Lorsqu’on y pense, la gamme de VUS de BMW est impressionnante. Elle compte neuf modèles, soit les X1 à X7, en plus du monstre qu’est le XM, un modèle propre à la division de performance M, ainsi que le iX, qui œuvre au sein de la division électrique de la marque.

Récemment, j’ai pris le volant des X1 et X2, qui ont été revus pour l’année 2023. Avec les années, on en vient qu’à savoir à quoi s’attendre du comportement d’un produit BMW. C’est toujours solide, avec une direction précise et communicative. On peut attaquer les virages, sachant que les suspensions vont faire le travail et nous garantir une trajectoire stable. Le freinage est toujours solide, également.

On sait qu’on va aussi être agacé par le délai avec la réponse de l’accélérateur. Tout est électronique et la réponse est lente depuis des années. C’est un truc irritant qu’on ne corrige pas chez BMW. Un ingénieur m’avait déjà raconté que c’en était ainsi en raison des tests d’émissions polluantes.

Allez voir. C’est fatigant pareil.

Du reste, l’insonorisation est à la hauteur, la douceur de roulement aussi, tout comme le confort des sièges et l’expérience générale de conduite. C’est vrai pour une Série 3, mais c’est aussi vrai pour un X5, et assurément pour ce X1 de troisième génération.

Ce n’est cependant pas ce qui m’a frappé le plus au volant du modèle. J’ai, en fait, retrouvé une sensation que j’ai vécue il y a 18 ans, lors de mon premier essai routier du X3 de l’époque.

Ça m’a fait retourner en arrière un peu, et j’en suis venu à quelques constats intéressants.

Première génération

La première génération du BMW X3 a été proposée de 2014 à 2010. Le modèle, construit sur les bases de la Série 3, livrait une expérience de conduite solide, avec l’avantage d’offrir un espace de chargement plus généreux en raison de sa configuration. Il conservait les qualités routières de la Série 3. Il était même livrable avec une boîte de vitesse manuelle. Ce que les temps ont changé, tristement.

En pensant à ce « vieux » X3, j’ai repensé à son format. Puis, j’ai jeté un coup d’œil au nouveau X1. Ce qui suit devrait vous amuser.

Le BMW X1 2024 voit sa hauteur être de 1642 mm. Celle du X3 de 2006 était de 1674 mm. On est à trois centimètres de différence.

En longueur, le X1 de 2024 s’étend sur 4500 mm. Le X3 de l’époque s’allongeait sur 4565 mm, donc 6,5 cm de plus.

En largeur, c’est encore plus serré ; 1845 mm pour le X1, 1853 pour le X3 d’il y a 18 ans.

Pour ce qui est du poids, le X3 demeure plus lourd de quelque 115 kg. Il était un peu plus gros, après tout.

C’est donc dire que le X1 de 2024 a pratiquement atteint les dimensions du X3 de 2006.

Et qu’en est-il des prix ? Je ne le fais pas exprès, mais c’est encore serré. Le X3 était proposé en préparation 2.5i et 3.0i en 2006, à des prix respectifs de 44 900 $ et 50 200 $. Le X1 est livrable en configuration de base xDrive28i à partir de 46 700 $. La variante de performance M35i s’affiche à un prix de départ de 57 500 $.

Une autre chose qui n’a pas changé ; le prix des options. C’était salé à l’époque et ce l’est toujours aujourd’hui.

La version essayée, M35i, profitait des groupes Premium (5400 $), M Sport Pro (2500), ainsi que d’une couleur métallisée (900 $), de roues optionnelles de 20 pouces (500 $) et d’un assistant à la conduite avec fonction de départ/arrêt (1200 $). Prix total, 68 000 $.

N’empêche, il est fascinant de savoir qu’on peut se procurer aujourd’hui un X1 pratiquement au même prix qu’un X3 de 20 ans, et que les deux produits ont pratiquement le même format.

Ainsi, si vous avez déjà possédé un X3 et que vous éprouvez de la nostalgie en y pensant, le nouveau X1 pourrait très bien vous satisfaire. En prime, il profite de 20 ans d’évolution en matière d’ingénierie, pour une conduite encore plus solide qu’elle ne l’était il y a 20 ans.

Et d’une différence importante, il faut le souligner. Alors qu’on retrouvait des moteurs 6-cylindrs en ligne à l’époque (2,5 et 3,0 litres de 184 et 225 chevaux), on a droit à un 4-cylindres turbo de 2,0 litres aujourd’hui (241 et 312 chevaux). Et outre la boîte manuelle à six rapports proposée à l’époque, la transmission automatique comptait cinq rapports, plutôt que sept aujourd’hui avec ce X1.

