Depuis plusieurs mois, Lamborghini travaille sur un modèle à exemplaire unique pour un client qui a les poches très profondes. Cette belle exotique sans toit à la croisée des chemins entre voiture de route et bête de circuit se nomme la SC20

Développé par la division de course

Dessinée par Squadra Corse, la division course interne de la firme, le SC20 a été construit à la demande d’un client qui a participé avec enthousiasme à presque toutes les étapes du processus de conception. Lamborghini a expliqué que l’objectif du projet était de transférer certaines des leçons apprises sur la piste à une voiture de route. Les responsables du design disent s’être inspirés des modèles existants, mais sans copier. On reconnaît le style de la maison, mais on emprunte certains éléments comme

ses évents qui proviennent de la Huracán Evo GT3. À l’arrière, les feux rappellent ceux de la Sián, mais la carrosserie est nettement plus agressive et comporte une aile de taille importante à trois positions (charge faible, moyenne et élevée),

Pas de pare-brise

Vu de côté, le SC20 se caractérise par l’absence totale de pare-brise, une disposition qui offre une vue dégagée sur le rembourrage en Alcantara du tableau de bord et sur le panneau en fibre de carbone qui recouvre le tableau de bord numérique. Au total, le SC20 est beaucoup plus proche d’une barchetta que d’un cabriolet classique.

La fibre de carbone nue sur le tableau de bord, le pare-feu, les

Beaucoup de gens se demandent pourquoi le nom Mustang est associé à un véhicule électrique. De surcroît, le Mustang Mach E ne ressemble en rien à une Mustang. Cet utilitaire devait simplement prendre le nom de Mach E qui fait un rappel à la Mustang Mach 1 mais, sans en porter le nom. Toutefois en cours de développement su projet, les ingénieurs ont eu besoin de plus d’argent. On voulait un châssis unique dédié à un modèle entièrement électrique et non un châssis de véhicule à essence adaptée. La comptabilité a accepté à la condition d’y associer le nom de Mustang pour assurer la pérennité du nom pour encore longtemps. IL faut dire que la Mustang est maintenant la seule voiture dans le catalogue de Ford et difficile de dire pour combien de temps. Même si les puristes détestent l’appellation, il faut regarder plus loin que le nom pour en évaluer le potentiel.

Design : 8,5/10

La Ford Mustang Mach-E 2021 est le premier modèle spécifiquement dessiné comme modèle électrique. Dans un format un peu plus grand que l’Escape, ce VUS se veut plus dynamique dans sa ligne et son approche. Il allie à la fois les caractéristiques d’espace et de confort d’un VUS avec des traits typiques à la Mustang. Les feux arrière verticaux et les arches de roues prononcées à l’arrière sont inspirés de la Mustang. Il ne faut pas oublier le cheval en plein milieu de la partie avant du véhicule. Ford a réussi à donner

Le mois d’avril 1964 demeure important dans l’histoire de Ford qui a présenté au monde entier la Mustang. Une petite voiture aux allures sport présentée sur la plateforme d’une Falcon. Mais, cette première Mustang n’avait pas réellement d’ambitions sportives. Elle était disponible qu’en coupé ou en cabriolet. En 1965, Ford ajouta une version 2 + 2 à la lignée et celle-ci se distingua par un toit plus fuyant (fastback). Elle était aussi livrable avec un nouveau V8 de 289 pouces cubes faisant 271 chevaux.

De la course à la rue

Pour donner de la puissance à la Mustang, Ford se tourne vers son homme de confiance Carroll Shelby qui prépare déjà des voitures Ford pour les 24 heures du Mans. Ford qui mettait alors de l’avant un programme appelé Total Performance voulait qu’elle se distingue en compétition et qu’elle batte en piste des autos comme les Corvette, surtout dans la division B Production de la Sports Car Club of America (SCCA). Toutefois, afin de courir en B Production, il fallait que la voiture soit produite à au moins 100 exemplaires. Il devait donc y avoir une version de rue de la même voiture.

Modifier à l’aéroport

Ford a donc fait parvenir un lot de Mustang 2 + 2 aux petits ateliers de Shelby situés sur le terrain de l’aéroport de Los Angeles. Les autos, qui provenaient des usines du constructeur à San Jose en Californie y arrivaient sans capot, sans siège arrière, sans radio et équipées

Si vous vivez en couple, vous savez ce qu’est un compromis. Ce n’est jamais la solution idéale, mais il faut donner l’impression que ce l’est. Une solution qui fera finalement l’affaire. C’est un peu ce que Lexus a fait avec la nouvelle version de sa petite IS 2021. Ce modèle qui date de 2014 a fait l’objet de plusieurs compromis. Il n’y a pas un nouveau châssis pour 2021, mais la plateforme existante a été améliorée. Il n’y a pas de nouveaux moteurs, Lexus a peaufiné les mécaniques existantes. La robe a fait peau neuve, mais, en se basant sur le style existant.

Design : 7,5/10

La voiture a fière allure, mais le style est un peu chargée à l’avant. La calandre en sablier qui est devenue la signature chez Lexus est complétée par des phares à DEL beaucoup plus fins. Tous les modèles ont maintenant des prises d’air inférieures dans la calandre pour amener plus d’air au moteur. Une ligne qui court sur tout le profil de la voiture donne une allure plus sportive à cette nouvelle mouture. Le couvercle du coffre est relevé comme un surplus d’orgueil sur un seul feu arrière qui s’étend sous le couvercle du coffre d’un côté à l’autre. La nouvelle signature lumineuse permet d’obtenir un marquage distinct la nuit à l’avant comme à l’arrière. Un nouveau diffuseur noir et un double pot d’échappement complètent ce restylage. Cette IS 300 est plus longue, 30 mm plus large et 5 mm plus haute que sa devancière.