On sait que Mitsubishi a un plan pour les cinq prochaines années (Momentum 2030). Ce dernier doit nous faire voir l’arrivée d’un nouveau modèle par année, qu’il s’agisse d’un produit renouvelé ou d’une toute nouvelle proposition. En fait, au moins deux modèles qui n’existent pas sont attendus au cours de cette période.

Cette semaine, on apprend l’identité du premier qui va nous parvenir, soit un petit VUS électrique en 2026. La compagnie a annoncé le tout à ses dépositaires dans le cadre de la réunion des concessionnaires américains, qui s’est tenue lors du dernier week-end du côté de La Nouvelle-Orléans, en Louisiane.

Le produit en question sera fabriqué au Japon et va nous arriver en même temps qu’une variante hors route à la garde au sol surélevée du Outlander, soit lors de la deuxième moitié de l’année 2026.

Les dirigeants de Mitsubishi n’ont pas partagé de détails à propos du nouveau modèle électrique lors de la réunion, mais une source a déclaré au site Automotive News que le modèle sera un petit véhicule utilitaire au style coupé, similaire au produit qui doit venir remplacer la LEAF chez Nissan.

La proposition de Nissan est quant à elle attendue à la fin de l’année 2025. Elle profite de la même structure que le VUS électrique Ariya. Pour avoir une idée de son style, pensez au concept Chill-Out qui avait été présenté par Nissan.

Chez les concessionnaires de Mitsubishi, on se réjouit bien sûr de cette nouvelle, car on souhaite avoir plus de modèles à proposer pour augmenter le volume de vente. La situation est peut-être différente du côté américain, alors qu’on sait qu’au Canada, la marque a une fois de plus battu son propre record de vente l’année dernière, grâce entre autres à une excellente performance de la version PHEV du VUS Outlander.

Cependant, les concessionnaires ont perdu la Mirage ; ils souhaitent donc rapidement un modèle pour venir la remplacer (pour le volume de ventes). Pour aider ses concessionnaires, Mitsubishi envisagerait de baisser les prix du RVR (Outlander Sport aux États-Unis) et aussi de proposer une version d’entrée de gamme moins chère.

Ce qui sera aussi à surveiller au cours des 18 prochains mois, ce sont les discussions concernant un partenariat entre Honda et Nissan. Mitsubishi (un des partenaires actuels de Nissan) a déjà mentionné qu’elle ne ferait pas partie du nouveau groupe en tant que tel, mais qu’elle continuerait à collaborer.

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Le texte Un VUS électrique en 2026 chez Mitsubishi provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Porsche s’apprête à franchir une étape majeure dans l’électrification de ses modèles sportifs. Après plus d’un an de tests sur le prototype de la 718 Boxster électrique, un prototype de la 718 Cayman électrique a été repéré pour la première fois. Porsche prévoit de lancer la 718 Boxster électrique en 2025, suivi de la 718 Cayman fin 2026.

Design inspiré et technologie de pointe

Les prototypes observés révèlent des éléments de design similaires au concept Porsche Mission R, qui avait été présenté au Salon de Munich 2021. Ce concept annonçait l’arrivée d’une sportive électrique orientée vers la course, avec des technologies testées sur un prototype connu sous le nom de 718 Cayman GT4 ePerformance.

Contrairement aux plateformes modulaires classiques des véhicules électriques, la Cayman électrique adoptera une disposition spécifique en « T » pour ses batteries. Cette configuration, intégrant le tunnel central et la zone derrière les sièges, permet de conserver une hauteur réduite et une répartition de poids près de celui d’une voiture à moteur central.

Performances impressionnantes

La Cayman électrique pourrait être proposée en configuration à propulsion ou à transmission intégrale. Le concept Mission R intégrait une transmission intégrale à deux moteurs, offrant 670 chevaux en mode course, et jusqu’à 1073 chevaux pour des performances maximales en qualification. La vitesse de pointe dépassait les 300 km/h grâce à une transmission à vitesse unique. Porsche vise également un poids maximal de 1650 kg pour maintenir la maniabilité et les performances attendues.