À titre informatif, voici ce que contiennent les deux groupes d’options de la version essayée, M35i.

Groupe Premium

• Caméra intérieure
• Assistant au stationnement avec moniteur à vue périphérique
• Affichage tête-haute
• Cockpit à affichage numérique
• Navigation à réalité augmentée
• Enregistreur de conduite BMW

Groupe M Sport Pro

• Freins M Sport, étriers rouges
• Phares « Shadowline »
• Accents extérieurs noirs
• Sièges sport M

Le texte BMW X1 2024 : si un vieux « X3 » tout neuf vous intéresse… provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Enquête sur les Jeep Wrangler

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a lancé une enquête de rappel concernant 94 275 Jeep Wrangler 4xe, propriété de Stellantis. Cette enquête a été initiée en raison d’une perte de puissance motrice signalée dans ces véhicules, a annoncé mardi l’autorité américaine de régulation de la sécurité automobile.

Modèles concernés

L’enquête concerne les Jeep Wrangler 4xe , fabriqués entre 2021 et 2024. En 2022, Chrysler avait déjà rappelé le même modèle pour résoudre des problèmes liés à l’arrêt du moteur.

Rappel et défaillances

Une demande de rappel est une enquête ouverte par les organismes de réglementation de la sécurité lorsqu’une solution visant à résoudre un problème semble inadéquate. Les plaintes notées dans le nouveau rapport incluent des défaillances dans les véhicules ayant reçu la solution du rappel précédent ainsi que ceux qui n’étaient pas couverts par ce rappel, a précisé la NHTSA.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte La NHTSA ouvre une enquête de rappel sur environ 94 000 Jeep Wrangler 4xe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Bien que les ventes automobiles auraient pu être meilleures au cours du deuxième trimestre de l’année, la plupart des constructeurs, surtout les asiatiques, ont prospéré. Cependant, il y a une exception notable. Mitsubishi n’a pas réussi à briller malgré une augmentation des ventes. Le seul modèle qui se vend est L’Outlander PHEV

Une Comparaison Pénible avec Subaru

Autrefois un concurrent de Subaru, Mitsubishi est désormais relégué au second plan, tandis que Subaru obtient de bien meilleure résultats de vente. Le problème réside principalement dans la gamme de modèles de Mitsubishi, qui comprend des véhicules comme la Mirage ou l’Eclipse Cross, ainsi que le RVR vieillissant. l’Outlander PHEV ne suffira pas à assurer la survie de la marque.

Le Plan Stratégique Momentum 2030 de Mitsubishi

Pour remédier à cette situation, Mitsubishi a annoncé le plan d’affaires “Momentum 2030”, un programme sur cinq ans pour l’Amérique du Nord qui prévoit le lancement de nouveaux modèles. Cependant, certains estiment que la marque n’a pas besoin d’innover de manière drastique pour retrouver une position solide sur le marché.

Un Nouveau Lancer Inspiré par le Numérique

Dans le domaine des créations numériques, un artiste virtuel connu sous le nom de Theottle sur les réseaux sociaux a récemment utilisé des techniques CGI pour transformer le concept Nissan Evo en un nouveau Mitsubishi Lancer. L’artiste précise qu’il ne s’agit pas d’une version Evolution, l’équivalent chez Mitsubishi des modèles sportifs GR de Toyota ou Type R de Honda, mais plutôt d’un concurrent légitime pour la Toyota Corolla et la Honda Civic.

Un Mélange Réussi de l’ADN Nissan-Renault-Mitsubishi

Le point de départ de ce concept était une base du Nissan Evo, retravaillée avec la face avant d’une Renault Clio et quelques éléments typiques de Mitsubishi pour l’arrière. Le résultat est plutôt réussi et montre que la combinaison Nissan-Renault-Mitsubishi peut fonctionner à merveille, du moins en théorie.

En Conclusion

Malheureusement, tout cela n’est que de la spéculation ! Toutefois, ces propositions montrent le potentiel de Mitsubishi pour se réinventer et retrouver sa place parmi les grands noms de l’automobile.

Avec des renseignements d’Auto-evolution

Le texte Et si Mitsubishi lançait un nouveau modèle Lancer provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

À travers l’industrie, on trouve toutes sortes de catégories et de types de véhicules. Certains modèles sont conçus pour répondre à des besoins spécifiques comme le remorquage ou le transport de marchandises, d’autres pour le simple plaisir ; pensez à une Porsche Boxster, par exemple.

Cependant, la majorité des véhicules sont pensés pour offrir le plus de polyvalence possible. C’est le cas du Corolla Cross de Toyota, un produit relativement nouveau qui a été ajouté à la famille en 2022, afin de mieux répondre aux acheteurs dans la catégorie des VUS sous-compacts. Le C-HR était alors laissé de côté. Il faut se rappeler que ce modèle avait vu le jour à l’époque de la marque Scion, et que sa vocation était tout autre.

Avec le Corolla Cross, Toyota est venu offrir exactement le genre de solution que les gens à la recherche de polyvalence, de fiabilité et de quiétude souhaitent pouvoir acquérir.

Ce modèle est sans flafla, mais il se veut une référence en matière d’efficacité.

Conception automobile 101

Pour donner naissance à ce produit, Toyota n’a pas eu à se casser la tête. Elle a pris les assises de sa Corolla, les mécaniques de sa Corolla, les…. Enfin, vous voyez le genre. Surtout, elle a donné à ce VUS des dimensions qui demeurent raisonnables, tout en offrant un espace décent pour cinq personnes, ainsi qu’un volume de chargement très généreux, estimé autour de 1800 litres avec la deuxième banquette couchée. Toyota Canada ne fournit pas de chiffres précis concernant ce qui se trouve derrière la première rangée, d’où l’utilisation du mot « estimation ».

Mécaniques

Vous avez deux choix avec le Corolla Cross, soit la version régulière ou l’hybride. Les deux profitent d’un 4-cylindres de 2,0 litres, lequel fournit 169 chevaux et 151 livres-pieds de couple dans le premier cas, et 196 forces dans le deuxième (Toyota ne fournit pas le couple de ses modèles hybrides).

Le menu compte des versions à traction et à rouage intégral. Notez qu’avec la configuration hybride, la motricité aux quatre roues est de série. Pour ce qui est de la boîte automatique, c’est une transmission à variation continue (CVT) que l’on retrouve avec toutes les versions.

L’offre s’amorce à quelque 30 000 $, en incluant les frais de transports et de préparation, ainsi que ceux du concessionnaire. Elle se conclut à environ 40 000 $ avec une livrée hybride toute garnie

La variante à l’essai

La semaine dernière, je me trouvais au volant d’un Corolla Cross LE à traction intégrale, une déclinaison qui représente un bon compromis, car elle propose un peu plus d’équipement que la variante de base L (traction ou rouage intégral), tout en demeurant offert à un prix accessible de 30 690 $. Le modèle à l’essai affichait un prix final de 34 433,50 $, incluant le groupe d’options Premium à 1680 $.

En matière d’équipement, l’essentiel était présent avec un volant chauffant, la climatisation automatique, une clef intelligente avec démarrage par boutons-poussoirs, ainsi que la surveillance des angles morts et de la circulation transversale arrière. Le groupe Premium ajoute les rétroviseurs chauffants avec clignotants intégrés, des roues en alliage de 18 pouces (plutôt que de 17 pouces), un toit ouvrant, ainsi que la recharge sans fil pour appareils cellulaires.

Au volant

Comme mentionné en introduction, la conduite d’un Corolla Cross n’a rien d’excitant, mais ce n’est pas le but ici. Le niveau de confort est bon et l’expérience est rassurante. L’insonorisation pourrait être meilleure, ce qu’on réalise lors de longues balades sur l’autoroute.

Pour ce qui est de la consommation, ça va varier selon la lourdeur de votre pied sur l’accélérateur. C’est vrai avec chaque modèle, mais j’ai noté qu’avec ce Corolla Cross, c’était plus prononcé à haute vitesse. Par exemple, en circulant sur des routes de campagne, à 90 km/h ou moins, vous allez maintenir une moyenne de 7,0 litres aux 100 km assez facilement.

À 115 km/h, ça va tourner autour de 8,0 litres. Et si vous poussez la note et roulez régulièrement à 127-130 km/h, on commence à se rapprocher du 9,0 litres aux 100 km. Et oui, on peut filer à ce rythme en toute impunité sur certaines portions d’autoroutes ontarienne où la limite est à 110 km/h, la tolérance à 130 km/h.

Un cas où la modération a bien meilleur goût cependant, surtout qu’on ne gagne pas en plaisir à rouler plus vite avec un Corolla Cross.

Ma semaine d’essai s’est terminée avec une moyenne de 7,7 litres aux 100 km. Toyota annonce une cote de 7,8 litres aux 100 km/h.

Pratique… et fiable

Surtout, on profite du côté pratique de ce modèle pour transporter ce dont on a besoin, le nécessaire pour une opération jardinage dans mon cas. Notez que lorsqu’on rabat les sièges de la deuxième rangée, ces derniers forment une surface plane, mais pas parfaitement de niveau avec le plateau de chargement arrière. Ce n’est pas un gros problème, mais c’est toujours plus agréable et facile lorsque tout l’espace de chargement se trouve au même niveau.

Enfin, ce qui est appréciable avec un Corolla Cross, c’est de savoir qu’on met la main sur un véhicule qui affiche un excellent bilan en matière de fiabilité. Les choses ont été moins parfaites chez Toyota ces dernières années, mais dans le cas de certains modèles, on parle de valeurs sûres. C’est le cas du Corolla Cross.

Conclusion

Si vous êtes à la recherche d’une solution efficace pour votre famille, il est difficile de trouver mieux que le Toyota Corolla Cross. Au risque de me répéter, l’expérience va être tout sauf excitante avec ce produit, mais vous n’aurez pratiquement jamais à vous plaindre de ce dernier. C’est plate de même !

Au prix où sont les véhicules aujourd’hui…

Un bémol, toutefois. Au moment d’écrire ces lignes, les taux d’intérêt sont très élevés avec modèle. Toyota connaît la valeur de ce qu’elle propose et malheureusement, elle n’offre que très peu de répit à l’acheteur de ce côté.

Le texte Toyota Corolla Cross 2024 : un modèle d’efficacité provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Commission européenne a publié un rapport détaillé révélant les subventions et les aides accordées par la Chine à ses constructeurs de véhicules électriques (VE). Ce rapport explique pourquoi le tarif imposé à SAIC est beaucoup plus élevé que celui de BYD.

Un nouveau système de tarifs en Europe

Les nouveaux tarifs de l’UE sur les VE chinois entrant en Europe sont entrés en vigueur vendredi 5 juillet. Jusqu’à présent, il était connu que différents constructeurs subissaient des niveaux de tarifs variés, mais le rapport de la Commission européenne dévoile pour la première fois le type d’aides que la Chine offre à son industrie automobile. Et cette aide est plus importante que prévu.

Une aide d’État massive

Les prêts des banques d’État, les financements variés, les subventions, les incitations à la vente, les terrains à prix réduit pour les usines et les batteries fortement subventionnées figurent tous dans le rapport de la Commission qui détaille l’assistance fournie par le gouvernement chinois.

À lire aussi: La Chine pourrait livrer un tiers des véhicules mondiaux d’ici 2023

Pourquoi des tarifs différents ?

La Commission a analysé l’aide reçue par chaque constructeur pour déterminer le niveau de tarif applicable. SAIC, propriétaire de MG, a été jugé comme ayant reçu plus de soutien que d’autres entreprises, l’UE estimant que ses subventions représentaient 34,4 % de son soutien total, rapporte Reuters. Ce chiffre comprend 1,38 % pour les prêts des banques d’État, 8,27 % pour d’autres financements, 8,56 % en subventions, 2,28 % en incitations à la vente de VE, 0,67 % pour les biens immobiliers à prix réduit, et 13,24 % pour les batteries bien plus avantageuses que leur coût réel.

Coûts de production réduits

Ces subventions s’ajoutent aux coûts de production déjà réduits en Chine, en comparaison avec l’Europe, où les taux de main-d’œuvre sont plus élevés. Pas étonnant que MG puisse se permettre de vendre l’électrique MG4 presque 13 000 $ de moins que VW pour une ID.3.

La réponse de l’UE et les conséquences pour les constructeurs

SAIC a également été jugé moins coopératif avec l’enquête, ce qui explique en partie pourquoi il a été frappé du tarif maximum de 37,6 %, en plus des 10 % de droits déjà en place. BYD et Geely, en revanche, ont reçu moins d’aides gouvernementales et ont été plus transparents avec l’équipe de la Commission, d’où des tarifs de 17,4 % et 19,9 % respectivement.

Un avenir incertain pour les tarifs

Malgré des discussions avec l’UE ces dernières semaines, l’industrie automobile chinoise n’a pas réussi à persuader les régulateurs d’abandonner leurs plans de tarifs. Le nouveau système de droits n’est toutefois que provisoire pour les quatre premiers mois, et les deux parties continueront de dialoguer dans les semaines à venir. La Chine a déjà averti l’Europe qu’elle répliquerait avec ses propres tarifs d’importation si la situation ne pouvait être résolue à l’amiable.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte La Chine soutient les constructeurs de véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile