Une première présence au Québec du Genesis GV60 Magma

Genesis passe à l’offensive dans la performance électrique

Brossard, Québec- Genesis ne cache plus ses ambitions : avec le Genesis GV60 Magma, la marque coréenne veut redéfinir les standards du VUS électrique haute performance. Ce modèle marque un tournant stratégique, autant sur le plan technique que sur celui de l’image. Face à lui, un rival naturel s’impose : le Hyundai Ioniq 5 N. Issus du même groupe, les deux véhicules partagent une base technologique, mais leur philosophie diverge.

Une architecture dynamique poussée à l’extrême

Le GV60 Magma mise sur une sophistication extrême de son châssis. Au cœur du système, une vectorisation de couple avancée coordonne les deux moteurs électriques, le différentiel électronique (e-LSD) et le système de freinage. L’objectif est clair : offrir un comportement prévisible et fluide, même à la limite. La gestion du couple entre les essieux permet de contenir le sous-virage et le survirage avec une finesse remarquable, renforcée par un contrôle actif des freins directement lié aux inputs du conducteur. Dans l’absolu, cette approche rappelle celle du Ioniq 5 N, mais avec une nuance importante. Là où Hyundai privilégie une approche plus démonstrative et orientée vers le plaisir brut — notamment avec ses modes simulant une boîte à double embrayage — Genesis adopte une calibration plus raffinée, axée sur la précision et la progressivité.

Le mode Drift

Le GV60 Magma introduit lui aussi un mode Drift, permettant de provoquer et maintenir un survirage contrôlé dans un véhicule à transmission intégrale. Grâce à une cartographie spécifique et une logique de distribution du couple dédiée, le système rend cette discipline accessible, même pour un conducteur moins expérimenté. Encore une fois, le parallèle avec le Ioniq 5 N est évident. Mais là où Hyundai joue la carte de l’exubérance et du spectacle, Genesis propose une exécution plus maîtrisée, presque pédagogique, fidèle à son positionnement premium.

Un système de freinage digne d’une exotique

Genesis a porté une attention particulière au freinage, un point critique sur les véhicules électriques de forte puissance. Le GV60 Magma reçoit des disques de 400 mm associés à des étriers monoblocs et à une gestion avancée du freinage régénératif. Résultat : un arrêt complet depuis 100 km/h en seulement 33,8 mètres, tout en limitant le phénomène de fading grâce à une utilisation intelligente de la récupération d’énergie, même en conditions extrêmes. Comparativement, le Ioniq 5 N adopte une philosophie similaire, mais avec un calibrage plus agressif. Le GV60 Magma privilégie ici la constance et la sensation à la pédale, avec des modes distincts offrant un ressenti plus progressif en conduite quotidienne et plus incisif sur circuit.

Une suspension entièrement repensée

Le travail sur le châssis va encore plus loin avec une géométrie de suspension entièrement revue. Le centre de roulis a été drastiquement abaissé, améliorant significativement l’adhérence en virage et la stabilité à haute vitesse. À cela s’ajoutent des amortisseurs à gestion électronique capables d’ajuster en temps réel leur réponse selon l’état de la route. Le système détecte les mouvements de caisse et adapte instantanément l’amortissement, assurant à la fois confort et précision. C’est ici que Genesis creuse l’écart avec le Ioniq 5 N. Ce dernier privilégie une rigidité et une réactivité typées piste, alors que le GV60 Magma réussit un compromis plus abouti entre performance extrême et raffinement quotidien.

Une puissance impressionnante, mais exploitable

Sous le plancher, le GV60 Magma affiche des chiffres dignes d’une sportive de haut niveau. Avec une puissance culminant à 641 chevaux (avec le boost de 15 secondes) ou 609 chevaux en mode régulier et un couple de 583 lb-pi, il abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteint 200 km/h en moins de 11 secondes. Sa vitesse de pointe de 264 km/h en fait le modèle le plus rapide jamais produit par Genesis. Le mode Boost permet d’exploiter temporairement toute la puissance disponible, une approche similaire à celle du Ioniq 5 N. Cependant, Genesis se distingue par une gestion plus fine de la puissance à haute vitesse grâce à un système de contrôle moteur à deux niveaux, limitant les pertes d’efficacité souvent observées sur les EV performants. Le GV60 Magma utilise la même batterie de 84 kWh que l’ioniq 5N et l’autonomie devrait tourner autour de 350 km.

Une expérience de conduite calibrée sur mesure

Le GV60 Magma propose cinq modes de conduite, allant de l’efficacité maximale à une performance radicale sur circuit. L’expérience est complétée par une pédale d’accélérateur retravaillée, offrant une résistance variable selon l’intensité de la sollicitation. Ce détail, en apparence anodin, joue un rôle clé dans la précision du pilotage. Il illustre parfaitement l’approche de Genesis : créer une connexion naturelle entre le conducteur et la machine.

Conclusion

Le duel entre le GV60 Magma et le Ioniq 5 N est fascinant, car il oppose deux interprétations d’une même base technologique.

Le Hyundai Ioniq 5 N mise sur l’émotion brute, la théâtralité et une expérience immersive proche des sportives thermiques. À l’inverse, le Genesis GV60 Magma privilégie la précision, le raffinement et une approche plus mature de la performance.

En clair, Hyundai vise le passionné pur, tandis que Genesis cible l’amateur de luxe qui refuse de sacrifier les sensations fortes. Deux stratégies parfaitement complémentaires… et redoutablement efficaces. Aucun prix n’a encore été annoncé pour le Magma GV60. Considérant que l’Ioniq 5N se vend à compter de 80 000 $, on risque d’être au même endroit.

Source: Genesis

Le texte Une première présence au Québec du Genesis GV60 Magma provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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