Fin de l’ère thermique pour les 718 Boxster et Cayman

La production des modèles thermiques actuels des 718 Boxster et 718 Cayman cessera à la fin de 2025, autour du mois d’octobre. Toutefois, Porsche pourrait revoir ses plans pour prolonger la durée de vie des versions thermiques, comme pour le Macan, en raison du ralentissement du marché des véhicules électriques.

Une nouvelle ère pour Porsche

Avec cette 718 Cayman électrique, Porsche réaffirme sa stratégie d’électrification tout en préservant les performances qui font sa renommée. Bien que l’autonomie soit encore une simple estimation, le concept Mission R possédait une batterie de 80 kWh offrant environ 400 km d’autonomie. Cette nouvelle génération de sportives électriques pourrait redéfinir l’équilibre entre tradition et innovation chez Porsche.

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Honda accélère son virage électrique et pourrait proposer un véhicule électrique sous la barre des 30 000 $ en Amérique du Nord. Une stratégie prometteuse pour rendre l’électromobilité accessible à tous.

Un VÉ abordable produit en Amérique du Nord

D’après Nikkei, Honda prévoit de fabriquer ce modèle aux États-Unis, probablement dans son nouveau pôle de production de véhicules électriques en Ohio. Cette implantation lui permettrait de bénéficier des crédits d’impôt fédéraux et d’échapper aux taxes d’importation qui pourraient être revues à la hausse. Grâce à ces avantages, son prix effectif pourrait avoisiner les 25 000 $ USD après subventions.

Un projet en phase avec la demande

Alors que le marché américain manque cruellement de VÉS abordables, Honda pourrait tirer son épingle du jeu en proposant un modèle accessible au grand public. Bien que la marque n’ait pas encore confirmé sa commercialisation, Andrew Quilling, responsable des relations publiques de Honda USA, a indiqué que la série Honda 0 couvrira toutes les gammes de prix à l’échelle mondiale.

Une production prévue dès 2026

Honda mise sur une production rapide pour répondre à la demande croissante. Le VE abordable pourrait être assemblé :

• En Ohio, où Honda construit déjà ses futurs véhicules électriques, notamment l’Acura RSX électrique.
• Au Canada, dans une usine dédiée aux VÉS en Ontario, prévue pour 2028, bien que cette date ne coïncide pas avec le calendrier de production du modèle économique.

Un tournant technologique et design

Ce modèle pourrait s’inspirer des concepts Honda 0 Saloon et VUS, dévoilés au CES, et intégrer les avancées de la marque :

• Allègement de 100 kg par rapport aux précédents EV Honda, favorisant l’autonomie et la performance.
• Aérodynamisme amélioré et batteries optimisées, offrant plus de 482 km d’autonomie.
• Un design plus audacieux et moderne, avec une touche de plaisir de conduite.

Un avenir prometteur pour l’électrique chez Honda

Honda a longtemps été en retrait sur le marché des véhicules électriques, mais ce projet pourrait changer la donne. Avec un EV concurrent direct du Chevrolet Bolt EUV et de la Tesla Model 2, la marque a toutes les cartes en main pour séduire une clientèle en quête d’une alternative économique et fiable. Honda devrait dévoiler un premier concept dès cette année, avant un lancement prévu en 2026. Une chose est sûre : un EV Honda accessible et conçu localement pourrait bien être un succès retentissant.

Avec des renseignements d’inside EV’s

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Northvolt a conclu un accord avec Volvo Cars pour vendre sa participation dans leur coentreprise Novo Energy, sans dévoiler le montant de la transaction. En parallèle, l’entreprise suédoise explore de nouvelles collaborations en Amérique du Nord.

