La Chine s’est imposée comme la puissance mondiale en matière de fabrication et de vente de véhicules électriques. Mais cette ascension pourrait avoir un côté obscur. Une vidéo récente révèle ce que les constructeurs automobiles chinois auraient pu faire pour bénéficier d’incitations gouvernementales, obtenir des capitaux et grimper dans le palmarès des ventes.

Des voitures neuves

Des images de drone montrent d’immenses champs remplis de milliers de voitures électriques chinoises abandonnées. Certains de ces véhicules semblent être des modèles Geely Kandhi K10 EV, Neta V et BYD e3. Ces voitures sont garées dans l’un des districts de Hangzhou, la capitale de la province du Zhejiang, dans l’est de la Chine. La scène semble étrange : la peinture blanche est ternie par des couches de poussière et les pneus sont en partie recouverts par l’herbe. À l’intérieur, les véhicules semblent neufs, car les sièges en plastique sont intacts et les écrans brillent encore.

Une histoire semblable avec des vélos

Ils ont tous une plaque d’immatriculation. Des voitures vendues pour obtenir des subventions, mais il n’existait pas vraiment d’acheteurs. On construisait pour obtenir de généreuses subventions pour le co-voiturage électrique et on laisse simplement les modèles invendus en plan. On trouve certains terrains de 15 000 mètres carrés pleins de voitures abandonnées. Le South China Morning Post et The Atlantic ont rapporté des incidents similaires en 2018 à Shanghai, la plus grande ville du pays et un centre financier mondial, mais en ce qui concerne les vélos.

Un stratagème financier

The Atlantic a rapporté qu’après que le partage de vélos a atteint son apogée en 2017 en Chine, l’offre a largement dépassé la demande. Il en est résulté des amas de vélos excédentaires aux couleurs vives, de la taille d’une montagne. Selon les images de drone obtenues, certaines images remontent à 2021 et nous ne savons ce qui est arrivé avec les voitures depuis.

Avec des renseignements de Inside EV’s

https://www.youtube.com/watch?v=1SEfwoqKRU8&t=2s

Le texte Des milliers de véhicules électriques neufs abandonnés en Chine provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen a toujours été synonyme de produits pratiques et fonctionnels. Tout cela a changé lorsque la huitième génération de la Golf est sortie en 2019, car les gens de Wolfsburg ont décidé d’essayer quelque chose de nouveau avec les commandes tactiles. Nous ne parlons pas seulement des boutons délicats sur le volant, mais aussi du curseur tactile situé sous le système d’infodivertissement pour régler la température.

Une maladie qui s’est répandue sur d’autres modèles

L’ID.4 a également reçu cette configuration, ainsi que d’autres modèles du groupe à travers le monde. Dans une interview accordée à Autocar, le PDG Thomas Schäfer a reconnu que les commandes tactiles étaient une erreur. Il a déclaré que les commandes tactiles “ont certainement fait beaucoup de dégâts” et que l’entreprise “a frustré des clients qui ne devraient pas l’être”. Heureusement, une solution est en route puisque la marque allemande va se débarrasser des curseurs de contrôle de la climatisation et des boutons haptiques du volant.

Un retour vers les boutons

Le premier modèle à bénéficier de cette nouvelle configuration sera le Tiguan de nouvelle génération. En regardant de plus près la partie inférieure de la console centrale du Tiguan 2024, vous verrez un bouton rotatif avec un écran OLED intégré. Il sert à régler le volume et les couleurs de l’éclairage d’ambiance, ainsi qu’à sélectionner les modes de conduite du système de contrôle actif 4Motion. Attention, VW ne revient pas à des commandes conventionnelles à l’intérieur de ses voitures, puisque de nos jours, il s’agit de placer de grands écrans et d’intégrer la plupart des fonctions dans le système d’infodivertissement. Dans le cas du Tiguan, l’écran atteindra 15 pouces pour correspondre à l’ID.7.

Volkswagen va aussi offrir de meilleurs matériaux

Le président du groupe VW, Oliver Blume, a promis une “offensive qualité” et des “langages de conception clairs” pour mieux différencier les modèles à plate-forme partagée. Il a également indiqué que les marques Golf et Tiguan survivraient à l’inévitable ère des véhicules électriques.

Avec des renseignements de Motor 1

Le texte VW va amener un correctif à ses touches tactiles provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le NHTSA a ouvert une enquête aux États-Unis sur le modèle Hyundai Ioniq 5 après avoir reçu 30 plaintes de propriétaires de véhicules américains, dont beaucoup ont signalé un “bruit fort suivi d’un avertissement affiché sur leur tableau de bord” et ont immédiatement subi une perte réduite ou totale de puissance motrice.

Pas de rappels pour le moment

Dans un rapport récemment rendu public, Hyundai a indiqué aux enquêteurs de la NHTSA que le problème est lié à l’unité de charge à contrôle intégré qui alimente les batteries du véhicule. Un premier examen a indiqué qu’une surintensité au sein de l’unité de charge peut endommager les transistors, empêchant la batterie de 12 volts de se recharger, indique le rapport.

Hyundai va rectifier le tir

“Pour répondre à cette préoccupation, Hyundai lancera une campagne de service en juillet qui mettra à jour le logiciel du véhicule concerné et remplacera l’ICCU si nécessaire”, a déclaré un porte-parole de la marque. Depuis le début de l’année, Hyundai a vendu plus de 10 500 exemplaires de son Ioniq 5.

Les origines du problème

Dans une plainte soumise à la NHTSA, le véhicule a ralenti de manière inattendue 30 km/h après avoir roulé à 60 km/h. “Peu importe la force avec laquelle j’ai appuyé sur l’accélérateur, le véhicule n’a pas dépassé … 30 km/h”, a déclaré le plaignant à propos de l’incident. “Le tableau de bord indiquait également que la vitesse était limitée à 30 km/h. J’ai dû m’arrêter sur le bas-côté de la route. J’ai coupé le contact. Je l’ai ensuite remis en marche. La voiture a alors recommencé à fonctionner normalement. Heureusement, il n’y avait pas d’autres voitures autour de moi et j’ai pu m’arrêter en toute sécurité. Un autre rapport concerne un conducteur qui utilisait le système avancé d’aide à la conduite du véhicule et roulait à 120 km/h lorsque la voiture est tombée morte. Le chauffeur a été contraint de s’arrêter en roue libre sur le bas-côté de l’autoroute.

Un dossier à suivre

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le Hyundai Ioniq 5 fait l’objet d’une enquête aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Depuis le début de la pandémie, l’industrie automobile a dû faire face à des arrêts de production, à des pénuries de puces, à des pénuries de fournisseurs et de matériaux, tout en essayant de passer rapidement à l’électrification. Bien que nous n’ayons pas encore résolu tous ces problèmes, les voitures sont de nouveau en production et nous voyons de plus en plus de nouveaux produits arriver en concession.

Un nouveau problème émerge

Il semble maintenant qu’une pénurie de wagons empêche les voitures d’arriver chez les concessionnaires et dans les concessions automobiles. Aux États-Unis seulement, plus de 70 000 véhicules neufs ne peuvent être livrés aux concessionnaires en raison d’un manque de wagons, comme le rapporte le Detroit Free Press. Selon l’Alliance for Automotive Innovation, chaque année, plus de 75 % des nouveaux véhicules sont transportés par wagon. Avec un tel volume de véhicules transportés chaque année, si une pénurie de wagons survient, on peut imaginer que la situation atteindra un point critique.

Des modèles s’empilent dans des stationnements et des ports

Une personne connaissant bien l’usine de General Motors à Fort Wayne, dans l’Indiana, a par exemple déclaré au Detroit Free Press que des milliers de pick-up Chevrolet Silverado et GMC Sierra finis sont garés dans la région de Fort Wayne et qu’il n’y a pas de wagons disponibles pour les acheminer vers le marché. Une situation similaire existe au port de Vancouver et d’Halifax. Connus sous le nom de “railracks”, ces wagons spécifiques ne représentent que 20 % des 1,6 million de wagons de marchandises actuellement disponibles. Et il ne suffit pas d’en fabriquer davantage pour résoudre le problème. La production de ces wagons prend deux ou trois ans.

Les constructeurs diminuent le rythme de production

La pénurie est telle que les constructeurs automobiles ont réduit leur production afin de ne pas laisser de voitures finies dans les usines. Les agences fédérales ont déclaré au Detroit Free Press qu’elles étaient conscientes de la situation, mais n’ont pas dit grand-chose sur la manière dont elles allaient y remédier. Toutefois, les grandes compagnies ferroviaires affirment qu’elles travaillent à la recherche d’une solution. La solution ne saurait tarder, car si les wagons ne peuvent pas quitter les usines, pourquoi en fabriquer d’autres ?

Avec des renseignements du Detroit Free Press

Le texte La pénurie de wagons empêche 70 000 voitures neuves d’arriver chez les concessionnaires provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Acura remet le nom de ZDX sur la route en 2024, mais sous forme de modèle entièrement électrique. Des modèles pratiquement sans camouflage ont été aperçus. La forme controversée à la BMW X6 est laissée de côté pour une silhouette qui ressemble à celle du modèle Lyriq chez Cadillac. Honda emprunte d’ailleurs la technologie Ultium et les plateforme GM pour ses modèles électriques.

Une forte ressemblance avec la Lyriq

À en juger par les prototypes, le ZDX partagera de nombreux éléments avec le Cadillac Lyriq. Le design des piliers A, B et C semble commun aux deux véhicules, tandis que les piliers D sont uniques. Acura a préfiguré le design du ZDX en dévoilant le concept Precision EV lors de la Monterey Car Week 2022. Bien que le design du concept ait été considérablement atténué pour le modèle de série, des éléments comme la calandre en forme de nez de requin, le capot sculpté et les piliers D distincts ont été conservés.

Un intérieur plus distinct

Un aperçu de l’intérieur montre ce qui semble être un panneau unique intégrant à la fois un combiné d’instruments numérique et un écran d’infodivertissement. Le même design a été utilisé dans le concept Precision EV. Acura a confirmé que le système d’infodivertissement de la ZDX comprendra des applications Google intégrées. Acura n’a pas mentionné les caractéristiques du groupe motopropulseur. Chez Cadillac, vous avez droit à 340 chevaux et 325 lb-pi de couple associé à la batterie Ultium à 12 modules de 100 kWh qui autorise selon les chiffres de l’EPA une autonomie de 502 km pour la version à deux roues motrices. Des chiffres qui devraient être semblables avec Acura.

Un Honda Prologue aussi dérivé de GM

La ZDX sera probablement produite dans l’usine GM de Spring Hill, dans le Tennessee, où GM fabrique la Lyriq. Le Prologue de Honda, dont le design est plus proche de celui du Chevrolet Blazer EV, devrait entrer en production dans l’usine de GM à Ramos Arizpe, au Mexique, où le Blazer EV et le Chevrolet Equinox EV, plus petit, seront construits. Pour leurs futurs véhicules électriques, Honda et Acura s’appuieront sur des technologies développées en interne. L’année dernière, Honda a annoncé une stratégie de grande envergure qui l’amènera à investir plus de 60 milliards de dollars dans la recherche et le développement au cours des dix prochaines années, la majeure partie des fonds étant consacrée au développement de VE et de logiciels. Dans le cadre de cette stratégie, Honda lancera 30 véhicules électriques dans le monde d’ici 2030.

Avec des renseignements de Motor Authority

Le texte Un modèle Acura ZDX à l’image du Cadillac Lyriq provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile