L’émergence des véhicules électriques

Il y a 25 ans, les véhicules hybrides faisaient leur apparition sur nos routes, et l’idée d’un véhicule entièrement électrique n’étais pas une option viable. Aujourd’hui, nous avons une gamme diversifiée allant des hybrides rechargeables aux véhicules tout électriques, en passant par les voitures à hydrogène comme la Toyota Mirai.

Les avantages des voitures à hydrogène

Les voitures à hydrogène, ou FCEV (véhicules électriques à pile à combustible), apportent une nouvelle dimension au débat sur les véhicules électriques et leur impact environnemental. Les plus fervents défenseurs de cette technologie suggèrent qu’elle pourrait être l’avenir de l’industrie automobile, améliorant potentiellement l’autonomie des véhicules et la capacité de faire le plein rapidement. Ces véhicules pourraient également combler le fossé laissé par les problèmes de chaîne d’approvisionnement qui pourraient freiner la prolifération des véhicules électriques à batteries lithium-ion. Cela signifie moins d’énergie utilisée pour la recharge et plus d’options pour l’approvisionnement durable en matériaux.

Le débat sur l’impact environnemental des VÉS

La question est toujours d’actualité : l’impact environnemental des véhicules électriques est encore débattu, d’autant que les études sur leur impact à grande échelle tirent leurs conclusions de données limitées, et que l’hydrogène reste un territoire en grande partie inexploré. Un argument récurrent concernant les véhicules électriques est que si la source d’énergie n’est pas verte, contribuent-ils vraiment à la protection de l’environnement ? La réponse courte est oui. Selon une étude publiée par Science Direct, passer à un véhicule électrique réduit les émissions de gaz à effet de serre (GES) de 3,6 % à 32 % en moyenne. L’étude a également révélé que la recharge automatique ou sans fil est environ 50 % plus efficace que de simplement se brancher à domicile.

L’impact environnemental de la production énergétique

Cependant, une autre étude publiée par Science Direct a déterminé que les véhicules électriques qui dépendent de l’énergie produite par le charbon ou l’eau électrolytique en Chine peuvent en fait être plus nuisibles à l’environnement, même si les VÉS peuvent produire jusqu’à 80 % moins de GES dans d’autres pays. Pour atteindre l’objectif de zéro émission, il faut une bonne évaluation du cycle de vie (LCA). Cela signifie que les véhicules électriques doivent être écologiques à produire, à recharger et à utiliser quotidiennement. Du Canada à l’Europe, l’adoption des énergies renouvelables contribue à faire avancer cet objectif. À ce chapitre, le Québec est son hydroélectricité est loin devant les autres.

Les avantages des FCEV par rapport aux VÉS

Les FCEV présentent de nombreux avantages. Ils n’ont pas besoin d’être rechargés, offrent une plus grande autonomie, et leurs seules émissions sont de l’air chaud et de l’humidité. Un des avantages majeurs des FCEV est qu’ils nécessitent moins de matières premières par rapport aux batteries des VÉS. Par conséquent, les FCEV sont également plus sûrs, plus faciles et moins coûteux à recycler. Les FCEV nécessitent des batteries pour fonctionner, mais elles sont considérablement plus petites. Dans un VE alimenté par des batteries lithium-ion, la batterie est la principale source d’énergie. Dans un FCEV, la plupart de l’électricité est produite par une pile à combustible à hydrogène, l’hydrogène étant stocké dans son propre réservoir sous forme de gaz.

L’infrastructure et l’avenir des FCEV

Actuellement, cela se résume essentiellement à l’infrastructure et à l’élan. Presque chaque maison dans chaque nation développée est connectée au réseau électrique. En revanche, se procurer un nouveau réservoir d’hydrogène pour un long voyage est une tâche plus complexe. De plus, si vous souhaitez construire une voiture électrique à batteries, vous pouvez vous associer avec des entreprises comme BMW, Tesla, Chevrolet, Rivian, ou de nombreux autres constructeurs qui ont déjà réalisé des avancées remarquables dans la technologie des VE. Si vous souhaitez posséder un FCEV, vos options se limitent essentiellement à Toyota et Hyundai pour l’instant.

L’hydrogène : un futur inévitable pour la voiture électrique ?

