Ford met sur pause pour une durée indéterminée la production du F-150 Lightning, sa camionnette électrique vedette, afin de concentrer ses efforts sur les versions essence et hybrides du F-150 et du F-Series Super Duty. Cette décision survient après un incendie dans une usine d’aluminium de Novelis, qui a perturbé la chaîne d’approvisionnement et ralenti la production de plusieurs constructeurs. Ford prévoit récupérer ses pertes dès 2026 en augmentant massivement la production de camions traditionnels.

45 000 F-150 supplémentaires en 2026

L’usine de Dearborn ajoutera un troisième quart de travail, créant environ 1 200 emplois. À cela s’ajoutent plus de 170 postes supplémentaires répartis entre les installations de Dearborn Stamping et Dearborn Diversified Manufacturing. Ces ajouts permettront à Ford de produire plus de 45 000 camions F-150 supplémentaires en 2026 — tous équipés de motorisations essence ou hybrides. « Ces modèles sont plus rentables pour Ford et utilisent moins d’aluminium », a précisé le constructeur dans un communiqué.

Pendant ce temps, les travailleurs de l’usine Rouge Electric Vehicle Center, où était assemblé le Lightning, seront redéployés vers l’usine principale de Dearborn pour combler les nouveaux quarts de travail.

60 millions $ investis au Kentucky pour accélérer la production du Super Duty

Ford investira également 60 millions de dollars américains dans son usine du Kentucky, dédiée aux modèles F-Series Super Duty. L’objectif : accélérer la ligne d’assemblage afin de produire un camion supplémentaire par heure, soit plus de 5 000 unités additionnelles par an. Cette expansion créera plus de 100 emplois et inclura la formation de nouveaux employés.

Une perte d’un milliard US à cause de l’incendie

L’incendie chez Novelis pourrait coûter jusqu’à 1 milliard de dollars américains à Ford d’ici 2026.
Le PDG Jim Farley a visité l’usine touchée et confirmé que l’entreprise travaille « intensivement » avec ses partenaires pour rétablir la production. Malgré ce revers, Ford prévoit un bénéfice d’exploitation ajusté de 6 à 6,5 milliards $ US pour 2025, et un flux de trésorerie libre ajusté de 2 à 3 milliards $ US.

Le troisième trimestre a même battu un record avec 50,5 milliards $ US de revenus, en hausse de 9 % sur un an, et un profit net de 2,4 milliards $ US — malgré un impact négatif de 700 millions $ US lié aux tarifs douaniers imposés par l’administration Trump.

Un signal clair : l’électrique attendra

Le message est sans équivoque : Ford ralentit son virage électrique au profit de ses modèles traditionnels plus rentables. Alors que la demande pour les camions électriques demeure timide et que les coûts de production restent élevés, le constructeur revient à ce qu’il fait de mieux : des camionnettes robustes, rentables et très demandées. « Les gens qui font rouler l’économie américaine comptent sur le F-Series », a résumé Kumar Galhotra, chef de l’exploitation de Ford. « Nous mobilisons nos équipes pour répondre à cette demande. »

Source: Ford

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Dire adieu à l’odeur d’essence semble difficile pour certains amateurs d’automobiles. Pour les accompagner dans cette transition, Astara Auto Finland, l’importateur de Kia dans le pays, a eu une idée pour le moins originale : offrir gratuitement un désodorisant d’habitacle parfumé à l’essence aux acheteurs de la nouvelle Kia EV4.

Un parfum pour les nostalgiques du moteur à combustion

L’initiative vise à injecter un peu de nostalgie et d’humour dans la transition vers l’électrique. « Abandonner le moteur à combustion peut sembler être un grand pas, tout comme renoncer à quelque chose de familier », explique Klaus Pohjala, directeur commercial d’Astara Auto Finland. « Nous voulions ajouter une touche de plaisir à cette évolution avec un désodorisant à l’odeur d’essence. »

La Kia EV4, une compacte 100 % électrique produite depuis août à l’usine de Žilina, en Slovaquie, incarne la nouvelle ère électrique de la marque coréenne — mais sans le bruit ni l’arôme caractéristiques de l’essence.

Un parfum signé par un maître parfumeur finlandais

Le désodorisant a été conçu par le parfumeur Max Perttula, célèbre en Finlande pour ses créations audacieuses. Il a utilisé des ingrédients issus de parfums masculins classiques, auxquels il a ajouté une base d’huile moteur enrichie de notes métalliques et minérales, rappelant l’ambiance d’un atelier de mécanique.

« Une légère touche d’essence donne au parfum une tonalité subtile et durable », explique Max Perttula. « Si j’en avais mis davantage, le parfum se serait transformé en un jasmin fruité ! J’ai ensuite “métallisé” et “poncé” la composition avec du goudron de bouleau, de l’ambre et du galbanum. »

Une campagne marketing bien dosée

Derrière cette campagne décalée se cache un message clair : faciliter le passage à l’électrique sans renier les émotions associées à la conduite d’une voiture à essence.

L’odeur d’essence devient ainsi un pont olfactif entre deux époques de l’automobile.

La Finlande encore attachée aux carburants fossiles

Malgré une forte poussée vers l’électrification, la majorité des véhicules finlandais roulent encore à l’essence ou au diesel. Selon les données de Dataforce, après huit mois en 2025, les véhicules entièrement électriques représentaient 35 % des ventes totales dans le pays, et 29 % des ventes de Kia. Astara espère que ce petit clin d’œil aromatique aidera les consommateurs à accueillir plus chaleureusement les modèles zéro émission.

Entre humour et stratégie

Ce coup de pub illustre la façon dont certains constructeurs et importateurs cherchent à humaniser la transition vers les véhicules électriques, en mêlant marketing, culture et sensibilité émotionnelle. Car au-delà des chiffres et des technologies, l’automobile reste une affaire de sens, de souvenirs… et parfois d’odeurs.

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Alfa Romeo rebat les cartes de sa stratégie mondiale : alors que de nouveaux modèles Giulia et Stelvio étaient attendus début 2026, le constructeur italien, propriété de Stellantis, a finalement décidé de prolonger la production des versions actuelles jusqu’à la fin de 2027. Derrière ce report se cachent des contraintes réglementaires européennes et une nouvelle vision sur l’électrification qui pourraient aussi influencer l’offre au Canada.

Changement de cap

Initialement, Stellantis prévoyait le lancement d’une nouvelle génération 100 % électrique de la Giulia et du Stelvio. Mais face aux défis techniques liés à l’intégration des motorisations hybrides et à la nécessité de répondre aux nouvelles normes Euro 7, le calendrier de développement a été étendu.

Ainsi, les modèles actuels, qui sont commercialisés depuis 2015 et 2016 respectivement, resteront en production plus longtemps que prévu dans l’usine italienne de la marque.

Le design emblématique, notamment le positionnement excentré de la plaque d’immatriculation avant, se heurte aux nouvelles réglementations européennes sur la sécurité des piétons. Si aucune loi n’impose encore l’emplacement précis de la plaque, les autorités pourraient refuser la certification des nouveaux véhicules ne répondant pas aux spécifications techniques. Alfa Romeo devra donc négocier une dérogation ou revoir ses boucliers pour continuer à vendre ses berlines et VUS après 2026.

Implications pour le Canada

Pour le marché canadien, cette décision soulève plusieurs enjeux majeurs.

D’un côté, les amateurs de performances pourront continuer à profiter des moteurs à essence, y compris les variantes Quadrifoglio, qui devraient demeurer au catalogue jusqu’au renouvellement de la gamme. C’est une bonne nouvelle pour les amateurs de sportives italiennes.

Cependant, le Canada, engagé lui aussi dans la transition énergétique, pourrait voir son offre de modèles électrifiés retardée. Alfa Romeo prévoyait d’intégrer l’hybride et surtout le 100 % électrique dans sa gamme nord-américaine dès 2026, en phase avec les objectifs climatiques au pays.

Le report pourrait donc affaiblir la position de la marque italienne face à la concurrence allemande (BMW Série 3, X3) qui multiplie les versions rechargeables et électriques depuis plusieurs années.

Situation commerciale

Avec une part de marché très faible au Canada, la Giulia et le Stelvio ne représentent qu’un faible volume face aux ventes croissantes du Tonale.

Ce prolongement limitera l’arrivée de nouveautés dans les concessions, dont l’offre est déjà peu garnie, mais offrira la possibilité aux véritables Alfisti de profiter plus longtemps de l’esprit sportif traditionnel de la marque.

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Le texte La production des Alfa Romeo Giulia et Stelvio prolongée jusqu’en 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que les premiers exemplaires de la Honda Prelude 2026 sont attendus chez les concessionnaires du Canada d’ici la fin de l’année, Auto123 apprend que sa disponibilité sera très limitée. 

Visiblement, Honda ne vise pas de record de vente avec ce modèle qui a été écarté du marché automobile nord-américain pendant près de 25 ans. 

En effet, Auto123 a contacté le département des relations publiques de Honda Canada pour connaître le nombre d’unités allouées par concession. Maxime Caron, directeur de communications et fondation chez Honda Canada, a commenté en affirmant que « nous estimons les quantités de départ disponibles à celles similaires à la Civic Type R. »

Ce faisant, il est raisonnable de spéculer que les concessionnaires Honda du pays ne recevront pas plus d’une ou deux unités de la nouvelle Prelude, comme c’était le cas avec la Civic Type R. Honda n’entend donc pas générer un important volume de vente avec sa nouvelle voiture à deux portes. 