Rupture de contrat et prise de contrôle par Volvo

Sous protection contre la faillite aux États-Unis, Northvolt a cessé de financer ses coentreprises et activités secondaires, dont Novo Energy, tout au long de 2024. Cette décision a conduit Volvo à déclarer Northvolt en violation de contrat en octobre, annonçant dans la foulée son intention d’acquérir la participation de son ancien partenaire. Les détails financiers de l’accord n’ont pas été dévoilés, mais cette prise de contrôle permet à Volvo de maintenir son projet d’usine de batteries à Göteborg, un élément clé de sa stratégie d’électrification.

Une restructuration nécessaire pour Northvolt

Dans le cadre de sa restructuration, Northvolt cherche à vendre plusieurs de ses activités non stratégiques, notamment son entreprise de recyclage Revolt et sa branche systèmes de batteries Northvolt Industrial. Un juge américain a d’ailleurs validé la vente de sa participation dans Hydrovolt au producteur d’aluminium Norsk Hydro pour 78 millions de couronnes norvégiennes (environ 9,2 M$ CAD).

Difficultés et nouvelles opportunités

Northvolt fait face à des problèmes de qualité et de montée en cadence de sa production, qui ont poussé BMW à annuler un contrat de 2 milliards d’euros en 2023. Ces difficultés mettent en doute la capacité de l’entreprise à atteindre ses objectifs financiers et industriels. Cependant, malgré cette perte de marché en Europe, Volvo et Northvolt ont conclu un accord pour explorer des opportunités d’approvisionnement en Amérique du Nord, notamment via Northvolt Six à Montréal.

Ce repositionnement stratégique pourrait redonner un second souffle à Northvolt, alors que la demande en batteries pour véhicules électriques continue de croître en Amérique du Nord.

Avec des renseignements de Reuters

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Alfa Romeo renonce à son ambition de passer à une gamme entièrement électrique d’ici 2027. La marque italienne privilégie désormais une stratégie multiénergie, a annoncé Christine Feuell, directrice d’Alfa Romeo pour l’Amérique du Nord, lors d’une réunion au salon NADA (réunion de concessionnaires américains).

Un virage stratégique

Initialement, Alfa Romeo avait déclaré que le Tonale hybride rechargeable, lancé en 2023, serait le dernier modèle introduit avec un moteur à essence. Toutefois, Christine Feuell, en poste depuis décembre, a annoncé un changement de cap majeur. La version à essence du Tonale arrive désormais chez les concessionnaires, accompagnée d’une offre de location attractive à moins de 399 $ par mois (aux États-Unis).

Une offre élargie et un réseau fragilisé

La directrice a également sondé les concessionnaires sur l’éventuelle introduction du Junior, un petit VUS sous-compact, sur le marché américain. Ce modèle propose des versions électriques et hybrides légères, répondant aux nouveaux objectifs de diversification de la marque.

Le réseau américain d’Alfa Romeo compte aujourd’hui 110 concessionnaires, contre 150 auparavant. La dépendance à un portefeuille 100 % électrique mettrait en péril leur viabilité. « Les ventes ont chuté de 38 % au quatrième trimestre et de 19 % en 2024, marquant une quatrième année consécutive de baisse », a expliqué Christine Feuell.

Relever les défis

Pour relancer les ventes, Alfa Romeo cherche à écouler son stock de modèles 2024, qui représente encore 50 % de son inventaire. Des incitatifs devraient l’aider à atteindre cet objectif avant la fin du premier trimestre. Par ailleurs, Feuell insiste sur l’amélioration de la qualité des produits pour réduire les réparations sous garantie et favoriser les entretiens payants.

En adoptant une stratégie multiénergie, Alfa Romeo espère redynamiser son réseau de concessionnaires et répondre aux attentes d’une clientèle diversifiée. Le défi sera de concilier cette transition avec une amélioration de la qualité et des résultats financiers.

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