Le Dodge Durango Hellcat 2021 en production

Hier marquait début de la production du Dodge Durango SRT Hellcat 2021 à l’usine d’assemblage Jefferson North à Detroit.

Il ne faut pas se faire d’illusions, tous les modèles prévus pour 2021 sont déjà vendus. Et, croyez-moi, l’affaire n’est pas bon marché. Les modèles Dodge Durango SRT Hellcat devraient commencer à arriver chez les concessionnaires au printemps 2021. Le plus puissant des VUS n’est disponible que pour l’année modèle 2021 et est proposé au prix de 115 720 $ plus 2 595 $ de frais transport et préparation et naturellement les taxes.

C’est le VUS le plus puissant jamais construit par Dodge, délivrant 710 chevaux et 645 lb.-pi de couple grâce au moteur V-8 HEMI Hellcat de 6,2 litres suralimenté, associé à la transmission automatique TorqueFlite 8HP95 à huit vitesses à changement rapide. Le Durango SRT Hellcat va faire un 0-100 km/h en 3,8 secondes, un temps écoulé d’un quart de mile de 11,5 secondes tel que certifié par la National Hot Rod Association (NHRA) et une vitesse maximale de 290 km/h.

Et même avec toute cette puissance, il est encore en mesure d’offrir une capacité de remorquage de 3 946 kg (8 700 lb). Le moteur V-6 Pentastar de 3,6 litres a une capacité de remorquage de 2 812 kg (6 200 lb).

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Histoire de la Ferrari 365 2+2

Ferrari est la compagnie automobile qui compte le plus grand nombre de voitures de collections sous le même toit. La série des modèles 365 remplace les modèles 275 et 330 et apparaît en 1966 . La version 2+2 a été présentée au Salon de l’auto de Paris en 1967. La voiture va être produite de 1967 à 1971.

Un V12 de 4,4 litres

Elle est équipée d’un moteur V12 de 4,4 litres et 24 soupapes avec une puissance de 320 chevaux et une boîte manuelle à 5 rapports avec une course courte et les pédales rapprochées qui favorise l’utilisation du talon-pointe. La conception est placée sous la responsabilité de Pininfarina. En 1967, Ferrari et Pininfarina avaient produit 2000 des 250 et 330 GT 2+2, preuve de l’enthousiasme du public pour ce genre de modèle.  Durant ses années de production la 365 GT 2+2 va compter pour 50 % des ventes de modèles Ferrari. Environ 800 exemplaires sont produits. 52 aurait été des conduites à droite.

Viser un nouveau public

C’est un fait assez connu dans l’histoire qu’Enzo Ferrari n’a jamais mis l’accent sur les ventes de modèles de production. Sa passion était la course et les ventes de voitures de production servaient à nourrir son amour de la course. Mais vint un jour où les ventes chutent et il faut trouver une solution pour attirer une nouvelle clientèle. La 365 2+2 répond à l’envie de plusieurs clients de mettre plus de deux personnes à bord d’une Ferrari et la

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Un nouveau Nissan Frontier pour 2022

Vous souvenez-vous à quand remonte la dernière refonte complète du Nissan Frontier. Eh bien ! moi non plus je ne me souvenais plus, j’ai dû aller consulter et c’était en 2005, il y a 16 ans, ce qui représente dans le monde automobile d’aujourd’hui trois ou même quatre générations de véhicules. Il était temps comme on dit.

Tout va changer

L’ancêtre du Frontier est un petit camion Datsun qui est arrivé en 1959. On peut donc affirmer qu’il y a 60 ans d’expérience chez Nissan dans la fabrication de camion.  Le nouveau Frontier qui arrive cet été sera un modèle 2022. Le style général se veut plus massif, plus carré. On voit les ailes plus verticales et un nouveau dessin de phares. Le Frontier est toujours bâti sur un cadre à échelle entièrement caissonné qui sera capable de remorquer 2 944 kilos

Un nouveau moteur

Le vieux V6 de 4,0 litres qui consommait autant qu’un V8 va finalement tiré sa révérence et faire place à un V6 de 3,8 litres. Il est certes un peu plus petit, mais livre, mais la puissance de 261 chevaux dans l’ancien 4 litres passe à 310 chevaux avec ce nouveau moteur qui devient de facto le plus puissant dans le segment. Vous avez aussi 281 lb-pi de couple. Tout cela est jumelé à une boîte automatique à neuf rapports moderne. Pour ceux qui se le demandent, la réponse est non, il n’y a pas de boîte manuelle. Toutefois, si vous avez

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Voici le nouveau Nissan Pathfinder 2022

Il y a 35 ans, le Pathfinder a commencé sa carrière comme un coureur des bois, un utilitaire capable d’aller loin hors des sentiers battus. Il est progressivement devenu une alternative à une fourgonnette laissant derrière son côté aventurier. Nissan nous ramène en parti celui qui a créé la légende du modèle avec un nouveau Pathfinder 2022 qui arrivera sur nos routes cet été.

On recommence à zero

Nissan a repris le travail du début avec cette nouvelle génération. Ce modèle ne partage rien avec l’ancienne génération ou presque. On remarque une nouvelle calandre en V typique des plus récents produits de la marque et des pneus plus larges qui lui donne un plus robuste. Les phares à DEL de série comprennent des feux de jour supérieurs élancés, et le montant C a un aspect structurel de VUS qui permet l’utilisation d’une peinture bicolore – une première pour le Pathfinder. L’Aspect général a laissé de côté le style générique pour une posture plus carré typique des VUS donnant un style musclé et robuste. À l’arrière, les feux arrière à DEL à large faisceau sont plus minces que le modèle précédent. Le hayon plus carré reprend les traits du premier Pathfinder, y compris le nom surdimensionné et chromé satiné du Pathfinder.

Au total, 11 combinaisons de couleurs/couleurs sont proposées, dont quatre nouveaux traitements bicolores soigneusement conçus pour s’intégrer dans le design global. Le nouveau coloris deux tons rouge et noir ou le vert foncé uni avec un soupçon

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L’équipementier Bosch s’inquiète de la pénurie de puces semi-conductrice

C’est une crise qui commence à toucher tous les grands constructeurs automobiles qui doivent ralentir la cadence de travail et dans certains cas fermés des usines en raison du manque de puces semi-conductrice. Un facteur qui pèsera lourd sur la production de véhicules en 2021. La planète prévoir produire environ 85 millions de nouveaux véhicules au cours de l’année qui vient alors que ce chiffre était de 78 millions en 2020 loin des 92 millions de 2019

Changement d’orientation en 2020

Alors que les constructeurs automobiles ont tout fermé durant la première vague de pandémie, les fabricants de puces semi-conductrices ont accepté des contrats ailleurs comme le monde de l’informatique en autres pour continuer de faire tourner la production. Mais d’autres problèmes comme le Brexit en Angleterre et la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis ont également un impact négatif sur le développement économique mondial. Bosch a déclaré que l’économie mondiale augmenterait de 4 % en 2021 après s’être contractée d’environ 4,5 % en 2020.

Il faut être patient

L’attitude à adopter est la même que face à la COVID-19. Il faut être patient. Il y aura encore pour un certain des fermetures sporadiques d’usine ou des ralentissements en raison d’un manque de puces semi-conductrices. Robert Bosch est le numéro 1 de la liste des 100 premiers fournisseurs mondiaux établie par Automotive News, avec des ventes aux constructeurs automobiles de 46,55 milliards de dollars US pour l’exercice 2019.

 

Avec des renseignements

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Un Ford F-150 Raptor R avec V8 pour 2022

On vous présentait hier le nouveau Raptor 2021. En fin de journée, des responsables de Ford ont affirmé qu’un modèle R va se pointer en 2022 et sera équipé d’un V8. Les responsables de Ford n’ont pas voulu aller plus loin dans les détails.

Viser le Ram TRX

Nous savions très bien qu’avec un V6, Ford n’arriverait pas à approcher la puissance déchaînée du TRX. Mais la compagnie de Dearborn possède dans sa boîte à outils capable de damner le pion à Ram. Ford pourrait facilement suralimenter le V-8 de 5,0 litres, bien que ce ne soit pas la voie de la moindre résistance.

 

Le moteur Predator, un V-8 de 5,2 litres suralimenté qui développe 760 chevaux dans la Ford Mustang Shelby GT500 2020, est disponible dans le bac à pièces de Ford. Il pourrait théoriquement être placé dans le compartiment moteur du F-150 sans problème d’adaptation. Il faudrait renforcer le camion par la suite pour absorber toute cette puissance. Ford travaille aussi sur un V8 de 6,8 litres à son usine de Windsor, en Ontario. À partir de ce bloc moteur, il est relativement facile de produire différentes cylindrées de plus de 6,0 litres pour diverses applications.

 

Il n’est pas clair si Ford a l’intention de suralimenter ce nouveau V-8, mais une ou plusieurs de ces versions pourraient être utilisées dans le Raptor.

 

Le Raptor de première génération était proposé avec un V-8 de 5,4 litres et un

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Le Ford F-150 Raptor se refait une beauté pour 2021

On dit que c’est dans l’adversité que l’on extrait le meilleur des produits. Ford qui dominait le côté extrême des camions avec son Raptor s’est récemment fait voler son titre par le RAM TRX. Il fallait donc que le géant de Dearborn réagisse. Voilà donc le F-150 Raptor 2021.

Une puissance encore inconnue

Sans doute que bien des gens s’attendaient à une guerre de chevaux-vapeurs. Ford est resté à l’écart de ce débat en présentant un modèle qui a plutôt l’aspect d’une mise à jour. Ford s’est plutôt concentré sur l’aspect hors route extrême du Raptor qu’il a encore amélioré. Ford n’a pas dévoilé les chiffres finaux en ce qui concerne la puissance du moteur. Nous savons seulement que c’est toujours le V6 Ecoboost qui se trouve sous le capot, dans une version améliorée. Notons que le Raptor actuel fait 450 chevaux et un peu plus de 500 lb-pi de couple.

Nouvelle suspension

La plus grande nouveauté est la suspension arrière du Raptor, qui est maintenant une suspension à ressorts hélicoïdaux à cinq bras utilisant des bras de suspension extra-longs et une tige Panhard ainsi que des amortisseurs Fox à dérivation interne avec une capacité d’amortissement deux fois supérieure à l’actuel Raptor. Les nouveaux ressorts hélicoïdaux devraient également améliorer le comportement du Raptor sur le bitume. Vous avez aussi des pneus de 37 pouces en option qui ne manqueront pas de faire tourner les têtes.

Un meilleur débattement

Construit sur la même base que le

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Fin de la coalition automobile supportant Donald Trump

Toyota, Fiat, Stellantis Hyundai, Kia, Mitsubishi, Mazda et Subaru ont déclaré mardi qu’ils se joignaient à General Motors pour abandonner leur soutien à l’effort de l’ancien président Donald Trump visant à empêcher la Californie de fixer ses propres règles en matière de véhicules à émissions zéro.

Un avenir plus vert

Ce qui veut dire que tous les constructeurs automobiles se retirent d’une contestation juridique en cours contre les pouvoirs de la Californie en matière de fixation des émissions, “dans un geste de bonne foi et pour trouver une voie constructive pour l’avenir” avec le président Joe Biden. Les constructeurs automobiles, ainsi que la National Automobile Dealers Association, ont déclaré qu’ils s’alignaient “sur les objectifs de l’administration Biden visant à améliorer d’année en année les normes d’économie de carburant”.

Faire avancer la cause de l’environnement

Joe Biden qui signe décret après décret depuis le début de sa présidence met beaucoup d’efforts à refaire ce que Trump a défait depuis 4 ans.Il a demandé aux agences de reconsidérer rapidement la décision de Trump de 2019 de révoquer l’autorité de la Californie de fixer ses propres normes d’émissions de gaz d’échappement et d’exiger un nombre croissant de véhicules à émissions zéro, ainsi que la réduction nationale de la consommation de carburant de Trump.

Revoir les normes

Par ailleurs, un groupe industriel et commercial a proposé mardi d’entamer des discussions avec M. Biden sur des normes révisées d’économie de carburant qui seraient plus élevées que les normes de

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Chrysler LeBaron Turbine 1977

Lorsqu’il est question d’une voiture fonctionnant avec une turbine, un modèle nous vient automatiquement en tête ; la Chrysler Turbine de 1963. Si c’est elle qui a failli faire de cette technologie une réalité, on parle d’un projet qui s’est étendu sur un quart de siècle chez Chrysler.

La dernière tentative a pris la forme du concept Chrysler LeBaron Turbine, introduit en 1977. C’est peut-être le modèle le moins connu du projet. En voici un peu plus sur lui, après avoir fait le tour de l’historique ayant mené à sa création.

Les années 50 et 60

C’est dans les années 50 que naît le projet d’un moteur turbine chez Chrysler. On voit le potentiel de ce type de mode de propulsion, notamment le fait que moins de pièces sont nécessaires pour le composer et qu’il fonctionne grâce à la rotation de ses éléments et non grâce aux contacts nombreux entre des pièces en mouvement. Et un des avantages que proposait le moteur turbine, c’est qu’il pouvait fonctionner avec différents types de carburant. Chrysler a déjà utilisé de l’huile végétale, de l’alcool, de l’huile de beurre d’arachides… et même de la Tequila.

On misait également sur sa douceur et sa grande durabilité. L’objectif était éventuellement d’offrir une solution de rechange au traditionnel moteur à combustion.

Différents prototypes seront construits, différents pépins seront réglés. L’effort ultime survient en 1963 alors que Chrysler fabrique 55 modèles. Du nombre, elle en offre 50 à 203 consommateurs différents afin qu’ils soient testés sous toutes conditions,

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L’histoire du Ram

Bien que les frères John et Horace Dodge ont offert des «pick-up» dès 1917, il faudra attendre à l’automne 1980 pour voir un camion qui portera le nom de Dodge Ram. Il y avait bien un logo avec un bouc pour identifier le côté robuste des camions. Il était situé sur la custode des véhicules de 1933 à 1954. Il a ensuite disparu pour revenir avec l’année modèle 1981. C’est le PDG de l’époque Lee Iacocca (le même qui a lancé la Ford Mustang en 1964 et la Caravan en 1983) qui décida avec son équipe de marketing de donner le nom de Ram au plus récent camion léger de la marque.

Première génération ( 1981-1993)

À l’époque les modèles deux roues motrices portent la désignation D et un W pour les modèles à 4 roues motrices. Tout comme aujourd’hui les camions ½ tonne sont les 150, ¾ de tonne les 250 et une tonne 350. Les versions à quatre roues motrices étaient appelées Power Rams. Au-delà de la cabine simple strictement équipée d’une simple banquette en tissu, vous aviez aussi droit à la cabine allongée (Club Cab) et un modèle 4 porte (Crew Cab). Vous aviez le choix d’une boîte de 6,5 pieds ou 8 pieds. Même si le modèle avait changé de peau en 1981, les moteurs demeuraient les mêmes que l’année précédente. Les modèles d’entrée venaient avec un gourmand et inefficace six cylindres de 3,7 litres qui ne faisait que 95 misérables chevaux. Le vieux six

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