M. Caron a également précisé que « nous n’avons pas communiqué les objectifs de vente pour le moment. […] En général, les quantités des produits offerts dépendent de plusieurs facteurs, dont, entre autres, la disponibilité selon la capacité de production, les particularités de chaque marché, la demande estimée. Les quantités peuvent certainement être ajustées dans le futur afin de répondre à la demande. Ce sera une voiture toutefois avec une certaine exclusivité ! »

À la lumière de cette explication, nous comprenons que Honda cherche à ne pas inonder le marché avec la nouvelle Prelude comme Volkswagen a pu le faire en 2024 avec les Golf GTI et Golf R. Aussi, il faut savoir que seule une forte demande de la clientèle ne suffit pas pour augmenter la disponibilité d’un produit. 

Cela étant dit, le manufacturier ne semble pas fermé à l’idée de revoir les quantités allouées aux concessionnaires canadiens. 

D’autres éléments en commun avec la Civic Type R

La faible diffusion de la Honda Prelude 2026 n’est pas le seul point commun entre ce nouveau modèle et la Civic Type R. En effet, Honda mentionne que certains éléments mécaniques de la nouvelle Prelude sont empruntés à la Civic Type. C’est le cas notamment de la suspension avant à double axe et amortisseur, des amortisseurs variables et des étriers de frein avant Brembo en aluminium à quatre pistons. Notons que leur fini bleu est exclusif à la Prelude.

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Le Hyundai Santa Fe a toujours été un acteur clé du marché des VUS familiaux. Sa version 2026 marque un tournant audacieux, et pas que visuellement. Le constructeur coréen a jeté son design précédent aux oubliettes pour adopter une silhouette plus carrée qui évoque des concurrents bien plus luxueux, et une motorisation moderne qui, dans le cas de l’hybride, est à la fois attrayante et décevante.

C’est un changement de cap tout sauf anodin que Hyundai est en train d’opérer. La marque essaie de se redéfinir comme un leader du marché, après avoir longtemps été une espèce de copie des marques japonaises.

Ça se sent dans l’apparence des nouveaux modèles, donc le Santa Fe et encore plus le Palisade. Mais ça bouge aussi sous le capot. La preuve est le Santa Fe Hybrid, qui promet un équilibre entre économie et performance à un prix somme toute raisonnable.

La motorisation hybride au cœur du VUS se révèle d’une grande rationalité. Elle repose sur un moteur quatre cylindres turbo de 1,6 litre, auquel est jumelé un moteur électrique bien intégré. La puissance de 231 chevaux est adéquate pour un VUS de cette taille, mais elle ne décoiffe pas.

Le Santa Fe ne se veut pas un sprinteur, mais il assure des accélérations franches pour les dépassements sur l’autoroute ou les démarrages en ville.

Ce qui impressionne le plus, c’est la douceur de la transition entre le mode électrique et le moteur thermique. Cette discrétion est à mon très humble avis un signe de la maturité de la technologie hybride chez Hyundai.

Une fois au volant, l’impression de conduite est celle d’un véhicule solide et prévisible. Le Santa Fe Hybrid met l’accent sur le confort, un choix intelligent pour sa vocation familiale. Les suspensions sont bien calibrées pour absorber les routes dégradées. La direction est légère, ce qui facilite les manœuvres de stationnement, un atout non négligeable compte tenu de son gabarit accru.

Son comportement général est sain. Ce n’est pas un VUS qui vous incite à attaquer les virages serrés; c’est un véhicule conçu pour le voyage, où le silence et le sentiment de sécurité priment sur l’agilité sportive. Le nouveau design carré, bien que visuellement clivant, se traduit par des surfaces vitrées généreuses, offrant une excellente visibilité, un gage de sécurité additionnel.

Évidemment, tout ça n’est pas parfait. Par exemple, on aurait aimé une consommation d’essence un peu moins élevée. Le Rav4 hybride s’en vient avec une consommation moyenne de 5 litres aux 100 kilomètres. Le Santa Fe hybride se tient autour des 7,5 l/100 km. Mine de rien, c’est 50% plus élevé. C’est peu, mais en même temps, c’est beaucoup.

Sinon, à bord, le Santa Fe est une belle réussite. Le tableau de bord est dominé par un grand panneau incurvé qui intègre une instrumentation numérique et le système multimédia. Chaque écran affiche douze pouces et demi de pure netteté. L’interface est intuitive. Les boutons physiques pour les commandes de climatisation demeurent, ce qui est une bonne nouvelle pour l’ergonomie.

Le véhicule est équipé de tous les systèmes d’aide à la conduite imaginables, ce qui en fait un partenaire de voyage très rassurant. Mais le vrai luxe ici, au risque de se répéter, c’est l’espace. Le volume intérieur est impressionnant, y compris pour les passagers de la troisième rangée et dans le coffre.

Le Santa Fe Hybrid 2026 coûte entre 44 000 et 57 000 dollars. En version de base, c’est un achat tout à fait rationnel. Les versions Calligraphy un peu plus huppées n’ajoutent pas une tonne d’équipement, en tout cas. C’est un véhicule qui assume pleinement sa nature utilitaire. Il est moderne et surtout, spacieux, sans tomber dans la surenchère comme le fait le Palisade.

C’est une proposition de valeur difficile à ignorer.

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