Volvo EX 30 Cross Country

Montebello, Québec- Une incursion dans le froid nous a permis de constater que Volvo n’a rien perdu de sa superbe quand la météo n’est pas à notre avantage. C’est sur une rivière des Outaouais gelée que nous avons pris le volant du nouveau Volvo EX30 Cross Country pour un essai hivernal du Volvo EX30 Cross-Country.

Quelques changements de style

Au premier coup d’œil, vous risquez de ne pas distinguer un modèle EX30 régulier d’une version Cross Country. En y regardant par deux fois vous verrez que la garde au sol de la version Cross Country est plus généreuse. Elle gagne 19 mm (190 mm au total) et la suspension est légèrement assouplie pour les escapades hors route. Malgré cela, le comportement demeure étonnamment plat en virage. Vous ajoutez à cela des protections de plastiques au-dessus des roues et des options comme le support de toit qui ajoute au style hors-route.

Même motorisation

La version Cross Country adopte la configuration bimoteur du haut de gamme de l’EX30 avant un moteur avant de 154 chevaux et un moteur arrière de 268 chevaux pour une puissance combinée de 422 chevaux. Le couple est de 400 chevaux et le tout passe par un rouage intégral de série. Pour un VUS qui pèse 1 908 kg, c’est copieux. Volvo annonce un 0-100 km/h en 3,6 secondes. Sur la glace bien damée de la rivière, les reprises sont instantanées et musclées. On est loin de l’électrique « rationnel ». Ici, c’est le petit suédois qui a fait du gym. Il faut apprendre à jouer de l’accélérateur pour éviter que la conduite à une pédale exécute un transfert de poids involontaire . Pour notre journée d’essai, Volvo avait installé des pneus Continental cloutés pour offrir plus de mordant sur la glace. La direction, légère par défaut, gagne à être réglée en mode ferme via l’écran central : sur chaussée rapide, cela stabilise la trajectoire et réduit l’effet de flou.

Conduite et tenue de route

Sur surface bosselée – ou sur les ondulations glacées de la rivière – la suspension rappelle toutefois que le confort n’est pas sa priorité. C’est ferme. Très ferme. Pour cette journée sur la glace, nous avions peu d’intérêt à connaître notre autonomie. Mais, pour rappel, l’EX 30 vient avec une batterie de 69 kWh (64 kWh utilisables)
et une autonomie estimée pour notre modèle à 402 km. En conditions hivernales, on peut s’attendre à une baisse notable. Cela dit, notre moyenne observée sur notre essai en été d’une version intégrale était de 17,0 kWh/100 km. Au moment de la recharge, vous serez en mesure de mettre 150 kW en vitesse rapide ce qui permet une recharge de 10 à 80 % en environ 26 minutes.

Habitacle épurée

L’ambiance mélange harmonieusement des fibres naturelles et une sellerie Nordico biosourcée. La planche de bord épurée est dominée par un écran vertical de 12,3 pouces qui regroupe presque toutes les fonctions. Les informations essentielles sont intégrées dans la partie supérieure de l’écran central. Il faut aimer l’approche minimaliste, car il n’y a pratiquement pas de boutons. La qualité perçue est remarquable pour le segment. La barre de son Harman Kardon intégrée à la planche de bord donne une signature visuelle forte et une sonorité convaincante. On ne peut faire la même affirmation pour l’espace arrière. Disons que c’est convivial pour deux adultes… de taille modérée. Le coffre de 400 litres est logeable, mais on reste dans le sous-compact assumé.

Positionnement et prix

La gamme EX30 débute à 56 470 $ (version Core, moteur unique).
La version Twin Ultra atteint 64 870 $. Le Cross Country se situe dans le milieu des 60 000 $, avant options. C’est substantiel pour un VUS de ce format et de cette autonomie. Mais on paie la signature Volvo, le design distinctif et la performance hors norme pour la catégorie.

Conclusion

Sur la rivière des Outaouais, le EX30 Cross Country a démontré une chose : il n’a rien d’un compromis mou. C’est un VUS électrique compact, rapide, techniquement abouti et visuellement affirmé. Son autonomie plus modeste et son espace restreint limiteront son attrait pour les familles. Mais pour un couple urbain ou un conducteur solo cherchant luxe, format compact et conduite inspirée, il propose une alternative rafraîchissante dans un marché obsédé par le gigantisme.

Le Cross Country ajoute surtout du style et une posture plus aventurière. Ce n’est pas un véritable aventurier, mais il est capable de se salir les roues.

Forces

Accélérations impressionnantes
Tenue de route dynamique
Intérieur distinctif et haut de gamme
Excellente efficacité énergétique

Faiblesses

Autonomie limitée face aux rivaux
Suspension ferme
Espace arrière et coffre restreints
Interface 100 % écran qui demandera adaptation

Le texte Volvo EX 30 Cross Country provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lire la suite sur Annuelauto.ca

 

Autres articles de Benoit Charette:

BMW i4 M60

Wow! Un coup de cœur comme je n’en ai pas eu dans l’automobile depuis quelques années. Un coup de cœur que je ne partagerai pas avec mon banquier, mais qui va convaincre n’importe qui qui ne croit pas encore à l’électrique que les…

Chery s’en vient, Lucid s’enlise

L'invasion automobile chinoise prend une forme de plus en plus concrète. Un nouveau géant vient frapper directement à notre porte. Chery prépare son arrivée chez nous et vise une implantation au pays avant la fin de l'année 2026. Pendant…

L’usine Ford d’Oakville produira des Super Duty avant la fin de l’année

Après plusieurs mois d’incertitude et un virage électrique qui a finalement dérapé, l’usine de Ford à Oakville, en Ontario, retrouve enfin une mission claire. Le constructeur américain confirme que la production des robustes camionnettes…

Merci à notre partenaire Benoit Charette pour sa contribution à Canada Motor Jobs

 

/by