Yamaha prépare un V8 à hydrogène qu’on pourrait bientôt voir en Super GT

Chez Yamaha, on croit toujours au moteur à combustion interne. Cela n’empêche pas l’équipementier japonais d’aspirer à une neutralité carbone d’ici 2050. 

Pour ce faire, Yamaha s’est d’ailleurs associé à Kawasaki, Subaru, Toyota et Mazda, en novembre dernier, pour développer, entre autres, des moteurs à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène qui leur permettraient d’atteindre cette cible. 

Le moteur qu’on voit ici est un fruit de cette coopération. Ce V8, qui utilise l’hydrogène en guise de carburant, est basé sur le moteur de 5,0 L des Lexus RC F et LC 500. Il a été mis au point en collaboration avec Toyota. 
Collecteur d’échappement ou entonnoir ?
Cette variante du moteur à essence à la même cylindrée (4 968 cc) et son taux de compression (12,3 à 1) reste inchangé. Par contre, Yamaha a modifié, entre autres, la culasse, les injecteurs et le collecteur d’échappement. 

Ce dernier réunit à son extrémité chaque conduite, à la façon d’un entonnoir, avec pour résultat un son qui ravit les amateurs, dit-on.

Ce V8 « bleu » (couleur associée à l’hydrogène) développe 447 ch à 6 800 tr/min et son couple maximal atteint 398 lb-pi à 3 600 tr/min. De plus, ses collecteurs d’échappement évacuent tout simplement des vapeurs d’eau !
Bientôt en Super GT ?
Certains analystes du marché imaginent déjà des bolides de compétition équipés d’un moteur pareil qu’on verrait bientôt sur la ligne de départ du championnat Super GT, au Japon. L’idée n’a rien de saugrenu. Cela fait déjà cinq ans que Yamaha travaille sur des moteurs à combustion interne alimentés à l’hydrogène; des

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