Malaga- Espagne, L’Audi Q5 et sa version sportive SQ5 sont les modèles les plus vendus de la marque aux anneaux, en particulier sur le marché nord-américain, qui absorbe la moitié de la production mondiale. Pour 2025, Audi propose une refonte importante avec des améliorations esthétiques, technologiques et mécaniques. Toujours disponibles en versions standard et Sportback, ces modèles gagnent en prestance et en efficience.

Évolution esthétique

L’évolution esthétique des Q5 et SQ5 2025 est marquée par l’adoption de nouveaux phares matriciels à DEL, de feux arrière OLED numériques et de feux de jour personnalisables. Le Q5 conserve son allure robuste, tandis que le Sportback joue le jeu de la séduction avec son toit plongeant et son style plus audacieux. L’ensemble repose sur une toute nouvelle plateforme qui améliore la rigidité et la dynamique de conduite. On se rapproche sensiblement du cousin Macan chez Porsche.

L’Hybridation s’invite à la fête

L’Audi Q5 est animé par un moteur 2.0L turbo de 268 chevaux et 295 lb-pi (+22 lb-pi par rapport à la génération précédente). De son côté, le SQ5 reçoit un V6 3.0L turbo porté à 362 chevaux (+13 ch) et 406 lb-pi (+37 lb-pi). Ces deux motorisations sont couplées à une boîte S tronic à sept rapports et au légendaire rouage intégral quattro. La grande nouveauté réside dans le système hybride léger 48V à deux moteurs électriques. Un premier moteur, intégré à la transmission, ajoute 24 chevaux et surtout 170 lb-pi de couple dès le premier tours de roues, améliorant les reprises et le rendement énergétique. Un second moteur, entraîné par courroie, assure les fonctions de démarrage et de recharge de la batterie lithium-ion de 1,7 kWh, alimentant aussi la climatisation électrique.

Une expérience de conduite plus engageante

Le SQ5 abat le 0-100 km/h en 4,8 secondes et délivre un agrément sonore saisissant avec ses quatre sorties d’échappement bien visibles à l’arrière. La nouvelle plateforme Premium Platform Combustion (PPC) apporte un châssis plus affûté, notamment avec la suspension adaptative pneumatique. Le mode S Line accentue encore la sportivité avec une suspension pilotée plus ferme et une direction plus précise. En mode « Balance » ou l’équivalent du mode normal, le SQ5 se montre confortable et docile. Mais une simple pression sur l’accélérateur en mode Dynamique révèle son caractère sportif, avec un châssis qui reste neutre dans les virages et une réponse moteur immédiate. Ce comportement engageant fait du SQ5 une référence parmi les SUV sportifs. Cela dit, le modèle Q5 et son quatre cylindres est pleinement satisfaisant et montre suffisamment de « punch » pour vous tirer un sourire.

Un intérieur irréprochable

L’intérieur des Q5 et SQ5 2025 est une véritable vitrine technologique avec trois écrans OLED. L’instrumentation numérique de 11,9 pouces est configurable et accompagnée d’un affichage tête haute évolué. L’écran central tactile de 14,9 pouces adopte le système Android Automotive, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Un écran passager de 10,9 pouces (optionnel) complète l’ensemble, avec une fonction de confidentialité. Le système audio Bang & Olufsen de 675 watts et 16 haut-parleurs sublime l’expérience sonore, tandis que l’assistant vocal Audi, doté d’une IA avancée, facilite les interactions. Seul bémol, la concentration de nombreuses commandes près de la portière conducteur, ce qui complique leur manipulation.

Pratique et bien pensé

L’habitabilité arrière permet d’accueillir trois passagers, bien que la place centrale soit moins confortable. Le volume de chargement atteint 1 473 litres pour le Q5 et 1 415 litres pour le Q5 Sportback. Le SQ5 Sportback descend à 1 388 litres en raison de sa ligne de toit plus dynamique. Bonne nouvelle, l’enrouleur de coffre trouve désormais sa place sous le plancher, évitant ainsi de l’oublier dans le garage. La capacité de remorquage atteint 2 400 kg, un atout pour les amateurs d’aventure.

Tarification au Canada

• Audi Q5 2025 : 58 700 $ à 65 400 $ (Technik)
• Audi SQ5 2025 : 78 700 $ à 81 200 $ (Technik)
• Le Q5 sera disponible au printemps et le SQ5 à l’été 2025

Conclusion

Pas toujours facile de rester compétitif dans une simple évolution. Audi réussi à changer beaucoup de choses pour le mieux dans un format et un style qui plaît et qui a fait ses preuves. La dynamique de conduite affinée font de ces modèles des choix incontournables. Le SQ5, en particulier, offre une expérience de conduite palpitante, alliant puissance et confort. Avec ces évolutions, Audi s’assure de rester parmi les leaders du segment des SUV premium. L’Europe s’enrichit dès cette année d’une version hybride qui pourrait peut-être arrivé chez nous comme modèle 2027.

Forces

Design modernisé et élégant

Technologies embarquées dernier cri

Motorisations plus puissantes

Qualité de finition impeccable

Faiblesses

Pas d’hybride ni de PHEV au lancement

Hausse de prix significative

Le texte Audi Q5 et SQ5 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Malgré un contexte difficile, Tesla continue son expansion industrielle avec l’annonce d’une nouvelle Megafactory près de Houston, Texas. Selon un accord d’exonération fiscale signé avec le comté de Waller, la firme d’Elon Musk investira des millions de dollars dans l’amélioration des infrastructures et l’installation de nouveaux équipements de production.

L’information a été confirmée mercredi par la Waller County Commissioners Court, qui a approuvé un allègement fiscal destiné à encourager l’implantation du projet.

Un projet d’envergure pour la production de batteries

Tesla va prendre possession d’un bâtiment d’un million de pieds carrés situé dans le parc industriel Empire West, près de Katy, à l’extérieur de Houston. Cette infrastructure était auparavant louée à la société DB Schenker, qui y gérait des pièces pour Tesla mais prévoit désormais de quitter les lieux.

Le plan prévoit :

• 44 millions de dollars d’améliorations des infrastructures
• 150 millions de dollars d’équipements de production Tesla
• Une phase supplémentaire avec un centre de distribution de 31 millions de dollars et 2 millions d’équipements supplémentaires

Cette nouvelle usine sera consacrée à la fabrication des Megapacks, ces batteries géantes conçues pour le stockage d’énergie à grande échelle.

Une stratégie industrielle en pleine croissance

Tesla utilise le terme “Megafactory” pour désigner ses sites de production de batteries Megapack. Actuellement, l’entreprise exploite déjà deux autres Megafactories :

• Lathrop, Californie
• Shanghai, Chine, où la production vient tout juste de débuter

Ces usines ont une capacité de production de 40 GWh de Megapacks par an. Si Tesla vise une capacité similaire pour son site texan, l’impact serait majeur sur l’accélération du stockage d’énergie renouvelable.

Le projet prévoit également 600 000 pieds carrés supplémentaires dédiés à la distribution et à certaines capacités de fabrication. En parallèle, l’implantation de cette usine pourrait créer 1 500 emplois.

Tesla mise gros sur le stockage d’énergie

Contrairement à son secteur automobile, qui traverse des périodes de fortes fluctuations, la division énergie de Tesla connaît une croissance spectaculaire. Même si les prix et les marges ont baissé en 2023, la demande pour le stockage d’énergie explose, poussant Tesla à accélérer la production de ses batteries Megapack.

Avec cette nouvelle Megafactory au Texas, Tesla confirme son ambition de dominer le marché du stockage énergétique et de soutenir la transition vers les énergies renouvelables.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Tesla construit une nouvelle Megafactory au Texas près de Houston provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Nissan Versa est annoncée comme la voiture la moins chère vendue au Canada. Cela fait suite au départ de la Mitsubishi Mirage, quoique certains exemplaires de cette dernière demeurent assurément disponibles, puisque la voiture apparaît toujours sur le site du fabricant comme modèle 2024.

Qu’importe, la Versa est là pour prendre la relève, jusqu’à son départ, car elle en serait à sa dernière année. Si la tendance se maintient, elle devrait connaître une bonne année, car l’histoire récente nous a appris que les modèles les moins chers se vendaient bien à travers l’industrie, car ils deviennent de plus en plus rares.

Or, avec l’inflation que l’on a connue ces dernières années, tout coûte plus cher, et de plus en plus de gens aimeraient profiter de modèles neufs plus accessibles. C’est le contraire qui se produit, ce qui fait que les propositions abordables restantes sont convoitées.

Alors, qu’est-ce qui vous attend avec une Nissan Versa 2025 ? Voici huit réflexions sur le modèle.

1 — Le prix

La Versa est offerte à un peu moins de 21 000 $ avant les frais. On parle de la version S dans ce cas. La compagnie propose aussi les variantes SV et SR. Ça devient moins intéressant en grimpant dans la gamme, car en s’approchant de 25 000 $, on se rapproche alors de la Sentra, qui est plus intéressante et raffinée.

Nous irions donc avec la variante de base pour cette Versa, afin de profiter de la meilleure affaire.

Attention, toutefois, car en location, la différence de prix entre la Versa et la Sentra pourrait s’avérer minime, en raison des taux d’intérêt en vigueur et de la valeur résiduelle des modèles. Soyez à l’affût.

