Honda prévoit une baisse drastique de ses profits d’exploitation, estimant que les tarifs douaniers américains lui coûteront environ 6 milliards de dollars canadien(650 milliards de yens) au cours de l’exercice fiscal se terminant en mars 2026. Le constructeur nippon prévoit une chute de 59 % de son profit d’exploitation, le ramenant à 3,34 milliards $ US. Le marge d’exploitation chutera aussi à 2,5 %, contre 5,6 % l’année précédente. Selon le PDG Toshihiro Mibe, cette estimation représente l’impact minimal, incluant non seulement les véhicules finis, mais aussi les motos, produits de puissance et pièces automobiles. Il précise que ce montant pourrait fluctuer avec le temps en fonction des exemptions potentielles.

Des investissements canadiens gelés pour au moins deux ans

Dans ce contexte incertain, Honda suspend ses investissements majeurs dans l’infrastructure de production de véhicules électriques au Canada. Initialement destiné à accueillir un pôle important de production de VÉ à Alliston (Ontario), le projet est mis en veilleuse pour une période minimale de deux ans. La production des VUS CR-V destinés aux États-Unis sera également relocalisée vers des usines américaines, en réponse directe aux politiques tarifaires. Des discussions sont en cours avec les gouvernements de l’Ontario et du Canada sur l’avenir de ces activités.

Un marché des VÉ plus lent que prévu

Mibe a aussi reconnu que la croissance du marché des véhicules électriques ralentit davantage qu’anticipé. Cela pousse Honda à réévaluer la cadence de ses investissements à travers ses marchés clés. Le report de l’investissement au Canada s’inscrit donc dans une stratégie de prudence, en attendant plus de clarté sur les perspectives à long terme.

Production réorganisée : le Civic hybride déménage aux États-Unis

Pour contrer les effets des tarifs, Honda adapte sa chaîne de production. Le Civic hybride à hayon, jusqu’ici fabriqué au Japon, sera bientôt assemblé dans l’usine d’Indiana dès juin ou juillet 2025. Cette relocalisation vise à contourner les droits de douane sur les véhicules importés. Au Mexique, l’usine de Celaya qui assemble les Honda HR-V et Acura ADX demeure active, ayant produit près de 195 000 véhicules en 2025. À Alliston, malgré les incertitudes, Honda maintient la production du Civic et du CR-V, avec plus de 420 000 unités produites en 2024. L’usine est en cours de transformation pour accueillir la production de véhicules électriques de prochaine génération.

Honda reste parmi les mieux positionnés au Japon

Parmi les grands constructeurs japonais, Honda est le moins exposé aux droits de douane américains sur les importations en provenance du Japon, ayant exporté à peine 5 379 véhicules vers les États-Unis en 2024. Cette faible dépendance est due à la forte implantation nord-américaine de Honda, présente aux États-Unis depuis 1982.

Résultats annuels en baisse

Pour l’exercice terminé le 31 mars 2025, le bénéfice d’exploitation de Honda a chuté de 12 %, atteignant 8,08 milliards $ US. Les revenus ont tout de même progressé de 6,2 % grâce à une meilleure performance des devises, mais les ventes mondiales ont reculé de 9,6 %, avec 1,65 million de véhicules livrés en Amérique du Nord, un recul de 1,6 %. Les ventes en Asie ont plongé de 28 %, et de 9,7 % en Europe.

Conclusion

Honda traverse une période charnière, marquée par des bouleversements géopolitiques, des défis technologiques et un marché en transition. Le constructeur choisit de ralentir ses investissements au Canada pour se réorganiser stratégiquement face aux politiques tarifaires américaines et à une demande de VÉS moins vigoureuse qu’espéré. Une situation à suivre de près d’ici le point de presse du 20 mai, où Honda détaillera ses intentions pour l’avenir de son pôle canadien de véhicules électriques.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Si vous posez la question aux principaux dirigeants de l’industrie automobile nord-américaine, la très grand majorité vous le dira : les véhicules chinois s’en viennent, et plus vite qu’on le pense. Et pour eux, c’est inquiétant. C’est ce que révèle un sondage annuel sur la question publié il y a quelques jours par la firme spécialisée Kerrigan Advisors.

C’est la troisième année que Kerrigan mène son enquête. Cette année, les statistiques les plus frappantes qui en ressortent sont celles-ci : 76% des répondants, qui sont tous des gens qui ont des rôles de décideurs au sein de l’industrie automobile en Amérique du Nord, s’attendent à ce que les constructeurs chinois débarquent au Canada et aux États-Unis à très court terme.

La plupart est très inquiète : déjà, les marques chinoises représentent 40% de la production automobile mondiale, et elles ont les moyens de poursuivre leur expansion. Pendant ce temps-là, les constructeurs nord-américains sont aux prises avec une guerre tarifaire qui pèse sur leur bilan financier et qui les oblige à ralentir l’investissement dans les véhicules de demain.

Et comme un malheur n’arrive jamais seul, les répondants au sondage de Kerrgian Advisors ajoutent que les conditions du marché américain n’aide pas l’industrie non plus. La résistance des grands constructeurs et les hésitations des gouvernements sur l’électrification, notamment, ont ralenti l’adoption de la motorisation électrique en Amérique du Nord, alors qu’elle s’accélère dans d’autres marchés ailleurs dans le monde.

Le résultat est que bien des gens dans l’industrie voient l’avenir avec très peu d’optimisme. Le grand patron de la firme Kerrigan, Ryan Kerrigan, le résume assez simplement : selon lui, les constructeurs chinois vont arriver sur le marché américain alors qu’ils sont en pleine expansion, surtout dans l’électrique, et vont renforcer l’urgence pour les constructeurs d’ici d’ajuster leur offre pour vendre des véhicules électriques à prix raisonnable.

 

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Selon les représentants syndicaux italiens, le constructeur Audi aurait mis en vente Italdesign, son emblématique studio italien de design et d’ingénierie. L’information a été rapportée par le quotidien Il Corriere della Sera, précisant que l’entreprise est actuellement en vérification diligente et en processus d’évaluation en vue d’une possible transaction.

Un rassemblement des employés est prévu le 12 mai au siège social d’Italdesign à Moncalieri, au sud de Turin, afin de discuter de l’avenir de la firme.

Une vente stratégique dans un contexte de coupes budgétaires massives

Cette potentielle vente s’inscrit dans une vaste stratégie de réduction des coûts menée par le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, alors que l’entreprise fait face à un ralentissement du marché européen et à une concurrence féroce des constructeurs chinois.

Audi, qui vit des difficultés financières, a fermé son usine de Bruxelles plus tôt cette année et prévoit d’ici à 2029 la suppression de quelque 7500 postes en Allemagne pour économiser un milliard d’euros par an. Sa marge opérationnelle n’était que de 1,5 % au premier trimestre, un chiffre bien en deçà des attentes du marché.

Italdesign : un joyau de l’histoire automobile

Fondée en 1968 par Giorgetto Giugiaro — l’un des plus grands noms du design automobile — et Aldo Mantovani, Italdesign a signé des modèles légendaires comme la Volkswagen Golf de la première génération, l’Audi 80, la Lotus Esprit, la BMW M1 ainsi que plusieurs Fiat populaires comme la Panda, la Uno et la Punto.

Mais Italdesign, c’est bien plus que du dessin de carrosserie : la firme s’est aussi illustrée dans l’ingénierie, la mise au point de prototypes et la production de séries ultra-limitées.

Volkswagen a acquis 90,1 % d’Italdesign en 2010 par l’intermédiaire de Lamborghini, filiale d’Audi, puis le reste des parts en 2015, devenant l’unique propriétaire. Giorgetto Giugiaro et son fils Fabrizio ont alors quitté l’entreprise pour fonder leur propre studio, GFG Style.

Un avenir incertain pour les 1000 employés

Avec environ 1000 travailleurs répartis en Europe, en Chine et aux États-Unis, Italdesign est à la fois un incubateur de créativité interne pour le groupe Volkswagen et un prestataire mondial qui a collaboré avec d’autres constructeurs, y compris des firmes chinoises. Parmi ses réalisations récentes, on retrouve des concepts novateurs et des modèles de production clé, comme l’Audi Q2.

La vente d’Italdesign, si elle se concrétise, marquerait un tournant majeur pour Audi et soulèverait des questions sur l’avenir de la firme dans l’écosystème du design automobile mondial.

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Êtes-vous à la recherche d’un véhicule usagé qui a la couenne dure et que vous pourriez conserver longtemps ? Si oui, vous devriez peut-être considérer la Lexus CT 200h, une voiture à hayon hybride que Lexus a proposée le temps d’une génération, soit de 2011 à 2017 sur notre continent.

Ce qui nous amène à vous faire cette suggestion, c’est qu’un propriétaire vient de franchir le million de miles avec son modèle 2014, soit 1,6 million de km. Ce qui est impressionnant, c’est qu’il a fait le tout en seulement 10 ans.

Et de quelle façon ? Nader Assaad est un chauffeur qui effectue quotidiennement de longues distances pour des livraisons. Il parcourt régulièrement 500 km par jour, parfois 800. Il a choisi ce modèle pour son côté pratique, mais aussi en raison de sa configuration hybride, qui réduit la consommation de carburant.

Il est facile de maintenir une moyenne entre 5,0 et 5,5 litres aux 100 km au volant de ce véhicule.

Ce qui est doublement intéressant avec cet exploit, c’est qu’en raison de son caractère hybride, le moteur coupe et redémarre souvent, ce qui démontre une solide durabilité de ce côté. On dit souvent que la technologie hybride de Toyota est la plus éprouvée sur le marché. En voici une belle preuve.

Nader Assaad a partagé son programme d’entretien et les réparations effectuées sur son Lexus sur un groupe Facebook consacrés aux véhicules dont le kilométrage est supérieur à la normale, comme le sien.

On y apprend qu’il effectue régulièrement la rotation des pneus, les vidanges de liquides et le remplacement du filtre à air, des bougies et des autres fluides aux intervalles recommandés par son concessionnaire, qui est situé à Houston, au Texas.

Et la batterie du système hybride ? Elle a été remplacée une fois, ce qui n’est pas si mal. Deux changements de joints de culasse ont aussi été effectués en 10 ans. La pompe à l’eau, le thermostat, le roulement à billes de la roue avant gauche, le boitier du filtre à l’huile, ainsi que les amortisseurs ont été changés deux fois.

La seule chose qui ne fonctionne plus, c’est le compteur kilométrique, qui s’est arrêté à 999 999 miles. Selon le concessionnaire Lexus qui s’occupe du véhicule, il est défectueux et doit être reprogrammé pour retourner à zéro.

Autrement, on ne sait pas combien de milliers ou de millions de kilomètres Nader Assaad compte parcourir avec sa CT200h, mais au rythme où vont les choses, on pourrait parler d’un modèle de trois millions de kilomètres dans 10 ans.

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Une plainte officielle des Carabinieri déclenche une riposte musclée du constructeur italien

La collaboration entre Alfa Romeo et les forces de l’ordre italiennes tourne au vinaigre. Le constructeur automobile menace de poursuivre en justice un syndicat de police italien qui a vivement critiqué la tenue de route de son VUS Tonale, utilisé comme véhicule de patrouille. Selon les policiers, ces véhicules mettraient en danger la sécurité des agents et compromettraient leur efficacité en intervention.

Le Tonale trop instable selon les forces de l’ordre

Le 29 avril dernier, l’Association syndicale des Carabinieri a déposé une plainte auprès du Parquet de Rome, affirmant que les Tonale fournis aux unités mobiles étaient inadaptés aux exigences opérationnelles. Le syndicat évoque de nombreux signalements d’agents sur le terrain qui dénoncent des problèmes graves de tenue de route, notamment à haute vitesse ou sur des surfaces dégradées — des conditions fréquentes dans les interventions d’urgence. La plainte souligne également une inquiétude grandissante pour la sécurité des opérateurs, contraints d’utiliser un véhicule qui pourrait compromettre leur efficacité et leur intégrité physique.

Alfa Romeo se défend bec et ongles

La réplique d’Alfa Romeo ne s’est pas fait attendre. Le constructeur affirme que ses véhicules respectent les normes de sécurité les plus strictes, et qu’ils sont testés rigoureusement, y compris par les forces de l’ordre elles-mêmes. Dans une déclaration relayée par Quotazioni, un porte-parole d’Alfa Romeo défend la fiabilité du Tonale, vantant ses technologies de sécurité et sa popularité auprès de plus de 100 000 clients à travers le monde. Le ton monte alors que la marque déclare se réserver le droit de protéger son image par des moyens légaux, tout en se disant ouverte à un dialogue constructif avec les autorités compétentes.

Un VUS modifié, loin de la version civile

Il est important de noter que les Tonale utilisés par les Carabinieri diffèrent des versions civiles. Les unités concernées disposent d’un moteur de 163 chevaux et sont équipées d’un blindage partiel, ce qui alourdit considérablement le véhicule. À titre de comparaison, les modèles hybrides rechargeables vendus en Amérique du Nord développent jusqu’à 285 chevaux, sans blindage, et les versions non hybrides offrent 268 chevaux.

Un débat qui frôle l’absurde

S’il est difficile de juger du bien-fondé des plaintes sans avoir mis les mains sur le volant d’un Tonale de police, le spectacle qui s’annonce en cour promet d’être savoureux. Dans un contexte où la moindre controverse automobile devient une affaire d’État, cette affaire apporte une touche de drame à faible enjeu, presque rafraîchissante. Et pour ceux qui s’interrogent sur la nécessité pour la police italienne de rouler à haute vitesse, souvenez-vous qu’il en va peut-être de la préservation des traditions culinaires. Imaginez un instant qu’un cuisinier amateur mette de la crème dans une Alfredo ou du bacon américain dans une carbonara… Le chaos. L’effondrement de la société. La fin de l’Italie telle qu’on la connaît.

Avec des renseignements de Jaloopnik

 

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