Ce week-end, j’étais de passage au Connecticut, plus particulièrement au circuit de Lime Rock Park où se produisait pour la première fois la coupe Nissan Sentra. Il s’agissait en fait d’une première incursion aux États-Unis pour cette série canadienne… désormais nord-américaine.

Avant la course, mon attention a cependant été attirée par autre chose, soit une section du stationnement réservée aux voitures anciennes. J’ai donc pris quelques minutes pour faire le tour afin de vous présenter les véhicules qui le composaient.

Du lot, ce qui m’a étonné, c’est la variété ; une Porsche, une Lotus, quelques voitures américaines et allemandes, et le genre de véhicule qui vient toujours me chercher, soit une survivante qui a réussi à traverser le temps sans restauration. Je fais ici référence à la Dodge Dart 1968 bleue. Cette voiture a été aux mains du même propriétaire de 1968 à 2016, ce qui fait que le prochain acheteur ne sera que le troisième à utiliser cette voiture. Au compteur, seulement 63 000 miles. Le prix demandé, à 10 000 $ US, était aussi raisonnable. Bref, le genre de découverte que j’adore.

Les deux BMW ont aussi retenu mon attention ; de magnifiques exemplaires d’une autre époque où la possession d’une voiture de luxe allemande représentait quelque chose de différent.

Bref, bon visionnement de ces 15 classiques qui sont toujours en circulation grâce à la passion de leurs propriétaires.

Le texte Quinze classiques dans le stationnement de Lime Rock Park provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dans un communiqué de presse, Ford a annoncé que son complexe d’assemblage d’Oakville, en Ontario, commencera la production de camions en 2026. Ce déménagement ajoutera 100 000 unités à l’approvisionnement annuel de Super Duty de Ford. Mais cela introduira également l’électrification dans la gamme de camions lourds.

Peu de détails pour le moment

Actuellement, très peu de détails sont disponibles sur le camion. L’annonce de Ford indique qu’Oakville “ouvre la voie pour apporter une technologie multi-énergie à la prochaine génération de camions Super Duty, offrant aux clients plus de liberté de choix et soutenant le plan d’électrification de Ford.” On peut supposer en toute sécurité que “multi-énergie” signifie hybride. Mais s’il s’agit d’hybrides rechargeables, d’hybrides légers ou de piles à hydrogène, cela reste inconnu.

Plan futur

Cette annonce intervient alors que Ford—comme de nombreux autres constructeurs automobiles—reconsidère ses plans futurs pour les véhicules électriques. Oakville était initialement prévu pour construire un SUV électrique à trois rangées, donc l’emplacement est déjà préparé pour au moins une certaine électrification de la production Super Duty. Actuellement, les camions lourds sont fabriqués dans deux grandes usines au Kentucky et en Ohio, et Ford dit qu’ils travaillent à plein régime pour répondre à la demande.

Et les véhicules électriques

Quant au VUS électrique à trois rangées, Ford a toujours l’intention de le construire, mais où et quand cela se fera reste incertain. Initialement prévu pour 2025, il a été retardé jusqu’en 2027, mais avec cette nouvelle annonce, il est possible que le retard soit encore prolongé. En ce qui concerne les emplacements, Ford travaille toujours sur son vaste complexe BlueOval City EV dans le Tennessee. Le prochain camion électrique de nouvelle génération de la société y sera construit. Il est concevable que le SUV puisse également y être transféré.

Miser sur une valeur sûre

Le “Super Duty est un outil vital pour les entreprises et les personnes du monde entier et, même avec notre usine de camions du Kentucky et notre usine d’assemblage de l’Ohio fonctionnant à plein régime, nous ne pouvons pas répondre à la demande,” a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley. “Ce déménagement bénéficie à nos clients et dynamise notre activité commerciale Ford Pro. En même temps, nous nous réjouissons d’introduire des véhicules utilitaires électriques à trois rangées, en tirant parti de notre expérience en matière de véhicules utilitaires à trois rangées et de nos apprentissages en tant que deuxième marque de véhicules électriques aux États-Unis pour offrir des véhicules fantastiques et rentables.”

