Tarifs, incertitudes et dépendance stratégique : le constructeur veut rapatrier sa chaîne d’approvisionnement

General Motors pousse ses fournisseurs à prendre leurs distances avec la Chine. Selon un nouveau rapport, le constructeur américain demande à ses partenaires de trouver rapidement d’autres sources pour leurs pièces et matières premières — et plusieurs doivent être repositionnés en moins de deux ans. Une stratégie qui, en réalité, a été enclenchée bien avant que la situation n’éclate publiquement.

La priorité : rapprocher la production des usines nord-américaines

D’après Reuters, GM a commencé à contacter certains de ses fournisseurs dès la fin de 2024. À ce moment-là, l’administration Biden avait déjà imposé 100 % de tarifs sur les véhicules électriques complets importés de Chine et 25 % de tarifs sur des composants critiques comme les batteries et les minéraux stratégiques. L’annonce ultérieure de tarifs plus étendus par le président Trump a accéléré le processus. L’objectif déclaré de GM : renforcer la résilience de sa chaîne d’approvisionnement en rapprochant la production des marchés où ses véhicules sont assemblés et vendus. GM ne ferme toutefois pas la porte à des fournisseurs non américains — tant qu’ils s’installent hors de Chine et plus près de l’Amérique du Nord.

« La résilience est essentielle », affirme Mary Barra

Lors de la dernière conférence téléphonique trimestrielle, Mary Barra a confirmé que GM travaille depuis plusieurs années à sécuriser sa chaîne d’approvisionnement : « Nous renforçons la résilience de la chaîne d’approvisionnement depuis quelques années. Nous privilégions le sourcing local lorsque c’est possible », a-t-elle déclaré. Shilpan Amin, responsable mondial des achats chez GM, a ajouté : « Miser seulement sur le pays le moins cher n’est plus viable. Le contrôle, la stabilité et la prévisibilité sont devenus prioritaires. »

Tarifs instables, restrictions chinoises et conflits commerciaux : un casse-tête pour l’industrie

Le bras de fer commercial entre Washington et Pékin secoue profondément le secteur automobile. Au cours des derniers mois la Chine a interrompu l’exportation de pièces contenant des terres rares, a imposé de nouvelles restrictions sur des matériaux essentiels et un autre conflit commercial a temporairement stoppé la livraison de puces électroniques utilisées dans les véhicules. Un accord conclu en octobre entre Donald Trump et Xi Jinping a réduit certains tarifs et a mis fin aux restrictions sur les terres rares. Mais une baisse des achats de soya chinois remet déjà l’entente en question. Bref, l’incertitude demeure totale — et GM doit composer avec un environnement imprévisible malgré un semblant d’apaisement.

Rapatrier la production : coûteux, long et complexe

Les constructeurs automobiles ont passé des décennies à délocaliser leur chaîne d’approvisionnement vers la Chine. Faire marche arrière sera long, coûteux, logistique­ment difficile. L’instabilité commerciale touche aussi le Canada et le Mexique, pourtant partenaires fiables de l’industrie américaine depuis plus d’un siècle. GM doit donc jongler avec plusieurs fronts simultanément. À noter : les modèles produits en Chine et vendus aux États-Unis — principalement le Buick Envision — ne seraient pas affectés par ce réalignement.

Le texte Les tarifs douaniers forcent GM à revoir sa chaîne d’approvisionnement provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une nouvelle parue sur un site américain a semé un peu d’inquiétude chez les propriétaires d’ateliers mécaniques indépendants et chez les mécaniciens amateurs possédant un Hyundai Ioniq 5 ou Ioniq 5 N.

Selon le site Carscoops, Hyundai empêchait les conducteurs et même certains garagistes indépendants de remplacer eux-mêmes les plaquettes de frein du véhicule. Selon le texte relatant l’expérience d’un consommateur, le système de freinage électronique nécessitait des outils et des autorisations spéciales, bloquant toute tentative d’entretien sans passer par un concessionnaire officiel.

Clarification de Hyundai Canada

Interrogé à ce sujet, Hyundai Canada a tenu à clarifier la situation. Le constructeur assure qu’il ne s’agit pas d’empêcher les réparations indépendantes, mais plutôt de garantir la sécurité et l’intégrité du système électronique.

En effet, les Ioniq 5 et Ioniq 5 N sont équipées d’un frein de stationnement électrique qui doit être placé en « mode service » avant toute intervention. Cette opération requiert l’utilisation du Global Diagnostic System (GDS), l’outil officiel des concessionnaires, ou du logiciel J2534, désormais mis à jour pour offrir un accès élargi aux ateliers indépendants.