2 — Simplicité volontaire

Avec une Versa en configuration de base, sachez que vous devrez faire quelques sacrifices en matière de confort, comme avec l’abandon de sièges chauffant, d’une clef intelligente, de la climatisation automatique ou encore des applications Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que d’une banquette arrière rabattable.

Il y a des compromis à faire, assurément, mais savez-vous quoi ? J’ai survécu à ma semaine d’essais sans ces trucs.

3 — Moteur et transmission

La Nissan Versa 2025 est équipée d’un moteur 4-cylindres de 1,6 litre, lequel propose une puissance de 122 chevaux et un couple de 114 livres-pieds. C’est modeste, on s’entend, mais on parle d’une voiture de 2660 livres. Des livres, pas des kilos. Conséquemment, lorsqu’on enfonce l’accélérateur, on se tire bien d’affaire. Il faut seulement supporter le bruit de la transmission à variation continue (CVT).

Malheureusement, Nissan a retiré la boîte manuelle à cinq rapports du catalogue.

4 — Freins à tambour

À l’arrière, on retrouve des freins à tambour plutôt qu’à disque. Encore une fois, considérant le poids du modèle, ce n’est pas vraiment un problème. Cette réalité met aussi en lumière une chose ; la simplicité du véhicule sur le plan conceptuel. Il coûte moins cher parce que son niveau de sophistication est moindre. Sur un plan positif, on peut anticiper des frais d’entretien moins élevés à long terme, ce qui représente un autre argument intéressant en faveur de ce produit, surtout si vous considérez un achat pour le long terme.

5 — La consommation

Nous avons fait un article plus complet sur ce point, mais voici ce que Nissan annonce pour sa Versa ; 7,4 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, 5,9 litres pour celle réalisée sur autoroute. Au combiné, on parle de 6,8 litres aux 100 km.

Consommation lors de notre essai : 6,3 litres aux 100 km.

6 — 65,85 %

La Versa a vu ses ventes bondir de façon importante au Canada, voyant celles-ci passer de 1634 unités à 2710 exemplaires de 2023 à 2024. Cela représente un gain de 65,85 % d’une année à l’autre. La croissance avait été de 27,1 % en 2023.

On pourrait prévoir d’autres gains en 2025, considérant le contexte actuel.

7 — Zéro gravité

Lorsqu’il est question de l’expression « zéro gravité » chez Nissan, ça fait référence aux sièges. Ces dernières, dont la conception s’inspire d’une technologie développée par la NASA (National Aeronautics and Space Administration) américaine, offrent un confort vraiment impressionnant et malgré le temps que l’on passe derrière le volant, on ressent beaucoup moins de fatigue.

C’est une des cartes cachées intéressantes du modèle.

8 — La conduite

Au-delà de tout cela, la Versa est là pour vous mener du point A au point B. Et elle le fait très bien. Avec une voiture de 20 000 $, il ne faut pas s’attendre à retrouver le côté douillet offert par une BMW de Série 5. Malgré tout, le confort est décent, tout comme l’insonorisation. La puissance est suffisante, la consommation raisonnable, et la tenue de route prévisible et rassurante.

La voiture est sensible aux vents latéraux, sachez-le. Pour que la conduite demeure rassurante lorsqu’Éole se manifeste, il faut garder le tout autour de 100 km/h sur l’autoroute. À 115 ou 120 km/h, la voiture est plus nerveuse et se laisse un peu trop influencer par les éléments.

En ville, c’est un charme.

Conclusion

La Nissan Versa 2025 n’est peut-être pas pour tout le monde, mais si vous souhaitez une voiture abordable, relativement fiable et peu coûteuse à entretenir, elle demeure une solution vraiment intéressante, surtout si vous pensez à long terme (10 à 15 ans).

Le texte Nissan Versa 2025 : huit choses à savoir provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Votre voiture ne se contente plus de vous emmener d’un point A à un point B : elle vous surveille. Une récente enquête de Consumer Reports a mis en lumière une pratique inquiétante : presque tous les constructeurs automobiles vendant des voitures aux États-Unis collectent et partagent les données de conduite de leurs clients.

Ces informations comprennent :

• Vos trajets : où vous allez et à quelle fréquence.
• Vos habitudes de conduite : vitesse, freinages brusques, conduite de nuit.
• Vos données personnelles : qui peuvent être utilisées pour ajuster vos primes d’assurance ou vos taux de crédit auto.

Des données utilisées à votre insu

La collecte d’informations ne s’arrête pas à votre voiture. Les applications des constructeurs automobiles sont également en cause. Par exemple, l’application Mitsubishi Road Assist+ enregistre :

• Les excès de vitesse
• La conduite nocturne
• Les freinages brusques

Ces données ne sont pas envoyées directement à Mitsubishi, mais sont intégrées à un échange télématique, où des dizaines de compagnies d’assurance les achètent pour ajuster leurs tarifs.

Pire encore, les données de localisation sont particulièrement prisées et peuvent être utilisées pour vous pénaliser en fonction des quartiers ou des trajets fréquents.

Comment protégez-vous votre vie privée ?

Heureusement, il existe quelques moyens de réduire votre exposition :

1. Vérifiez et ajustez les paramètres de confidentialité dans les applications des constructeurs.
2. Remplissez les formulaires d’opposition disponibles sur les sites des constructeurs.
3. Lisez attentivement les conditions d’utilisation avant d’accepter un service connecté.

Cependant, Consumer Reports souligne que ces démarches impliquent souvent des compromis et ne garantissent pas une protection totale.

Un appel à plus de transparence

Justin Brookman, directeur de la politique technologique chez Consumer Reports, tire la sonnette d’alarme :

« Les données sur la manière et l’endroit où vous conduisez sont extrêmement personnelles et sensibles. Elles ne devraient être collectées et partagées que si c’est absolument nécessaire pour un service demandé par le consommateur. »

Il critique également les constructeurs qui cachent ces pratiques dans des accords légaux complexes :

« Enfouir ces informations dans un contrat juridique que personne ne lit ne constitue pas un véritable consentement. Les constructeurs doivent arrêter ces pratiques. »

L’affaire soulève un enjeu majeur : la transparence des constructeurs et la protection des consommateurs face à la collecte massive de données.

Alors, la prochaine fois que vous connecterez votre voiture ou installerez une application constructeur, prenez le temps de lire les conditions… avant qu’elles ne vous coûtent cher.

Avec des renseignements de Consumer Reports

Le texte Comment les constructeurs automobiles exploitent vos données provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Nissan fermera le carnet de commandes pour la GT-R au Japon.

La Nissan GT-R est une bibitte rare, mais la preuve que Nissan, malgré les reproches que certains peuvent lui adresser, a toute la compétence pour produire des machines extraordinaires. La sportive GT-R va cependant disparaître, du moins le temps de quelques années.

Surtout, on risque peu de la revoir sous sa forme actuelle, c’est-à-dire uniquement animée par un moteur à essence. En somme, la fin de la production du modèle représente la fin d’une époque pour Nissan, et une autre étape pour l’industrie automobile en général en ce qui concerne sa transition électrique.

Ainsi, même si la production des versions destinées à nos marchés a pris fin l’année dernière, l’usine qui donne vie à ce modèle est toujours active, mais on arrive au terminus.

En effet, un avis publié sur le site japonais du constructeur indique que le carnet de commandes du modèle vient d’être fermé. On a accepté ce qu’on a pu en regard de la capacité de production. La compagnie mentionne ne pas savoir exactement combien de modèles seront encore fabriqués, mais ce sera limité.

Désormais, ceux qui voudront un exemplaire devront se tourner vers le marché de l’occasion. On peut s’attendre à voir le prix des versions usagées grimper pendant un certain temps.

Il est certain que la GT-R arrivait en fin de vie, du moins pour ce qui est de la génération actuelle, lancée en 2007 au Japon et un peu plus tard en Amérique du Nord, comme modèle 2009. On parle donc d’un véhicule donc la conception date de plus de 15 ans. Nissan l’aurait bien conservé au menu, mais la voiture ne respecte plus les normes en vigueur.

De fait, les nouvelles réglementations européennes en ce qui concerne le bruit ont contraint Nissan à retirer la GT-R du marché en juillet 2021. En Australie, des normes plus strictes en matière de collisions latérales ont entraîné la disparition de la voiture sur ce continent en novembre 2021.

La GT-R est pourvue d’un moteur V6 biturbo de 3,8 litres, une mécanique qui offrait au départ une puissance de 471 chevaux. Elle a été bonifiée au fil des années, si bien que la plus récente version NISMO (Nissan Motorsports) du modèle proposait 600 forces.

Au volant, ce bolide exotique livre une expérience de conduite unique, brutale, à peine civilisée et enivrante.

Il est clair que les passionnés vont s’ennuyer d’elle.

Pour ce qui est de la suite des choses, il faudra patienter. D’abord, Nissan devra régler sa situation financière, en trouvant ou non un partenaire. Et avant de penser à concocter une nouvelle GT-R, elle voudra solidifier ses bases. Les rumeurs ont déjà fait état d’une successeure tout électrique, ce qui est loin d’être impossible. Dans le contexte actuel, on peut aussi imaginer une variante électrifiée. Nous pourrions voir quelque chose apparaître avant la fin de la décennie, mais il ne faudrait pas s’étonner si c’est au début de la prochaine.

Contenu original de auto123.

Le texte Nissan GT-R : la fin d’une époque provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile