Les pointes, ces mal-aimées

Pas juste mal aimées, mais malmenées aussi.

Les pointes sont dans le décor de l’automobile depuis le début et sont disparues au milieu des années 70. Simple calcul, les pointes ont servie pour une période de 75 ans. Pas si mal pour un système dont une grande partie des gens aujourd’hui dans le domaine qualifies de mauvais.

Pourquoi tant de haine !! Ignorance, mauvais diagnostique, installation amateure, sont quelques-unes des raisons.

Si les compagnies ont dépensé de l’argent pour leur développement et amélioration au cours des années, 75 en fait, c’est que ce système ne devait pas être si mauvais.

Le système d’allumage de remplacement électronique séduit beaucoup de gens. Il prétend remplacer les pointes et plus aucun entretien n’est requis. Pour la petite histoire, il est vrai que ce système, sur plusieurs modèles fonctionne et remplace les pointes. En revanche, ce système, lorsqu’il tombe en panne, eh oui, il peut tomber en panne, vous laissera sur place avec l’obligation de sortir votre carte CAA.

Les pointes, bien qu’elles aient besoin d’entretien et réglages de temps en temps (et pas si souvent…) ne vous laisseront pas tomber. Si par exemple, vous dépasser la durée de vie de votre jeu de pointes, elles vous le laisseront savoir. Comme des ratés à l’allumage, mise en route plus difficile, etc. Mais le moteur fonctionnera.

Les pointes sont tributaires du distributeur dans lequel elles sont installées. La partie tournante du distributeur, doit impérativement tourner sur elle-même sans que son axe se déplace de gauche à droite. Cette usure de l’arbre du distributeur a un effet négatif sur les pointes. Pas tant pour leur causer une certaine usure, mais plutôt que lorsque l’arbre du distributeur se déplace à gauche ou à droite en tournant, il change son écartement si soigneusement ajusté au départ. Pour un réglage de 0.016 au départ, avec un arbre usé de la came du distributeur, vous pouvez passer de 0.012 à 0.022. Cela va changer le temps de charge du condensateur, et de la bobine d’allumage, mais aussi le point en degré de l’étincelle de la bougie par rapport au piston (timing). Tout ces problèmes, ne sont pas causé par les pointes elle-même.

De plus, la qualité de l’installation est primordiale pour son bon fonctionnement. Les 2 pastilles doivent se faire face sur tous les plans. Des pastilles qui ne se touchent pas bien, ou juste sur le pourtour, ne dureront pas 10000 miles. Eh oui, ça peut durer autant de miles!

Le manque de graissage de la butée qui frotte sur la came du distributeur est aussi prioritaire. À l’atelier nous recevons souvent des voitures avec un montage à sec. Il ne faut pas espérer, dans ce cas, que la butée pourrait durer longtemps. Elle va s’usé prématurément, l’écartement de départ va se rétrécir, et le moteur tournera mal. Encore une fois, ce ne sera pas directement les pointes le problème, dans ce cas ce sera son installation. Il faut arrêter de démoniser le système d’allumage à pointes, ça fonctionne très bien, mais il faut quelques petites connaissances pour bien les apprécier…

Le texte Les pointes, ces mal-aimées provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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