Hyundai précise que cette évolution vise justement à répondre aux besoins du marché secondaire. Le logiciel J2534 permet maintenant à des ateliers non affiliés d’effectuer plusieurs opérations autrefois réservées au réseau officiel.

Cependant, certaines fonctions sensibles exigent toujours une authentification via la plateforme américaine NASTF (National Automotive Service Task Force), un protocole conçu pour assurer la traçabilité et la sécurité des interventions électroniques.

« Nous sommes déterminés à soutenir à la fois notre réseau de concessionnaires et les ateliers indépendants », explique Hyundai dans une communication officielle. L’entreprise assure qu’elle explore activement de nouvelles façons de rendre l’entretien plus accessible, tout en respectant les normes de sécurité imposées par la complexité croissante des véhicules électriques.

Autrement dit, Hyundai n’interdit pas les réparations maison, mais impose des procédures encadrées pour éviter les erreurs coûteuses, voire dangereuses, sur des systèmes à haute tension et à commande électronique.

Reste que pour plusieurs amateurs, la question de la propriété complète de leur véhicule et du droit de le réparer eux-mêmes demeure sensible. Bien que le problème n’ait pas été soulevé pour d’autres marques, parions que le dossier touche tous les fabricants de véhicules électriques.

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Le texte Vous n’avez pas besoin de l’autorisation de Hyundai pour changer vos freins, mais… provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Salon de l’auto de Québec change de nom, mais pas de vocation. Les dirigeants du salon et de la Corporation Mobilis en ont fait l’annonce au cours des dernières heures, annonçant l’abandon complet du nom « salon », alors que le nom officiel devient « L’International de l’auto de Québec ».

Pour le chef de la direction de l’évènement Charles Drouin, qui a avoué avoir tenté d’effectuer des changements depuis des années, la nouvelle appellation reflète mieux les ambitions et la réalité de l’événement automobile à Québec.

« Nous voulons que les gens ne nous associent plus à un salon avec des kiosques de dix pieds par dix pieds. Nous sommes un événement, qui offre certes des voitures, mais aussi une véritable expérience aux visiteurs, et le nom International l’exprime mieux », a-t-il souligné au terme de la conférence de presse.

L’ouverture internationale se veut aussi le reflet de la réalité automobile actuelle. « Nous savons bien que de plus en plus de produits présentés chez nous proviennent d’ailleurs dans le monde, et cette tendance ira en s’accentuant. Nous avons donc voulu nous positionner de façon plus précise », poursuit Charles Drouin.

Des changements à venir

D’autres changements, notamment au niveau de la programmation, sont aussi prévus et seront annoncés au cours des prochains mois, bien avant la prochaine édition de l’International prévue au mois de mars. Impossible cependant de savoir lesquels pour le moment.

« Nous sommes le plus important évènement intérieur de Québec pour la semaine de relâche, et un des plus importants de l’année. Nous savons que nous attirons les amateurs de voitures qui viennent rêver en regardant les voitures exotiques ou les véhicules modifiés, mais nous avons aussi des activités pour tous les âges, car notre événement, plus que jamais, veut devenir une véritable destination familiale », a poursuivi le chef de la direction de l’évènement.

Les autos seront donc toujours à l’honneur grâce aux concessionnaires membres de la Corporation Mobilis, mais on promet aussi d’autres activités.

Toujours selon Charles Drouin, « Les passionnés ne seront pas oubliés cependant. Nous allons même offrir un billet VIP donnant accès à l’événement de façon illimitée, mais permettant aussi à ses détenteurs de vraiment vivre l’expérience en assistant au montage de l’événement. »

« Quant aux marques qui étaient absentes du salon de Québec dans le passé, M. Drouin a bon espoir de les voir revenir. Comme notre événement est géré par et pour les concessionnaires, ce sont ces gens d’affaires locaux eux-mêmes qui vont travailler dans ce sens. Déjà, l’an passé, nous étions le salon canadien avec le plus de marques. Nous devrions augmenter cela encore cette année », conclut Charles Drouin.

L’International de l’auto de Québec aura lieu du 3 au 8 mars 2026 au Centre de foires de Québec.

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Nissan Canada a confirmé qu’elle reprendra les importations de ses modèles Pathfinder, Murano et Frontier au printemps 2026, mettant ainsi fin à une pause de production entamée en mai 2025. Cette interruption faisait suite à la guerre tarifaire déclenchée entre le Canada et les États-Unis, lorsque Washington a imposé des droits de 25 % sur certains véhicules importés, provoquant une riposte équivalente d’Ottawa. Avant l’entrée en vigueur des tarifs, Nissan avait constitué des stocks supplémentaires pour le marché canadien, mais la production destinée au Canada avait ensuite été suspendue. L’entreprise indique que les inventaires de ces trois modèles sont désormais en forte baisse, sans toutefois en révéler le niveau exact.

Le Nissan Pathfinder 2026 en tête de relance

La relance de la production canadienne coïncidera avec l’arrivée du Nissan Pathfinder 2026, qui fera ses débuts aux États-Unis en début d’année avant d’arriver dans les concessions canadiennes au printemps. Ce VUS à trois rangées recevra une mise à jour esthétique et un habitacle modernisé intégrant un écran tactile de 12,3 pouces et un chargeur sans fil de série. Le moteur V6 de 3,5 litres demeure au programme, mais la gamme sera simplifiée, passant de six versions en 2025 à seulement deux pour 2026.

Aucun prix n’a encore été annoncé, mais les versions d’entrée de gamme offertes pour 2025 ne seront pas reconduites.

Murano et Frontier aussi de retour

En parallèle, Nissan Canada a confirmé que les Murano 2026 et Frontier 2026 seront également produits pour le marché canadien à partir du printemps 2026.
Les trois modèles proviendront d’usines américaines :

• Pathfinder et Murano : assemblés à Smyrna, au Tennessee

• Frontier : fabriqué à Canton, au Mississippi

Une reprise stratégique pour Nissan au Canada

Avec cette reprise de production, Nissan espère rééquilibrer son offre au Canada et regagner du terrain dans des segments où la concurrence est féroce. Le constructeur n’a pas commenté d’éventuelles compensations ou ajustements tarifaires pour les véhicules à venir, mais cette reprise en 2026 marque un retour à la normale attendu pour son réseau de concessionnaires canadiens.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Pour 2026, voilà que Nissan baisse à nouveau le prix de l’Ariya, un multisegment 100% électrique. 

En effet, alors que l’Ariya est pratiquement inchangé au Canada pour l’année-modèle 2026, le constructeur ajuste à la baisse l’échelle de prix. La baisse de prix oscille entre 3000 et 4600 $, tout dépendant de la version sélectionnée. Du même coup, Nissan en profite également pour revoir l’appellation de versions au catalogue. 

Nissan Ariya 2026 – versions et prix au Canada

La déclinaison SL e-4orce (anciennement Evolve e-4orce) affiche un prix d’entrée (PDSF) de 53 998 $. Il s’agit d’une réduction de prix de 3000 $ comparativement à l’année-modèle 2025. 

Quant à la version SL TA (anciennement Evolve TA) et aux versions supérieures dans la gamme, elles jouissent d’une diminution de prix de 4600 $. Voici les prix de la gamme :

• – 2026 Ariya SV TA (batterie 63 kWh) – 52 898 $
• – 2026 Ariya SL e-4orce (batterie 63 kWh) – 53 998 $
• – 2026 Ariya SL TA (batterie 87 kWh) – 55 398 $
• – 2026 Ariya SL+ e-4orce (batterie 87 kWh) – 57 398 $
• – 2026 Ariya Platinum+ e-4orce (batterie 87 kWh) – 60 398 $

Une exception 

Notons tout de même que le modèle d’entrée de gamme, voit, quant à lui, son prix être augmenté. En effet, son PDSF était de 49 998 $ pour 2025. Il grimpe à 52 898 $ pour 2026. 

Pour la nouvelle année-modèle, les consommateurs continuent d’avoir le choix entre un modèle à roues motrices avant ou à quatre roues motrices. Deux capacités de batterie figurent aussi au catalogue, soient 63 et 87 kWh. 

Ce n’est pas la seule fois que le Nissan Ariya fait les manchettes par les temps qui courent. En effet, il y a quelques jours, on apprenait que le constructeur japonais a décidé de ne plus commercialiser l’Ariya sur le marché américain. Toutefois, il demeure offert pour le marché du Canada. 

Une baisse de prix dans un contexte où les subventions sont moins nombreuses et moins généreuses

Cette nouvelle survient quelques jours après le dépôt du budget fédéral qui nous apprenait le non-retour de la subvention accordée pour l’achat d’un véhicule électrique neuf. Cette annonce coïncide également avec les dernières semaines de la subvention de 4000 $ du programme Roulez vert du gouvernement du Québec. En effet, à compter du 1er janvier prochain, la subvention maximale sera réduite à 2000 $.

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Le texte Baisse de prix pour le Nissan Ariya 2026, sauf pour le modèle de base provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile