Honda retarde ses projets de véhicules électriques de 5 ans en Amérique du Nord

Le PDG de Honda, Toshihiro Mibe, a confirmé au Salon de la mobilité de Tokyo, que le constructeur japonais retardera ses plans de véhicules électriques pour l’Amérique du Nord d’environ cinq ans, en raison notamment des tensions géopolitiques qui affectent le marché mondial de l’électrique. Malgré ce recul stratégique, Honda ne met pas la pédale douce sur l’électrification : l’entreprise investit massivement dans une nouvelle génération de technologies hybrides, destinée à combler le fossé entre les véhicules thermiques et 100 % électriques.

Un plan ambitieux : deux millions d’hybrides par année d’ici 2030

Lors du Japan Mobility Show 2025, Mibe a annoncé vouloir plus que doubler les ventes annuelles d’hybrides de Honda, passant de 800 000 à 2 millions d’unités d’ici 2030. Cette offensive reposera sur un tout nouveau système hybride et une plateforme modulaire de prochaine génération, qui seront intégrés aux modèles 2027. Honda maintient par ailleurs son objectif de carboneutralité d’ici 2050, tout en poursuivant ses recherches sur les batteries à semi-conducteurs et la capture du carbone.

Un tout nouveau système hybride pour véhicules intermédiaires et pleine grandeur

Développé principalement pour le marché nord-américain, le nouveau système hybride introduit plusieurs innovations majeures :

Un système de refroidissement intégré qui combine les circuits moteur et électrique, réduisant la taille du dispositif et libérant de l’espace intérieur;

Une batterie repositionnée au centre du véhicule, optimisant la répartition du poids et l’habitabilité;

Un nouveau moteur V6 plus puissant, plus efficace et moins coûteux;

Un système e-AWD repensé, avec un moteur thermique qui propulse l’essieu avant et un moteur électrique à l’arrière;

Une gestion intelligente de la puissance, capable d’ajuster en temps réel la part d’énergie thermique et électrique selon les conditions de route ou de remorquage.

Les ingénieurs promettent une amélioration de 30 % de la consommation et 10 % de gains en accélération par rapport à la génération actuelle. Toutes les versions utiliseront la nouvelle boîte S+Shift, déjà vue sur la Honda Prelude 2026, tandis que les modèles intermédiaires adopteront un moteur 2,0 L à quatre cylindres.

Une plateforme plus légère, plus rigide et plus efficace

La nouvelle architecture hybride mise au point par Honda réduit le poids des véhicules d’environ 90 kg tout en augmentant la rigidité structurelle. Particularité unique : la section avant combine des aciers à rigidité variable, permettant une légère déformation contrôlée lors des virages. Ce système répartit mieux la charge sur les pneus avant et améliore la tenue de route, une innovation inspirée de la plateforme 0 Series des futurs modèles électriques.

De plus, Honda vise une interchangeabilité de pièces de plus de 60 % entre les modèles, pour réduire les coûts de production et simplifier l’entretien. Parmi les autres améliorations : réduction du bruit de roulement, direction plus stable, nouvelle suspension et meilleure protection en cas de collision.

L’hybridation comme solution à court terme

Si le ralentissement du virage électrique déçoit certains observateurs, la stratégie hybride de Honda semble réaliste et adaptée au marché nord-américain actuel. Entre performance, efficacité et réduction des coûts, le constructeur japonais prépare une nouvelle ère d’hybrides intelligents, capables d’allier plaisir de conduite et conscience environnementale.

Source: Honda

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