Le comité YPA structure ses nouveaux sous-comités pour accélérer la relève dans l’après-vente canadien.

AIA Canada a publié le 7 août 2026 un dossier stratégique intitulé « La pénurie mondiale de techniciens — Ce que l’après-vente canadien peut apprendre d’autres marchés. » Le document analyse les solutions adoptées dans d’autres pays — en Europe du Nord, en Australie et au Japon — pour faire face à la même crise et identifie les meilleures pratiques transférables au contexte canadien.

Un problème qui s’aggrave d’année en année

Les données sont alarmantes : le taux de rotation des techniciens automobiles a bondi de 65 % en 2023, et 46 % de ceux qui ont quitté l’industrie l’ont fait pour de meilleures conditions salariales. À peine 2,4 % des techniciens au Canada sont des femmes — une réserve largement inexploitée. Le vieillissement du parc de formateurs et la complexification rapide des véhicules hybrides et électriques aggravent encore la situation.

Le comité YPA se mobilise

Hitesh Patel, président du comité YPA d’AIA Canada (mandat 2026-2028), annonce la mise en place de nouveaux sous-comités thématiques et partage un bilan du Town Hall de juin 2026. Le comité YPA représente les professionnels de moins de 45 ans et vise directement à attirer et à retenir la prochaine génération de techniciens et de leaders.

Crédit image: Adobe Stock

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Des perturbations liées à un nouveau système ERP en Europe pèsent sur les résultats, mais le dividende est maintenu à 0,30 $ par action.

LKQ Corporation, l’un des plus grands distributeurs de pièces de rechange en Amérique du Nord, a publié des résultats décevants pour le deuxième trimestre 2026. Les revenus ont reculé de 3 % à 3,4 milliards de dollars américains, tandis que le bénéfice par action ajusté de 0,67 $ est passé sous les attentes des analystes. La direction a abaissé ses prévisions de bénéfice pour l’année 2026.

Les perturbations ERP pèsent sur l’Europe

Le principal facteur à l’origine de cette sous-performance est la migration vers un nouveau système de planification des ressources d’entreprise (ERP) en Europe, qui a entraîné des perturbations significatives sur les revenus et l’EBITDA du segment européen. La direction a confirmé qu’aucune migration ERP supplémentaire n’est prévue pour le reste de 2026, afin de permettre la stabilisation du marché allemand.

La division Specialty en question

LKQ évalue si elle est le « bon propriétaire » de sa division Specialty à long terme — une revue stratégique qui pourrait mener à une cession. La réduction des tarifs douaniers taïwanais (de 25 % à 15 %) constitue un vent favorable, bien que la direction s’attende à ce que ces économies soient transférées aux clients afin de demeurer concurrentielle. Le dividende est maintenu à 0,30 $ par action (date ex-dividende : 20 août 2026). Pour les distributeurs canadiens : LKQ et Keystone demeurent les principaux fournisseurs de pièces alternatives.

Crédit image : LKQ Corporation

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Par : Charles Aubry

Une baisse des réclamations qui bouleverse le marché

Depuis le début de l’année, le secteur de la carrosserie traverse une période de turbulences sans précédent. La baisse importante du nombre de réclamations d’assurance observée depuis février bouleverse l’équilibre économique de nombreuses entreprises et force l’industrie à revoir ses stratégies.

Traditionnellement, les réparations liées aux réclamations d’assurance constituent le principal moteur économique des ateliers de carrosserie et génèrent des occasions de réaliser des travaux complémentaires payés par le client. Lorsque les véhicules accidentés se font plus rares, cet effet d’entraînement disparaît.

Les grands centres se tournent vers de nouveaux marchés

Pour maintenir leur volume, les grands centres de collision se tournent vers des segments qu’ils délaissaient auparavant, notamment les travaux sous garantie des concessionnaires et le reconditionnement des véhicules d’occasion.

Cette migration exerce une pression considérable sur les petits ateliers, qui dépendaient largement de ces marchés pour assurer leur rentabilité.

Une transformation qui dépasse la conjoncture

Les technologies d’aide à la conduite (ADAS), les systèmes de prévention des collisions et l’évolution des habitudes de déplacement contribuent progressivement à réduire la fréquence des accidents.

Pendant plusieurs années, la pandémie et les problèmes d’approvisionnement ont masqué cette réalité. Aujourd’hui, les données indiquent une diminution d’environ 15 % des collisions comparativement à la période prépandémique, une tendance qui pourrait s’accentuer.

Des conséquences déjà visibles au Québec

Les effets sont déjà visibles partout au Québec. Des ateliers ferment leurs portes, certains propriétaires choisissent de vendre leur immeuble, tandis que d’autres convertissent leurs terrains en projets immobiliers.

S’attacher et ajuster le cap

Comme un pilote qui demande aux passagers d’attacher leur ceinture avant d’entrer dans une zone de turbulences, les dirigeants d’ateliers doivent dès maintenant adapter leur stratégie.

Pour plusieurs, cela passera par une spécialisation : restauration, traitement de la corrosion, gestion de flottes ou autres créneaux permettant de diversifier les revenus.

Pour ceux qui souhaitent demeurer dans la réparation de collision moderne, les certifications des constructeurs (OEM) deviendront un avantage concurrentiel important. Dans un marché où le volume diminue et où la complexité des véhicules augmente, la compétence, la spécialisation et la qualité seront les meilleurs outils pour assurer la pérennité des entreprises.

Ceux qui sauront anticiper les changements, ajuster leur cap et se différencier seront les mieux placés pour traverser les turbulences.

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Près de 190 personnes se sont réunies le 16 juin dernier à l’occasion du Gala hommage de l’industrie du pneu et de la mécanique, organisé par le Groupe Rémy Rousseau. Cette soirée visait à souligner le parcours exceptionnel de personnalités qui ont marqué l’industrie québécoise par leur leadership, leur engagement et leur contribution au développement de l’industrie.

Nathaly et Lucius April : un leadership inspirant

Les premiers honorés de la soirée étaient Nathaly et Lucius April. Leur présentation a été confiée à Louis D’Amour, qui œuvre à leurs côtés depuis maintenant 17 ans.

Au fil de son allocution, il a partagé plusieurs anecdotes, dont une qui a provoqué de nombreux éclats de rire dans la salle. Selon lui, Lucius April possédait un véritable « super pouvoir » : celui d’arriver exactement au mauvais moment, particulièrement lorsqu’une personne s’apprêtait à faire une bêtise.

Il a également rappelé les valeurs humaines qui caractérisent Nathaly et Lucius April ainsi que leur capacité à reconnaître et développer le potentiel des personnes qui les entourent.

La présence de 24 membres et collaborateurs du Groupe April témoignait de l’estime et du respect que suscitent les deux entrepreneurs.

Pierre Desmarchais : une carrière marquée par le partage

La soirée s’est poursuivie avec l’hommage rendu à Pierre Desmarchais, présenté par Mario Comtois et Steve Bujold, qui ont eu l’occasion de travailler avec lui dans le passé.

À travers plusieurs anecdotes mémorables, les deux présentateurs ont rappelé autant les grandes réalisations professionnelles que les moments plus légers qui ont marqué leur parcours commun. Les récits présentés ont mis en lumière un homme passionné, généreux de son temps et profondément engagé dans le développement des compétences des gens de l’industrie.

Les nombreuses personnes présentes ayant travaillé avec M. Desmarchais, de même que plusieurs propriétaires d’ateliers ayant bénéficié de ses formations au fil des ans, témoignaient de l’impact durable qu’il a eu sur l’industrie.

L’un des moments touchants de la soirée est survenu lors de la diffusion d’un témoignage vidéo de Marie-Claude Durocher, qui ne pouvait être présente. Ses paroles ont visiblement ému M. Desmarchais.

Denis Desharnais : l’humain au cœur de l’entreprise

Le dernier hommage de la soirée a été consacré à Denis Desharnais. Ce sont ses filles, Mélanie et Claudia, qui ont eu l’honneur de présenter leur père devant une salle attentive.

Accompagné de 36 invités, parmi lesquels figuraient des membres de sa famille, de son équipe et de son entourage, M. Desharnais a livré un discours empreint de reconnaissance. Il a remercié les nombreuses personnes qui lui ont fait confiance au fil des années et qui ont contribué au succès de l’entreprise.

Une tradition qui se poursuit

Le Groupe Rémy Rousseau remercie chaleureusement l’ensemble des participants, partenaires et commanditaires qui ont contribué au succès de cette édition du Gala hommage de l’industrie du pneu et de la mécanique.

Cette célébration de l’excellence se poursuivra en 2027 avec trois nouveaux rendez-vous d’hommage. D’ici là, nous vous invitons à revivre les meilleurs moments de cette soirée à travers ces photos.

Crédit images : Marine Koezle et Jessica Parent

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Le vote du 5 août 2026 franchit une étape décisive vers la création du plus grand groupe de peintures automobiles au monde.

Le 5 août 2026 restera une date marquante dans l’histoire de l’industrie mondiale des peintures automobiles. Les actionnaires d’Axalta Coating Systems ont voté à 99,97 % en faveur de la fusion avec AkzoNobel lors de leur assemblée spéciale, tandis que les actionnaires d’AkzoNobel ont approuvé à leur tour toutes les résolutions liées à la transaction lors de leur assemblée générale extraordinaire, tenue simultanément à Amsterdam. En chiffres absolus, la résolution a recueilli 178 601 654 votes pour et seulement 55 032 contre.

Ce qui reste à accomplir avant la clôture

Malgré ce résultat écrasant, la fusion ne sera pas finalisée avant la fin de 2026 ou au début de 2027. Les deux sociétés doivent encore obtenir les approbations réglementaires antitrust requises aux États-Unis, en Europe et en Chine — un processus qui peut prendre plusieurs mois. Le chef de la direction d’AkzoNobel et futur PDG de l’entité combinée, Greg Poux-Guillaume, a salué le vote comme « un jalon significatif vers la création d’une entreprise de peintures de premier plan ». »

Pour les carrossiers et distributeurs canadiens

À court terme, aucun changement : les contrats, les chaînes d’approvisionnement, les équipes terrain et les programmes des marques Axalta (Cromax, Spies Hecker, Standox) et AkzoNobel (Sikkens, Lesonal, Wanda) demeurent inchangés jusqu’à la clôture officielle. Le marché canadien des peintures automobiles se structure désormais autour de trois grands acteurs indépendants : la nouvelle entité AkzoNobel-Axalta, Surventis (ex-BASF Coatings, indépendant depuis le 1er juillet) et PPG.

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