Mitsubishi annonce un rappel majeur de 62 111 VUS au Canada. En cause : les vérins à gaz qui soutiennent le hayon arrière des modèles Outlander (2014 à 2020) et Outlander PHEV (2018 à 2022) pourraient rouiller prématurément et céder, entraînant un risque de blessures pour les occupants.

Un problème causé par la corrosion hivernale

Selon Transports Canada, les vérins qui maintiennent le hayon ouvert peuvent se corroder avec le sel de voirie utilisé l’hiver. Cette corrosion peut permettre à l’eau de s’infiltrer, provoquant une fuite de gaz dans les vérins et réduisant la pression nécessaire pour maintenir le hayon en position ouverte. Résultat : le hayon arrière pourrait s’effondrer soudainement pendant que des passagers chargent ou déchargent le véhicule, créant un risque de blessure.

Un rappel d’abord signalé au Canada

Cette campagne de sécurité trouve son origine au Canada. Des techniciens de Mitsubishi Canada ont signalé plusieurs cas de rupture des vérins avant de transmettre l’information au siège social et à la division américaine du constructeurAux États-Unis, 91 697 VUS supplémentaires sont visés par le même problème, mais seulement dans les “salt-belt states”, soit les États où les routes sont abondamment salées l’hiver.

Ce que doivent faire les propriétaires

Les propriétaires des modèles concernés sont invités à prendre rendez-vous chez leur concessionnaire Mitsubishi pour remplacer gratuitement les deux vérins du hayon. Le numéro de rappel Transports Canada est le 2025-405 le le code interne Mitsubishi : SR-25-002

Modèles concernés au Canada

• Mitsubishi Outlander : années-modèles 2014 à 2020

• Mitsubishi Outlander PHEV : années-modèles 2018 à 2022

Avec des renseignements de Driving.ca

Le texte Mitsubishi rappelle plus de 62 000 Outlander au Canada pour un problème de hayon arrière provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mercedes-Benz s’apprêterait à mettre fin à la production de la berline EQE et du VUS EQE d’ici 2026, selon des informations rapportées par le magazine Autocar. Ces deux modèles, introduits récemment — la berline en 2021 et le VUS en 2022 —, auraient donc une durée de vie particulièrement courte.

Des ventes décevantes
Le modèle est arrivé sur le marché nord-américain avec de grandes ambitions, mais les ventes combinées des deux variantes de l’EQE ont chuté de 39 % en 2024. Ce recul important illustre les difficultés de Mercedes à séduire les consommateurs dans un segment dominé par des concurrents comme Tesla et BMW.

Le prix d’entrée de la berline EQE et du VUS EQE est fixé respectivement à 76 050 $ et 94 900 $, tandis que les versions AMG dépassent les 100 000 $. Au-delà des prix, l’autonomie limitée des modèles AMG — seulement 354 km pour la berline et 370 km pour le VUS — a contribué à leur manque de popularité face à des concurrents offrant plus de polyvalence.

Une refonte complète de la gamme électrique
Mercedes-Benz semble vouloir simplifier son offre électrique et éviter les doublons. Les futurs modèles électriques des Classe C et GLC devraient indirectement remplacer la gamme EQE, tandis qu’une Classe E 100 % électrique est déjà en préparation. Cette future berline promet un design « trois volumes » plus classique et un empattement axé sur le prestige, rompant avec les lignes arrondies des modèles EQ actuels.

Mercedes mise donc sur une stratégie plus haut de gamme pour séduire ses acheteurs traditionnels tout en restant compétitive face à l’offensive des marques asiatiques.

Une transition sous pression
L’abandon des modèles EQE souligne la réorientation forcée de Mercedes-Benz dans un marché des véhicules électriques de plus en plus saturé. Entre des ventes aux performances mitigées et la concurrence accrue des autres constructeurs, la marque allemande n’a plus le luxe de multiplier les gammes.

D’ici 2026, Mercedes concentrera ses efforts sur des modèles plus stratégiques et rentables, tout en cherchant à retrouver son image de référence dans le segment du luxe électrique.

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En 2024, Audi a écoulé quelque 1,6 million de véhicules à travers la planète. La compagnie est assurément fière de ses résultats, mais elle ne compte pas s’arrêter là. En fait, selon une source au courant des ambitions de l’entreprise, on apprend via le site Automotive News que la compagnie vise le chiffre de 2,0 millions de ventes annuelles. 

Du jamais vu

Si le constructeur atteint cet objectif, il établira un record. Pour y arriver, une approche agressive sera nécessaire, car depuis plusieurs années, on fait tantôt du « sur place », tantôt des pas en arrière au chapitre des ventes. 

Les défis sont grands pour Audi, ainsi que pour la maison-mère, Volkswagen, qui n’a pas été épargnée par une foule de pépins qui ont entraîné des retards dans le lancement de modèle et des problèmes sur le plan technologique. Les droits de douane américains viennent aussi compliquer les choses pour Audi, qui ne construit présentement pas de modèles en sol américain. 

Les choses peuvent changer avec les tarifs, mais voici à quoi ressemble la situation actuelle. 

Remaniements internes

En 2023, Audi se dotait d’un nouveau chef de la direction en Gernot Döllner. C’est sous la gouverne de ce dernier que la compagnie revoit sa stratégie de planification de produits et ses objectifs à long terme en ce qui a trait aux ventes. Le dirigeant n’a rien mentionné concernant l’objectif de deux millions de ventes annuelles. 

Pour 2025, Audi vise des ventes se situant entre 1,7 et 1,8 million, après une baisse de 12 % à 1,67 million l’année dernière.

Les États-Unis

Pour atteindre les deux millions d’unités annuellement, Audi va avoir besoin du marché américain, là où l’incertitude règne actuellement. Ce dernier est le deuxième le plus important pour le fabricant allemand, après celui de la Chine. Pour atteindre l’objectif souhaité, la compagnie devra doubler ses ventes annuelles aux États-Unis, pour les faire passer de 200 000 à 400 000. 

Il sera certes intéressant de voir ce que va faire la marque qui doit composer avec les tarifs, qui lui ont coûté autour d’un milliard en devise canadienne au cours de la première moitié de 2025. 

La compagnie pourrait s’inspirer de ce que son rival BMW fait depuis plus de 30 ans, soit produire aux États-Unis pour ensuite exporter une partie de la production à partir de là.

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Stellantis annonce un nouveau rappel majeur touchant plus de 219 000 véhicules aux États-Unis en raison d’un problème critique : les caméras de recul peuvent cesser de fonctionner sans avertissement. Une défaillance qui survient au moment où le constructeur lutte déjà avec des pertes financières et une refonte stratégique en Europe.

Ram ProMaster et Dodge Journey parmi les plus touchés

Les modèles concernés incluent plus de 141 000 Ram ProMaster et près de 78 000 Dodge Journey. Contrairement à certains rappels où une simple mise à jour logicielle suffit, une intervention physique en concession est ici nécessaire. Cette panne de caméra touche un élément désormais obligatoire par la réglementation américaine. Pour Stellantis, qui doit rappeler des véhicules aussi populaires que le ProMaster — un pilier pour les flottes commerciales — l’impact sur l’image de marque est considérable.

Un rappel qui s’ajoute à une longue série

Ce rappel n’arrive pas seul. Il y a quelques semaines à peine, Stellantis a déjà annoncé une autre campagne touchant 121 000 Jeep Grand Cherokee pour un problème de sécurité critique. L’an dernier, une opération encore plus vaste avait été lancée pour corriger des défaillances similaires sur les systèmes de caméras de plusieurs modèles. Cette accumulation de rappels commence à soulever des doutes sur les processus de contrôle qualité chez Stellantis. Les consommateurs perdent confiance, les concessionnaires voient leurs ateliers saturés, et la valeur de revente des véhicules concernés pourrait en souffrir.

Pertes financières et refonte stratégique en Europe

Ce rappel survient au pire moment pour Stellantis. Le constructeur vient d’annoncer une perte trimestrielle de 2,7 milliards $ US, en grande partie liée aux tarifs douaniers et aux perturbations dans la chaîne d’approvisionnement. Pour limiter la casse, Stellantis a même retiré ses prévisions financières annuelles. En parallèle, l’entreprise mise sur un renouveau créatif en Europe. En recrutant Gilles Vidal, ex-designer vedette de Peugeot, Stellantis espère redonner un souffle à ses futurs modèles et reconquérir les acheteurs.

Conclusion

La multiplication des rappels — souvent liés à des technologies essentielles — nuit directement à l’image de Stellantis et menace sa fidélité client. Dans un contexte où la transition vers les véhicules électriques exige des investissements colossaux, chaque défaillance technique retarde la stratégie globale et fragilise la compétitivité du groupe sur les marchés nord-américain et européen.

Avec des renseignements d’Autoblog

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Audi a confirmé que les A7 et S7 Sportback ne seront plus offertes à partir de l’année-modèle 2026. Ces berlines fastback, lancées en deuxième génération sur la base de l’A6, tirent leur révérence après un peu plus d’une décennie de carrière. Cependant, la RS7 de 621 chevaux échappe à la refonte et restera au catalogue jusqu’en 2026… du moins pour l’instant.

Une A6 nouvelle génération pour combler le vide

Pour remplacer les A7 et S7, Audi mise sur une nouvelle A6 essence 2026. Cette prochaine génération adoptera une silhouette fastback inspirée de l’A7, tout en conservant le nom A6. L’objectif est clair : réduire le chevauchement des modèles et simplifier la gamme, tout en préparant le terrain à l’électrification massive prévue d’ici 2030. Cette stratégie n’est pas sans rappeler le repositionnement des A4 et A5 : la berline A4 disparaît, remplacée par des A5 et S5 au design fastback, dans une logique de rationalisation des plateformes et de préparation à l’arrivée des modèles électriques.

La RS7 continue… pour l’instant

Alors que les A7 et S7 disparaissent, la RS7 reste une exception. Avec son V8 biturbo de 621 chevaux, elle continue d’incarner le sommet de la sportivité chez Audi. Cette survie pourrait être temporaire, puisqu’une RS6 berline surpuissante pourrait venir reprendre le flambeau dans les prochaines années, en complément de l’actuelle RS6 Avant déjà confirmée pour 2026.

Des salles d’exposition moins encombrées

Audi a récemment été critiquée pour la complexité de son offre, avec des modèles au design et aux dimensions proches. Entre les A5, S5, anciennes A7 et nouvelles A6, le catalogue manquait de clarté pour les clients. Avec cette réorganisation, les concessions Audi devraient présenter une gamme plus lisible dès 2026, mieux adaptée à un marché en pleine transition énergétique.

Virage électrique

Derrière cette décision, Audi prépare un virage stratégique vers l’électrification. La marque prévoit que plus de 50 % de ses ventes mondiales seront électriques d’ici 2030. En rationalisant ses gammes thermiques, Audi se donne les moyens de mieux distinguer ses modèles à essence et ses futures plateformes 100 % électriques.

Avec des renseignements de Car and Driver

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