, ainsi qu’un modèle coupé appelé iX4 et un break prévu pour 2027. Un remplaçant de l’actuel iX2 fera également partie de la famille Neue Klasse.

Avec des renseignements de Carscoops

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Cyberattaque sur les concessionnaires automobiles au Canada et aux États-Unis

CDK Global a averti ses clients que la cyberattaque débutée le 19 juin paralysera son système de gestion des concessions automobiles (DMS) “probablement pendant plusieurs jours”. Après avoir résolu partiellement les problèmes initiaux, CDK Global a dû fermer de nouveau son système DMS en raison d’une nouvelle attaque survenue tard dans la nuit du 19 juin.

Nouvelle Cyberattaque en Pleine Nuit

N’essayez pas d’accéder au DMS tant que nous ne pouvons pas confirmer que le système est sécurisé. Les services de vente en ligne et les lignes téléphoniques de CDK restent fonctionnels. À ce stade, nous n’avons pas de délai estimé pour la résolution et, par conséquent, les systèmes de nos concessionnaires ne seront probablement pas disponibles pendant plusieurs jours.”

Un Impact Profond sur les Transactions de Véhicules

La fermeture du DMS par CDK menace de perturber des milliers de transactions de véhicules neufs chaque jour à travers le secteur de la vente automobile en Amérique du Nord, en plein cœur des promotions estivales et de la poussée intense de l’industrie pour éviter l’accumulation de stocks sur les lots des concessionnaires. De plus, cette cyberattaque a soulevé des inquiétudes concernant la sécurité dans le domaine des systèmes de gestion de concessions, après que d’autres cyberattaques aient perturbé les opérations dans les casinos, les institutions financières et les hôpitaux.

Un Leader du DMS Sous Pression

Le DMS de CDK dessert près de 15 000 concessions, selon son site web, un chiffre qui grimpe à 30 000 lorsqu’on inclut les camions. Maintenant une entreprise privée, les analystes estiment que CDK domine largement le marché. CDK a déclaré avoir mis hors ligne la plupart de ses systèmes par précaution.

Répercussions Potentielles pour les Franchises de Vente au Détail de Véhicules

Selon un nouveau rapport de Seaport Research Partners, l’arrêt du DMS de CDK pourrait avoir des implications importantes pour les franchises de vente au détail de véhicules. Avec certains concessionnaires incapables de faire des affaires ou obligés de revenir à l’utilisation de papier et crayon pour traiter les ventes, d’autres ne peuvent pas effectuer de travaux de service en raison de l’impossibilité de localiser des pièces.

Perte de Vente et de Services

Seaport a déclaré qu’une interruption d’activité telle qu’une cyberattaque entraîne généralement des ventes reportées, mais non perdues. En revanche, l’activité de service est généralement perdue. Cela est d’autant plus vrai en raison de la pénurie de techniciens, les concessionnaires n’ayant pas la capacité de rattraper les services différés. Ford Motor Co., dans une déclaration faite le 20 juin, a exhorté ses clients à travailler avec leurs concessions sur des “processus alternatifs” pendant la panne.

Effets sur d’Autres Fournisseurs de DMS

Tekion, un autre grand fournisseur de DMS aux États-Unis, n’est pas affecté par les arrêts, a indiqué un porte-parole de l’entreprise à Automotive News par e-mail. En même temps, Tekion a désactivé toutes les intégrations avec CDK par précaution, selon Chase Fraser, fondateur et associé directeur de l’investisseur Tekion, FM Capital. Reynolds and Reynolds Inc., un autre fournisseur clé de DMS et concurrent de CDK, a déclaré que l’entreprise continue de prêter une attention particulière à la cybersécurité, surtout après les dernières attaques.

Chaos du 19 juin

La première cyberattaque sur CDK a provoqué le chaos dans le secteur de la vente au détail de véhicules aux États-Unis et au Canada le 19 juin. Les attaques contre CDK surviennent un peu plus d’une semaine après que Findlay Automotive Group ait été touché par une cyberattaque qui a perturbé certaines de ses opérations de vente et de service pendant plusieurs jours.

Avec des renseignements d’Automotive News

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BMW donne le feu vert pour une série de voitures compactes électriques

BMW prépare l’arrivée de ses nouveaux modèles électriques, les i1 et i2, pour la fin de la décennie. Selon des sources internes, ces véhicules sont en cours de développement au centre de recherche FIZ de Munich et seront lancés parallèlement aux versions mises à jour des modèles actuels à moteur à combustion de la Série 1 et de la Série 2.

Une Gamme Électrique Plus Abordable

Les modèles i1 et i2 ont pour objectif de fournir des alternatives plus abordables dans la gamme électrique de BMW, actuellement dominée par le SUV iX1, dont le prix démarre à 46 205 £ (80 000$). Le futur i1 sera disponible en version berline ou hatchback, tandis que l’i2, un VUS compact, proposera également une variante coupé. L’i2 est décrite par les initiés comme l’héritière spirituelle de l’i3, la première voiture électrique de BMW, lancée en 2013 et retirée du marché en 2022.

BMW Maintient Son Engagement Vers la Série 1

Contrairement à son concurrent Mercedes-Benz, qui prévoit d’abandonner la Classe A en 2026, BMW continue de croire en la pertinence de la Série 1 et ses dérivés. Bernd Körber, responsable produit chez BMW, a récemment déclaré à Autocar que la marque souhaite se développer sur tous les marchés et se connecter avec la jeune génération. Il a ajouté que des modèles d’entrée de gamme comme la Série 1 et la Série 2 jouent un rôle crucial dans cette stratégie, malgré leur faible rentabilité, car ils permettent d’attirer de nouveaux clients et de renforcer la présence de BMW sur certains marchés.

Lancement Prévu pour 2027 et 2028

Le lancement de l’i1 est prévu pour 2027, suivi de l’i2 en 2028. Ces deux nouveaux véhicules compacts seront basés sur la plateforme NBx, qui supporte une architecture électrique de 800V et permet des configurations à traction avant ou à quatre roues motrices. Cette plateforme est une des variantes de la nouvelle architecture Neue Klasse, qui comprend également les plateformes NAx pour les modèles de luxe et ZAx pour les futures voitures de sport électriques de la division M de BMW.

Nouvelle Architecture et Nouvelles Batteries

Les nouveaux modèles reposeront sur la gamme Neue Klasse, qui sera lancée en 2025 et introduira six nouveaux véhicules dans les 24 mois suivants. Cette architecture sera équipée de nouvelles batteries cylindriques de sixième génération, avec une chimie cellulaire révisée pour des performances améliorées. Körber a précisé que la Neue Klasse ne sera pas une marque destinée aux consommateurs et que les modèles conserveront leurs noms traditionnels, tels que Série 3 et X3. La gamme inclura également un nouveau thème de design appliqué à tous les futurs modèles BMW, garantissant une uniformité visuelle et fonctionnelle à travers le portfolio de la marque.

Des Modèles Prêts pour la Production

Les premiers prototypes de la Neue Klasse sont déjà en cours de production. Körber a déclaré que les premiers modèles de pré-série ont été construits et testés, confirmant l’engagement de BMW vers une transformation rapide de sa gamme, afin de répondre aux défis de l’avenir avec une vision unifiée.

Avec des renseignements d’Autocar

Le texte BMW donne le feu vert pour une série de voitures compactes électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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