L’hydrogène pourrait bien être l’avenir des voitures électriques, mais il a fallu du temps pour que les VÉS soient acceptés à un niveau culturel avant de représenter 16,2 % des ventes automobiles en 2023 au Québec. Les FCEV font face aux mêmes défis. Offrir une technologie supérieure ne suffit pas. Il faut une législation pour établir l’infrastructure de l’hydrogène, susciter l’enthousiasme du public pour la conduite d’un FCEV, et convaincre les constructeurs automobiles qu’il existe un marché pour les voitures à hydrogène. Nous avons déjà déclencher une première révolution avec le véhicule électrique. Sommes-nous prêt à une seconde révolution pour les piles à combustible.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Hydrogène vs Électrique : Quelle Technologie est la Plus Écologique ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La division de luxe de Hyundai a beau s’intéresser à l’électrification, elle ne néglige pas pour autant les amateurs de look racé et de performances piquantes. Preuve : la mise en marché en juillet du Genesis GV80 Coupe 2025.

Prix : 104 000$

À ce prix, il comprend tout, sauf les taxes et éventuellement un extra pour une peinture vraiment spéciale si ça vous chante. Sa silhouette taillée pour taquiner le vent, son habitacle conçu pour combler les plus exigeants et ses prouesses sur l’asphalte devraient combler les ardeurs d’une clientèle que Genesis prédit plus jeune et plus dynamique que celle qui s’intéresse à la marque depuis ses débuts au Canada en 2016.

Fidèle au concept

Entre le prototype montré à New York en avril dernier et le produit qui sera commercialisé, bien malin celui qui pointerait d’énormes différences. Les roues de 22 po, la palette de 10 couleurs dont la teinte « Bering Blue » (imaginez l’acier bleuté d’un iceberg) exclusive au modèle, la grille maillée G-Matrix un brin menaçante, de même que l’aileron arrière parfaitement intégré à la croupe tombante, tous ces détails craquants annoncent la vraie fibre de carbone dans l’habitacle, le volant de course à boudin plat, l’écran de 27 po qui regroupe les cadrans et l’infodivertissement, le cuir Nappa losangé, les surpiqûres et l’un des quatre coloris d’intérieur qui célèbrent un savoir-faire cousu main.

Pour animer cette machine spéciale, un V6 3,5L bi-turbo avec suralimentation électrique 48V bon pour 409 chevaux et un couple de 405 lb-pi quasiment instantané, une transmission automatique à 8 rapports et le rouage intégral. Parmi les modes de conduite, bien entendu, un Sport + où la suspension et la direction ont goûté à la médecine des ingénieurs, mais aussi un programme baptisé Sport Brake où le freinage envoie des ondes de plaisir au conducteur dès que les étriers mordent les disques sans retenue.

Par ailleurs, à une époque où les véhicules mettent l’emphase sur le silence à bord, Genesis s’est dit que le proprio du GV80 Coupe ne détesterait pas synchroniser sa conduite avec le pouls du moteur. On a donc mis à sa disposition un système qui traite le chant du V6 turbocompressé dans le cockpit comme un invité VIP.

Encore moins de soucis

Pour Aquiles Moura, directeur du marketing des produits chez Genesis Canada, puisque sa compagnie veut révolutionner l’expérience d’achat et de propriété en facilitant en tout temps la vie du client, il allait de soi que l’acquisition d’un GV80 Coupe aille dans le même sens, et plus encore.

Quand vous achetez votre Genesis en ligne ou chez l’un des six concessionnaires du Québec, vous bénéficiez déjà du prix unique sans tracas de négociation et des 5 années sans souci qui incluent la garantie complète, le service de valet pour l’entretien, l’assistance routière, la mise à jour de la navigation et les services connectés.

Maintenant, si vous succombez aux charmes du GV80 Coupe, vous obtiendrez en plus des pneus d’hiver Michelin X-Ice Snow de 20 po et des jantes en alliage noir, leur installation et l’entreposage de vos semelles estivales pour cinq ans et tout ça sans jamais vous déplacer puisque Genesis se chargera de récupérer votre véhicule et de vous le ramener.

Zéro souci, vraiment, à la condition que se départir d’une bonne poignée de dollars ne soit pas un souci non plus.

Le texte Genesis GV80 Coupe 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le site d’enthousiastes de BMW : Bimmerpost laisse entendre que la compagnie bavaroise prépare une version M3 électrique en version familiale. Un modèle qui devrait suivre la M3 électrique berline.

Début de production en 2027

La première M3 électrique entrera en production au second semestre de 2027.

Motorisation encore inconnue

BMW n’a pas encore confirmé les détails de la motorisation, mais des options à deux et quatre moteurs sont probables.

Une M3 électrique à l’horizon

Nous savons depuis longtemps que la possibilité d’une BMW M3 entièrement électrique est très réelle, renforcée par un dépôt de marque pour le nom iM3. Le forum Bimmerpost révèle la date de production prévue pour ce nouveau véhicule électrique et ajoute qu’il sera accompagné d’une version familale M3 Touring électrique. Baptisée ZA0, la M3 électrique pourrait être dévoilée dès 2026, avec un début de production probable au second semestre de 2027, soit un an après l’entrée en production de la berline i3 (série 3 électrique). Pour information, le break i3 porte le nom de code NA1 et le break M3 électrique (prévu un an après la berline) est connu en interne sous le nom de ZA1.

Aucune confirmation officielle

BMW n’a encore rien dévoilé officiellement sur sa M3 électrique, mais les dirigeants ont donné des indices sur ce à quoi s’attendre. Bien que jusqu’à 1 340 chevaux seront possibles grâce à la nouvelle unité de contrôle “Heart of Joy” pour l’architecture Neue Klasse (combinant le logiciel de la motorisation et les systèmes de dynamique de conduite en un seul système), la caractéristique la plus importante sera la maniabilité et les sensations au volant. La voiture doit rester reconnaissable comme une M.

Un intérêt croissant pour les familiales

Quasiment disparus du marché actuel, les familiales sportives connaissent un retour en force, et BMW mène la charge. La première M3 Touring de série enthousiasme les fans de BMW sur d’autres marchés, et plus tard cette année, la BMW M5 sera disponible en version break, à la fois à l’étranger et en Amérique. Avec la volonté apparente de BMW de proposer sa première voiture M électrique en version Touring, il est clair que les acheteurs recherchent un mélange de praticité et de sportivité qui ne prend pas la forme d’un SUV. Un break rapide est la solution idéale. Espérons que d’autres constructeurs reviendront bientôt sur ce marché.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte BMW préparerait une M3 électrique familiale provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La gouverneure de l’état de New York, Kathy Hochul, abandonne le péage de congestion de Manhattan à quelques semaines de sa mise en œuvre. Le péage de 15 $ devait être mis en place ce mois-ci

Principaux points à retenir :

• Le péage visait à réduire les émissions de carbone d’un million de tonnes métriques par an.
• Le péage devait rapporter un milliard de dollars annuellement, destinés aux améliorations des transports en commun.

Les automobilistes de New York peuvent célébrer cette semaine. La gouverneure de l’État, Kathy Hochul, a confirmé que le controversé péage de congestion de Manhattan serait abandonné quelques jours avant sa mise en œuvre, rapporte Bloomberg. Après des années de planification ardue, l’initiative a été annulée avant la date de début prévue le 30 juin.

Dans une déclaration, Hochul a expliqué que la décision visait à alléger le fardeau financier des New-Yorkais de la classe ouvrière. La ville étant déjà l’une des métropoles les plus chères du monde, un supplément de 15 $ par jour serait trop demander. Ce n’est pas une somme énorme pour le propriétaire moyen d’une Bentley Flying Spur, mais c’est accablant pour le citoyen moyen dans sa Toyota Corolla. “La décision vise à faire ce qui est juste pour les gens qui font prospérer notre ville”, a déclaré la gouverneure. “Mon objectif doit être de remettre plus d’argent dans les poches des gens.”

Raisons pour vouloir un péage de congestion

La ville de Londres applique depuis des années un péage de congestion, obligeant les navetteurs à payer une lourde taxe s’ils traversent le centre-ville. Le péage décourage l’utilisation des voitures, réduisant ainsi le trafic, le bruit et les émissions. Cependant, les critiques ont souligné que ces frais profitent principalement aux riches, qui peuvent continuer à conduire sur des routes moins encombrées et payer la taxe.

New York espérait réduire les émissions de carbone d’un million de tonnes métriques chaque année, ce qui équivaut à retirer 216 000 voitures des routes new-yorkaises. Le péage devait rapporter un milliard de dollars annuellement, destinés à améliorer le système de transport en commun de la ville. Selon les responsables municipaux, 58 % des navetteurs de New York utilisent déjà les transports en commun, un chiffre qui grimpe à 85 % pour ceux se rendant dans le quartier central des affaires de Manhattan.

Pourquoi ce changement soudain?

Bien sûr, tout le monde n’est pas d’accord avec ce revirement soudain de Hochul. Kate Sleven, vice-présidente exécutive de la Regional Plan Association, a déclaré à Bloomberg : “Retarder la tarification de la congestion ne fera que nuire à des millions d’usagers des transports en commun qui comptent sur des améliorations et entravera le succès économique de notre région au sens large. Cette décision est une trahison totale des New-Yorkais et de notre climat.”

Une source anonyme a indiqué à la publication que la gouverneure Hochul compensera le milliard de dollars de revenus prévus avec une nouvelle taxe sur les entreprises de New York. Cependant, cela n’a pas encore été confirmé, car la proposition n’est pas encore publique.

Il y a à peine quinze jours, Hochul soutenait le péage de congestion, notant qu’il réduirait le trafic dans la Grosse Pomme. Alors, pourquoi ce changement soudain? Les analystes suggèrent que la politique pourrait être motivée politiquement. Un impressionnant 63 % des citoyens de New York étaient contre le projet de loi malgré la majorité utilisant le système de transport en commun. Quelle que soit la raison, les automobilistes new-yorkais peuvent simplement être reconnaissants que l’initiative ait été abandonnée – désormais, ils n’ont plus qu’à faire attention à ces agaçantes caméras de bruit.

Avec des renseignements de Bloomberg

Le texte La ville de New York abandonne une mesure de décongestion provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En mars, l’administration Biden a annoncé de nouvelles réglementations américaines sur les émissions des automobiles, en permettant une transition plus lente vers les véhicules électriques (VE) que ce qui avait été proposé un an plus tôt. Plutôt que de viser à convertir les deux tiers des nouveaux véhicules en VE d’ici 2032, cet objectif a été abaissé, et les constructeurs automobiles peuvent se conformer en produisant davantage de véhicules hybrides à essence-électricité.

Formule désuète pour les hybrides rechargeables

Les changements de règles retarderont l’application de limites d’émissions plus strictes et maintiendront une formule obsolète pour les hybrides rechargeables, sous-estimant leur pollution réelle. Selon les projections de l’EPA, ces règles permettront aux émissions moyennes par mile des véhicules légers d’être 14 % plus élevées entre 2027 et 2032 par rapport à la proposition initiale.

Estimations biaisées des émissions

Les estimations de la formule pour les hybrides rechargeables situent leurs émissions entre 25 % et 75 % plus basses que leur réalité, en fonction de l’autonomie de la batterie. Cela s’explique par l’hypothèse de l’EPA selon laquelle les conducteurs rechargent leurs véhicules plus souvent qu’en réalité. L’agence Reuters a comparé cette formule avec des données réelles de recharge des véhicules du Conseil international sur le transport propre et des régulateurs automobiles californiens.

Maintien de la formule sous pression des constructeurs

Dans sa proposition initiale, l’EPA voulait remplacer la formule vieille de 14 ans par une mesure basée sur des données réelles de recharge, mais a cédé sous la pression des constructeurs pour la maintenir jusqu’en 2031. L’EPA a déclaré que les nouvelles règles offrent des réductions “significatives” et “abordables” des émissions pour les constructeurs et des options variées pour les consommateurs.

Impact potentiel sur les VUS et camions hybrides

L’impact des règles pourrait être amplifié si elles incitent à la production de plus d’hybrides rechargeables. Ces véhicules représentent actuellement 2 % des ventes de détail aux États-Unis, mais les hybrides, toutes catégories confondues, représentent 11,9 %, avec une tendance à la hausse. Les défenseurs de l’environnement craignent que les constructeurs de Detroit, dépendant des ventes de camions et de SUV, répondent aux règlements de l’EPA par des versions hybrides de leurs gros consommateurs de carburant, seulement marginalement plus efficaces.

Réactions des constructeurs

Stellantis, par exemple, pourrait bénéficier de ces règles favorables aux hybrides, étant donné qu’il est le plus grand pollueur des États-Unis et le principal vendeur d’hybrides rechargeables. General Motors et Ford, également, ont prévu d’augmenter leur production d’hybrides.

Émissions variables et avenir incertain

Bien que les VE ne produisent aucune émission de tuyau d’échappement, la pollution des hybrides varie considérablement selon les modèles. Le maintien des règles actuelles pourrait entraîner une réduction des émissions de 94 % par rapport à la proposition initiale d’ici 2055. Cependant, la durabilité de ces restrictions dans les futures administrations reste incertaine, étant donné l’historique de lobbying des constructeurs pour retarder les réglementations strictes.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte L’administration Biden opère une transition plus lente vers les véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile