Range Rover prépare une voiture… enfin presque

Un Range Rover qui veut jouer dans la cour des voitures

Le Range Rover GT ne rompt pas complètement avec le style de la marque. Sa silhouette rappelle certains éléments du Range Rover Velar, mais ses proportions sont plus basses et plus élancées. Le constructeur le décrit comme un grand tourisme aux « proportions de coupé », doté d’une silhouette aérodynamique et d’une capacité à parcourir de longues distances dans un confort digne d’un salon roulant. Martin Limpert, directeur général de Range Rover, affirme que le GT doit redéfinir le segment des voitures grand tourisme en combinant élégance, comportement routier et confort sur longue distance avec des capacités que ne pourrait offrir une voiture traditionnelle. En résumé : une voiture capable de se salir les pneus. La définition exacte de cette capacité demeure toutefois à préciser.

Une première Range Rover électrique

Le Range Rover GT sera le premier modèle entièrement électrique de la marque à utiliser la nouvelle plateforme EMA de JLR. La production doit avoir lieu à l’usine de Halewood, au Royaume-Uni, aux côtés de modèles à moteur thermique et hybrides. Le lancement s’effectuera d’abord avec une motorisation électrique, mais une version hybride serait déjà prévue. Les prototypes en sont actuellement aux dernières étapes des essais routiers. Pour l’instant, Range Rover n’a dévoilé aucune donnée technique officielle concernant la puissance, la capacité de la batterie ou l’autonomie. Selon les premières informations disponibles, le constructeur pourrait viser une autonomie de plus de 480 kilomètres, tandis que les performances devraient être à la hauteur d’un véhicule électrique de luxe moderne. Une accélération de 0 à 100 km/h en environ trois secondes pourrait être envisageable. Évidemment, il faudra aussi composer avec le poids généralement considérable de ces grands véhicules électriques. La physique demeure malheureusement insensible au prestige du cuir et de l’aluminium.

Une silhouette entre VUS et voiture

Le Range Rover GT ressemble davantage à un multisegment aérodynamique qu’à une véritable berline ou à un coupé traditionnel. Son style rappelle par certains aspects le Jaguar Type 01, notamment avec ses projecteurs étroits, même si les deux modèles reposent sur des architectures différentes. Le résultat semble plus proche de l’idée d’un Cadillac Lyriq très étiré que d’un Porsche Cayenne Coupé. Range Rover cherche donc à créer une nouvelle catégorie plutôt qu’à simplement transformer un VUS existant en coupé avec un toit incliné, une recette déjà largement utilisée par les constructeurs allemands.

Le hors route : jusqu’où peut-on aller?

C’est probablement la question la plus intrigante. Range Rover affirme que le GT conservera une certaine capacité tout-terrain. La marque pourrait notamment exploiter ses technologies avancées de gestion de la traction et, potentiellement, une architecture à plusieurs moteurs électriques indépendants. Avec quatre moteurs électriques, il serait théoriquement possible de contrôler avec une grande précision la motricité de chaque roue et de progresser sur des surfaces extrêmement glissantes. Mais il y a une limite évidente : la garde au sol. Un véhicule bas, lourd et conçu pour optimiser l’aérodynamisme ne sera jamais aussi à l’aise sur un sentier accidenté qu’un Range Rover traditionnel. Il faudra donc probablement comprendre « capacité tout-terrain » dans le sens moderne du terme : chemins enneigés, gravier, boue légère et terrains difficiles, mais pas nécessairement une expédition dans les Rocheuses.

Un habitacle qui mise sur le calme

L’habitacle du Range Rover GT s’inscrit dans la tendance actuelle du luxe automobile : de grandes surfaces épurées, peu de boutons et beaucoup d’écrans. Range Rover parle d’un « sanctuaire de calme », une approche qui vise à créer une ambiance minimaliste et reposante. La marque s’inscrit ainsi dans une tendance popularisée par plusieurs constructeurs modernes, où le luxe se définit par l’absence de détails plutôt que par leur abondance. Reste à voir si cette sobriété réussira à conserver la chaleur et le caractère qui ont toujours fait partie de l’identité Range Rover. Un habitacle luxueux ne devrait pas nécessairement donner l’impression d’être assis dans une salle d’attente très coûteuse.

Une idée qui mûrit depuis dix ans

L’idée d’un Range Rover plus proche d’une voiture ne date pas d’hier. Des rumeurs circulent depuis plus d’une décennie concernant un modèle à deux portes ou une voiture développée à partir d’une Jaguar. En 2016, plusieurs hypothèses évoquaient même la possibilité de transformer une Jaguar existante en coupé Range Rover. Le projet ne s’est évidemment jamais concrétisé. Le Range Rover GT semble toutefois beaucoup plus sérieux. Il ne s’agit pas d’une simple Jaguar rebadgée, mais d’un modèle conçu autour de la nouvelle architecture électrique de JLR. Les essais des prototypes sont maintenant dans leur phase finale et Range Rover devrait dévoiler davantage de détails sur le GT plus tard cette année. Pour l’instant, une chose est claire : Range Rover ne fabrique pas vraiment une voiture. Mais la marque s’en approche dangereusement.

Avec des renseignements de The Drive