Avec des renseignements d’Automotive News

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Il y a toujours deux côtés à une médaille. Certains vous diront qu’Infiniti installe un groupe motopropulseur plus économe en carburant et d’autres vous diront qu’on utilise le même mauvais moteur que les plus petites QX 50 et QX 55 dans le plus gros QX60

Plus intéressant en théorie

Le moteur 4 cylindres 2,0 litres à compression variable produit 268 chevaux et un couple de 286 lb-pi, associée à une boîte automatique à neuf vitesses avec sélecteur de vitesses à palettes de série qui contribue à une réactivité assurée dans la conduite quotidienne. Le groupe motopropulseur est doté d’un refroidisseur d’huile de transmission de série, permettant une augmentation de la capacité de remorquage standard du QX60 à 6 000 livres. Nissan a au moins pris soin de jumeler tout cela à une boîte automatique et non une CVT. Il faudra en faire l’essai avant de donner notre opinion, Toutefois, ce moteur n’a convaincu personne à ce jour.

Une nouvelle version

En plus du moteur, Infiniti offre la version Édition Noir dotée de jantes de 20 po noir brillant, ainsi que de longerons de toit, d’un contour de calandre et d’emblèmes extérieurs noir brillant. L’emblème INFINITI éclairé sur la calandre s’ajoute aux plaques de seuil éclairées et à l’éclairage d’accueil qui permettent au QX60 de briller la nuit. Une garniture de toit noire complète le traitement Édition Noir à l’intérieur de l’habitacle; à l’extérieur, les clients choisissent la peinture noir minéral, blanc majestueux ou Harbor Gray nouveau pour 2025. L’INFINITI QX60 2025 est maintenant doté d’un nouveau design de porte-clés avec déverrouillage d’approche et fonctionnalité de verrouillage à distance. Lorsqu’elle est activée, cette fonction verrouille ou déverrouille automatiquement le véhicule, selon le cas, en détectant quand une personne avec le porte-clés se dirige vers le QX60 ou s’en éloigne.

L’Infitini QX60 2025 est en vente maintenant avec un prix de détail suggéré par le fabricant de 60 345 $.

Le texte L’Infiniti QX60 troque son V6 pour un 4 cylindres provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford a annoncé qu’il dépensera 3,1 milliards de dollars pour installer des opérations d’assemblage et de estampage intégré à Oakville, ajoutant environ 400 emplois de plus que la production de véhicules électriques n’aurait pu le faire.

Expansion de la production de Super Duty

Ford Motor Co. prévoit d’étendre la production de sa gamme de pickups Super Duty à son usine d’Oakville, en Ontario, abandonnant ainsi les projets de près de 2 milliards de dollars pour transformer le site en un centre d’assemblage de véhicules électriques.

Production annuelle de 100 000 camions

Ford affirme que l’usine pourra produire environ 100 000 camions par an à partir de 2026. Les plans initiaux de construction de deux VUS électriques à trois rangées ont été reportés de 2025 à 2027.

Transformation du site non entamée

La transformation du site n’a pas encore commencé ; l’entreprise n’a installé aucun outillage ni équipement pour véhicules électriques. Ford a déclaré qu’elle prévoit toujours de produire les véhicules électriques à trois rangées en 2027, mais n’a pas précisé où.

Création de 1 800 emplois

La décision ajoutera environ 1 800 emplois, soit 400 de plus que les plans pour les véhicules électriques. Ford a déclaré que la prochaine génération de Super Duty inclurait une “technologie multi-énergie”, bien que les responsables n’aient pas précisé si cela serait hybride, entièrement électrique ou autre chose.

Déclaration du PDG de Ford

“Le Super Duty est un outil vital pour les entreprises et les gens du monde entier et, même avec notre usine de camions du Kentucky et notre usine d’assemblage de l’Ohio en pleine capacité, nous ne pouvons pas répondre à la demande. Ce mouvement bénéficie à nos clients et dynamise notre activité commerciale Ford Pro”, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, dans un communiqué. “En même temps, nous sommes impatients de présenter des véhicules utilitaires électriques à trois rangées, en tirant parti de notre expérience dans les véhicules utilitaires à trois rangées et de notre expérience en tant que deuxième marque de véhicules électriques en Amérique pour offrir des véhicules fantastiques et rentables.”

Investissement total de 3 milliards de dollars

Ford prévoit d’investir environ 3 milliards de dollars pour étendre la production de Super Duty, y compris les 2,3 milliards de dollars pour installer des opérations d’assemblage et de estampage intégré à Oakville.

Impact sur les usines américaines

L’ajout de la production de Super Duty à Oakville n’affectera pas la production dans le Kentucky et l’Ohio. Si la demande diminue, Ford a déclaré qu’elle protégerait ses usines américaines et réduirait d’abord la production à Oakville.

Avec des renseignements d’Automotive News

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En mars et avril 2022, j’ai passé 35 jours en Californie pour photographier tout ce que je pouvais trouver sur la route, en prévision de la sortie d’un livre : Californie, le paradis des voitures anciennes. Ce dernier a été publié en avril 2023 aux éditions Saint-Jean et il est toujours disponible. Afin de vous le faire découvrir à petit feu, et vous donner envie de m’encourager en en faisant l’achat, je vais vous présenter au fil des prochaines semaines quelques-unes des voitures que l’on peut trouver à l’intérieur.

Pour cette première, un récit qui semble tiré d’Hollywood, une histoire qui s’est écrite sur une période de huit mois.

Si vous souhaitez un exemplaire, prière de me contacter au drufiange@auto123.com

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Si j’avais eu à dresser une liste des modèles que je m’attendais le moins à retrouver sur la route lors de ma chasse au trésor, une Packard des années 50 y aurait probablement figuré, et pour deux raisons. Pourtant. Et attendez de découvrir la suite de l’histoire incroyable qui nous fait voir le propriétaire de cette voiture.

Une belle surprise donc de trouver cette superbe Packard 250 Mayfair sur ma route. Et non pas une, mais deux fois. En effet, lors d’un retour à la maison, une amie qui voyageait avec moi, et qui avait le mandat de photographier tout ce qui ressemblait à une voiture ancienne, a immortalisé cette Packard alors qu’on la suivait. Son identification ne s’annonçait pas facile, car entre le postérieur d’éditions 1951 et 1952, les différences sont pratiquement nulles.

Deux jours plus tard, la chance m’a souri alors qu’en déambulant sur la route 101 à Oceanside, j’ai vu le même modèle, cette fois à sa sortie d’un stationnement. J’ai aussi établi un contact visuel avec le propriétaire qui n’était pas peu fier de voir son bolide être mitraillé par une lentille. Le petit sourire qu’il nous lance est évocateur. Le problème, c’est qu’on ne pouvait pas utiliser cette photo sans son consentement, puisqu’il est facilement identifiable. Huit mois plus tard, je me suis retrouvé dans le même coin pour le travail. Je me suis rendu au O’Reillys’ Auto Parts, espérant que notre propriétaire soit un habitué de la place. En montrant la photo à l’employé qui était sur place, il a simplement souri avant d’ajouter : « Bien sûr, c’est Manny ; il est toujours ici. Laissez-moi l’appeler. » Je n’en croyais pas mes oreilles. Mieux, dix minutes plus tard, Manuel Mancillas III est venu me rencontrer avec un autre de ses bolides, une Chevrolet Impala 1963. Quelle chance !

Quant à la qualité de sa Packard, vraiment, on ne peut qu’être en admiration. Son état nous laisse croire à une restauration datant de quelques années, mais le bolide a clairement passé du temps à l’atelier, comme en témoigne l’état impeccable de son chrome. Manuel venait de l’acquérir au moment où il a croisé mon chemin. La peinture qu’il a fait refaire était encore fraîche.

Si l’on se reporte au début des années 50, on découvre qu’il fallait débourser 3293 $ US (une deuxième source fait état de 3318 $ US) pour mettre la main sur ce superbe coupé. Il a été produit à raison de quelque 4200 exemplaires sur un total de 5201, les 1000 autres étant des versions décapotables (le ratio de 3959/1242 a aussi été trouvé). Qu’importe, cela fait du modèle aperçu une rareté.

Pour ceux que ça intéresse, cette Packard était servie avec un moteur 8-cylindres en ligne de 327 pouces cubes, lequel proposait 150 chevaux. Une transmission manuelle à trois rapports était d’office, mais une boîte automatique était livrable en option en échange de 189 $ US. C’est le cas avec cette version qui est à vendre, déjà. Notre propriétaire semble aimer la variété, lui qui possède aussi un troisième modèle. En parfaite condition, ce véhicule vaut 26 200 $ sur le marché. Parce que son intérieur a besoin de soin, un prix de 16 000 $ US ou 17 000 $ US nous semble plus approprié. C’est très raisonnable pour une beauté de la sorte.

Sous les palmiers

• Packard ne produisait que 69 921 véhicules en 1952.
• La compagnie occupait le 16^erang des constructeurs au chapitre des ventes.
• En raison de la Guerre de Corée et des restrictions de matériaux, le chrome des modèles 1952 comprenait moins de nickel et se détériorait plus rapidement.

Le texte Packard 250 Mayfair 1952 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile