Une transmission de performance pour le Hyundai Kona N

Hyundai a confirmé toute l’information à propos de la plus récente version du Hyundai Kona la Kona N. Comme prévu, le modèle sera coiffé du même moteur que la Veloster N soit un 4 cylindres 2.0 litres turbo annoncé à 276 chevaux. Ce premier VUS performance de la marque va aussi embarqué une boite à double embrayage à 8 rapports appelée boite DCT N qui offre le plaisir d’une boite manuelle et la commodité d’une boite automatique. La technologie DCT N de Hyundai est livrable sur le Veloster N et offerte de série sur le tout nouveau Kona N 2022.

Une boîte à l’huile

Contrairement à une boite sèche, la DCT à huile est dotée de deux pompes à huile électriques réduisant le frottement entre les pièces mobiles, procurant ainsi un meilleur refroidissement de l’embrayage et autorisant un meilleur transfert de couple par la boite. Ces deux pompes permettent à la boite DCT humide de fonctionner avec une perte de puissance minimale du moteur, ce qui se traduit par une meilleure économie de carburant et une meilleure impression de puissance et une meilleure dynamique de conduite.

Des fonctions dynamiques de la boîte

La fonction N Grin Shift (NGS) maximise les performances du moteur et de la boite DCT durant 20 secondes. Pour une accélération maximale, la voiture passera directement à la vitesse la plus appropriée. Pour activer la fonction, le conducteur n’a qu’à appuyer sur un bouton au volant et un compte à rebours sera lancé au tableau

Lire la suite sur Annuelauto.ca

 

Autres articles de Benoit Charette:

Chip Motors va offrir ce VUS minimaliste pour environ 15 000 $ US

Chip Motors veut offrir une alternative peu coûteuse à ces mastodontes inutilement gros et puissants qu’on utilise pour aller chercher un litre de lait au dépanneur. Cette jeune pousse floridienne fondée en 2023 a créé un petit utilitaire…

Porsche Cayenne E-Hybrid 2026

Il y a 126 ans, Ferdinand Porsche concevait la Lohner-Porsche Mixte, l’une des premières automobiles hybrides de l’histoire. Une voiture qui était plus écologique par défaut. La raison principale de l'hybridation était de ne pas salir…

La prochaine génération de Mazda MX5 sera prête pour l’électrique

Le futur Mazda MX-5, l'un des derniers véritables roadsters abordables du marché, ne tournera pas immédiatement le dos au moteur thermique. Toutefois, sa prochaine génération sera conçue dès le départ pour pouvoir accueillir une motorisation…

Merci à notre partenaire Benoit Charette pour sa contribution à Canada Motor Jobs

 

/by