Mini, c’est un peu comme  cet ami d’enfance qui agit encore comme un ado.  Avec le Countryman SE ALL4, Mini opère une mutation : plus haut, plus long, plus costaud et surtout, tout électrique. Alors, est-ce encore un jouet pour adultes en mal de sensations ou juste un VUS compact qui a pris du poids en silence.

Quoi de neuf pour 2025 ?

Mini prend un virage. Pour s’imposer, le Countryman adopte un style plus robuste avec un empattement allongé de 130 mm (2 692 mm) et des feux arrière à matrice DEL qui évoquent (encore) l’Union Jack. Fini l’écran rond façon boîte aux lettres, place à une interface multimédia OS9 qui exploite toute la surface d’un gigantesque écran circulaire OLED. Et pour distinguer la version électrique ? Un « S » jaune sur la calandre et le hayon, pendant que la version essence garde un « S » rouge. Ah, et Mini en a profité pour faire disparaître le nom « Cooper » du Countryman.

Pas de moteur à essence, mais beaucoup de puissance

Le Countryman SE ALL4, c’est deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour un total de 308 chevaux et 364 lb-pi de couple. Résultat : 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et un 80-120 km/h expédié en 3,9 secondes. De quoi ridiculiser pas mal de berlines sportives au feu rouge. Vitesse de pointe ? 180 km/h, mais soyons honnêtes, vous passerez plus de temps à chercher une borne de recharge qu’à tester cette limite.

Autonomie et recharge : un jeu de patience

Avec sa batterie de 66,5 kWh, l’autonomie annoncée est de 341 km avec des roues de 18 pouces. Passez aux jantes de 19 pouces comme notre modèle à l’essai et elle chute à 328 km. Mais, attentions ces chiffres sont à géométrie variable. Lors de notre prise de possession du modèle chez le concessionnaire avec un thermomètre à -10 degrés, l’autonomie étais de 237 km. Trois jours plus tard à -2 degrés l’autonomie est grimpé à 281 km et la dernière recharge avant le retour de la voiture alors que le thermomètre indiquait -22 degrés s’est limité à 181 km. Dire que la batterie est sensible au froid est un euphémisme. J’ai roulé de Magog à Laval avec seulement 60 km de charge restante, c’est trop peu, beaucoup trop. Sur une borne rapide DC, vous irez de 10 à 80 % en 30 minutes. Sur une prise domestique de 220 V, il faudra huit heures pour un plein.

Un go-kart pour cinq passagers ?

Mini promet toujours son ADN « go-kart ». Verdict ? En mode normal, la suspension est conciliante, la direction vive. Mais enclenchez le mode « Go-Kart », et la Mini se transforme en lapin dopé au Red Bull : direction plus ferme, réponse à l’accélérateur instantanée, et un plaisir de conduite qui frôle l’addiction. Avec le freinage régénératif maximal, on peut presque oublier la pédale de frein. Mais soyons honnêtes, avec près de 2 000 kg sur la balance, la Mini finit par trahir son embonpoint quand un peu fort. Ce n’est plus un kart, c’est un kart avec un sac à dos en béton. Il est plus grand, plus lourd, mais il a encore cette étincelle.

Un habitacle techno et accueillant

L’intérieur, c’est un mélange de rétro et de futurisme. L’écran OLED de 240 mm est un bijou et l’interface OS9, basée sur Android, est ultra fluide. Mini propose même huit « expériences », comme le mode « Green » (pour économiser l’autonomie en serrant les dents) ou « Go-Kart » (pour réveiller le démon en vous). L’assistant vocal peut même prendre la forme de Spike, un bouledogue animé qui vous indiquera les bornes de recharge. Niveau sécurité, on retrouve toutes les assistances modernes, et en option, un régulateur de vitesse adaptatif avec conduite autonome de niveau 2 jusqu’à 60 km/h. Parfait pour rêver d’une sieste en plein bouchon… jusqu’à ce que la loi vous rattrape.

Un format qui n’a rien de MINI

Avec sa nouvelle taille, le Countryman SE accueille enfin cinq adultes sans séance de contorsion. Garde au toit de 950 mm, espace aux jambes de 892 mm, largeur aux épaules de 1 392 mm… bref, de l’espace en hausse. Côté coffre, on parle de 703 L en configuration normale et 1 591 L une fois la banquette rabattue. Bonus : il peut tracter 1 200 kg et accepte 500 kg de charge utile.

Prix

Le Countryman SE ALL4 démarre à 59 990 $, sans oublier les frais de livraison de 2 586 $. Pas donné, mais c’est le prix d’un go-kart électrifié avec une dose de VUS. Mini a-t-il vendu son âme ? Peut-être un peu. Mais il a su garder ce grain de folie qui rend la conduite toujours aussi ludique. Notre modèle à l’essai revenait à 70 000$. C’est 15 000 $ de trop dans le marché actuel et que dire de cette faible autonomie qui va refroidir un fort pourcentage d’acheteur.

Forces :

• Accélérations impressionnantes
• Intérieur technologique et finition impeccable
• Confort accru et habitabilité améliorée

Faiblesses :

• Prix trop élevé
• Autonomie trop faible
• Poids important qui finit par se faire ressentir

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La prochaine génération du Jeep Compass est en préparation depuis un certain temps déjà. On sait maintenant à quel moment le modèle va faire ses débuts, soit au printemps. Selon les marchés qui l’accueilleront, il sera servi avec différents types de motorisations, soit hybrides, hybrides rechargeables ou tout électriques.

Le dévoilement aura d’abord lieu en Europe, a confirmé Jeep. La compagnie a précisé que les ventes du modèle vont être lancées dans le courant de la présente année sur le Vieux Continent.

Quant à notre marché, Jeep avait mentionné l’automne dernier que l’arrivée du modèle sur nos routes serait pour 2026. Plusieurs choses demeurent en suspens, toutefois. D’abord, le nouveau modèle sera assemblé à l’usine Stellantis de Brampton, en Ontario. Il faudra voir si la guerre commerciale lancée aujourd’hui par l’Administration Trump aura des impacts sur les décisions de l’entreprise. Puis, rappelons que le mois dernier, Jeep avait annoncé un retard dans les préparatifs de production en raison d’une stratégie de motorisation revue pour son modèle.

Bref, la production pourrait être retardée, tout comme l’arrivée du modèle, quoiqu’il sera aussi produit en Italie.

Il faudra voir comment les choses vont évoluer, tant avec les tarifs, les plans de Jeep, ou encore l’arrivée d’un nouveau grand patron chez Stellantis.

Ce qui est acquis, c’est que le nouveau Compass va reposer sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, une structure pensée pour les véhicules de format compact. La configuration motrice sera aux roues avant, mais le rouage intégral sera bien sûr de la partie. Il est possible que chez nous, ce soit la seule option possible.

Pour avoir une idée de la capacité de la version électrique, on peut regarder du côté d’Opel qui a dévoilé l’an dernier le Grandland, un produit similaire qui profite de la même plateforme. La capacité de sa batterie est à 98 kWh.

Le Compass demeure un produit important pour Jeep, car il est le troisième meilleur vendeur de la marque, derrière le Wrangler et le Grand Cherokee. Et parce qu’il est plus abordable que les autres (sans être vraiment abordable), il a vu ses ventes croître de 16 % l’an dernier aux États-Unis, avec 111 697 unités écoulées. Ça demeure bien pour un modèle dont la dernière mise à niveau date de 2017.

Il faudra donc suivre l’évolution des décisions concernant notre Compass. Surtout, il sera intéressant de voir à quel prix il sera proposé. Jeep a déjà reconnu qu’elle avait exagéré avec le prix de certains de ses véhicules, ce qui explique en partie pourquoi elle a vu ses ventes reculer de façon importante en 2024.

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Genesis ne manque pas d’audace. Depuis que la division de luxe de Hyundai nous propose des véhicules, nous avons vu plusieurs de ces derniers proposer des innovations intéressantes. La dernière en lice concerne le prochain modèle à se joindre à la famille, soit le VUS pleine grandeur GV90.

Et quelle sera la particularité de ce modèle ? La présence de portes-suicide à l’arrière, soit des portes qui s’ouvrent de l’avant vers l’arrière. La chose n’est pas inédite à travers l’industrie, mais elle demeure rare.

Sur le concept Neolun qui avait été dévoilé au Salon de New York en 2024, nous avions remarqué la présence de ce type de portières à l’arrière. C’est commun de voir ce genre de truc sur un prototype, mais généralement, on revient à une configuration plus traditionnelle avec la version de production.

Ce ne sera pas le cas cette fois-ci, alors que Genesis a confirmé que ce type de porte serait conservé.

C’est le site ShortsCar qui a aperçu des modèles d’essai camouflés équipés de cette configuration de portes. Le style du modèle devrait ressembler à celui du concept, mais il faudra attendre, car Genesis n’a pas dévoilé d’images officielles. Certaines informations ont coulé, cependant, y compris le fait qu’une variante très haut de gamme est attendue, avec un prix qui pourrait être le double de celui de la version de base. Cette dernière serait produite de façon limitée à 1000 ou 1500 exemplaires.

Le GV90 va reposer sur la nouvelle plateforme « eM » de Hyundai, une structure consacrée aux véhicules électriques. Cette dernière permettrait de réduire les coûts de production grâce à un processus de production modulaire. La plateforme E-GMP (Electric-Global Modular Platform) actuelle est à la base de tous les véhicules électriques du groupe Hyundai, qui inclut bien sûr Kia et Genesis.

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Qui n’aime pas une bonne crème glacée bien froide ? Désormais, vous pourrez en déguster une sans impact carbone, grâce à la nouvelle collaboration entre Ben & Jerry’s et Rivian.

Le célèbre fabricant de crème glacée a troqué ses anciens camions thermiques pour un modèle 100 % électrique basé sur le fourgon commercial de Rivian (RCV 500). Équipé d’une batterie de 100 kWh, ce dernier peut parcourir 259 km avant de devoir être rechargé.

Pour garantir une fraîcheur optimale, un système de climatisation supplémentaire a été installé sur le toit.

Première mission: le SXSW

Le premier fourgon de crème glacée électrique de Ben & Jerry’s fera ses débuts lors du festival South by Southwest (SXSW) à Austin, au Texas.

Après cet événement, deux premiers exemplaires prendront la route pour sillonner les États-Unis, participant à des événements en fournissant aux amateurs de bonnes collations et de bonnes sensations aux amateurs de crème glacée.

Si l’intérieur du camion reste encore un mystère, l’extérieur arbore les couleurs de Ben & Jerry’s, avec le logo de la marque bien en évidence.

Une nouvelle ère pour les camions-restaurants ?

Avec la fin de son exclusivité avec Amazon, Rivian peut désormais vendre son RCV 500 à d’autres entreprises, et Ben & Jerry’s pourrait bien être le premier d’une longue liste de clients intéressés.

En alliant énergie propre et plaisir gourmand, ce projet ouvre la voie à une nouvelle génération de camions-restaurants électriques.

Reste à voir si d’autres marques suivront cette tendance… et si à l’avenir, la crème glacée va se déguster avec un petit goût « sans émissions polluantes. »

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Malgré le contexte plus difficile qui attend les véhicules électriques au cours des prochaines années, d’une part avec l’abandon (ou du moins la réduction) des rabais gouvernementaux, d’autre part en raison du recul des politiques en matière d’électrification du côté des États-Unis, la marche vers un parc automobile plus vert se poursuit et une annonce en ce sens est presque passée sous le radar en début de semaine.

En fait, c’est le site Automotive News qui nous a appris que la compagnie Frontier Lithium, qui développe une mine à environ 500 kilomètres au nord-ouest de Thunder Bay, en Ontario, a annoncé qu’elle avait acquis un site de 183 acres à l’extrémité sud de Mission Island pour environ 3,4 millions CAD. Le site, une ancienne centrale électrique alimentée au charbon, est situé à Thunder Bay. La compagnie prévoit y construire une usine de traitement du lithium.

Trevor Walker, le chef de la direction de l’entreprise, a déclaré que l’accord renforce la position du nord de l’Ontario dans le secteur des matériaux pour batteries du pays.

« En plus d’accueillir notre installation de traitement du lithium, notre bureau régional et notre centre d’innovation, Thunder Bay est idéalement positionné pour soutenir la chaîne d’approvisionnement régionale en lithium au fur et à mesure que de nouvelles ressources sont mises en service », a-t-il déclaré dans un communiqué.

Comme le rapporte Automotive News, le site industriel est déjà relié à une infrastructure électrique à haute tension et dispose de liaisons ferroviaires et maritimes permettant aux produits d’atteindre les marchés nationaux et internationaux.

Le maire de Thunder Bay, Ken Boshcoff, a déclaré que Frontier servirait de « point d’ancrage » pour d’autres opérations critiques de traitement des minerais.

L’usine de Thunder Bay compléterait la dernière étape de l’opération intégrée d’extraction et de traitement de Frontier. Elle raffinerait les matières riches en lithium extraites et broyées dans la mine prévue par la firme près de Red Lake pour en faire du lithium de qualité pour les batteries.

Voilà le genre de nouvelles qui va rassurer ceux qui croient toujours au virage électrique et tous ceux qui ont investi dans ce qui représente l’avenir inévitable de l’automobile.

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