Les tarifs de Trump ont coûté plus de 48 milliards $ CA à l’industrie automobile depuis 2025

Les politiques commerciales de l’administration de Donald Trump ont déjà entraîné des coûts colossaux pour l’industrie automobile mondiale. Selon une analyse des rapports financiers des constructeurs réalisée par Automotive News, les droits de douane imposés par les États-Unis ont coûté au moins 48,2 milliards $ CA aux constructeurs depuis 2025. Ce montant combine les coûts réels enregistrés pour l’année 2025 et les projections disponibles jusqu’à la mi-mars 2026. Il illustre l’ampleur et la rapidité avec lesquelles les politiques commerciales américaines ont transformé l’économie du secteur automobile.

Des coûts qui varient fortement selon les constructeurs

L’impact des tarifs n’est pas uniforme dans l’industrie. Il dépend principalement de deux facteurs : la proportion de véhicules importés vendus aux États-Unis et l’origine des pièces utilisées dans les usines américaines. Le constructeur japonais Toyota semble destiné à payer la facture la plus élevée. L’entreprise prévoit des coûts liés aux tarifs d’environ 12,4 milliards $ CA pour son exercice financier 2026, qui se termine le 31 mars. Du côté des constructeurs américains, General Motors, Ford et Stellantis ont déboursé environ 8,9 milliards $ US en 2025. Plusieurs autres groupes automobiles doivent aussi composer avec des factures dépassant le milliard de dollars américain, notamment : BMW, Honda, Hyundai / Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru et Volkswagen

Une industrie déjà sous pression avec la transition électrique

Ces coûts surviennent à un moment délicat pour les constructeurs automobiles. Le ralentissement des ventes de véhicules électriques et la suppression du crédit d’impôt fédéral américain de 10 200 $ CA (7 500 $ US) ont déjà forcé plusieurs entreprises à revoir leurs stratégies. Selon Automotive News, la restructuration des programmes de véhicules électriques pourrait représenter près de 95 milliards $ CA pour l’ensemble de l’industrie.

Une politique tarifaire encore floue pour les constructeurs

L’administration Trump présente ces tarifs comme un moyen d’encourager la production automobile aux États-Unis. Cependant, un an après l’imposition de nouvelles taxes sur les véhicules et les pièces importées, les constructeurs peinent encore à comprendre quelles mesures seront permanentes. Les véhicules importés aux États-Unis sont taxés selon leur pays d’origine. Depuis 2025, les véhicules provenant de l’Union européenne, du Japon et de la Corée du Sud sont frappés d’un tarif de 15 %. Les véhicules assemblés au Canada ou au Mexique conformes aux règles nord-américaines subissent un tarif de 25 % sur leur contenu non américain.

À cela s’ajoutent d’autres mesures comme 50 % de droits de douane sur l’acier et l’aluminium importés et les 100 % de tarif sur les véhicules électriques chinois, instauré sous l’administration Joe Biden et maintenu en place.

Les constructeurs hésitent entre absorber les coûts et augmenter les prix

Face à l’incertitude, plusieurs constructeurs ont d’abord choisi d’absorber les coûts des tarifs afin d’éviter une hausse immédiate des prix. Mais cette stratégie commence à atteindre ses limites. Le constructeur sportif Porsche a déjà augmenté à plusieurs reprises les prix de ses modèles vendus aux États-Unis pour compenser les droits de douane. L’entreprise étudie même la possibilité d’une production américaine, bien qu’un tel projet nécessiterait des investissements massifs.

Les tarifs commencent à se répercuter sur les consommateurs

Les effets des tarifs apparaissent désormais dans les prix des véhicules. Entre le troisième trimestre de 2025 et février 2026, les prix des modèles assemblés au Canada, au Japon, en Allemagne et au Mexique ont augmenté plus rapidement que ceux des véhicules produits aux États-Unis.

La révision de l’USMCA pourrait bouleverser l’équilibre nord-américain

L’année 2026 pourrait marquer un nouveau tournant. L’Accord États‑Unis–Mexique–Canada (USMCA) doit faire l’objet d’une révision obligatoire d’ici juillet. Le président Trump a déjà menacé de quitter l’accord, ce qui inquiète fortement l’industrie automobile. Les constructeurs et leurs fournisseurs affirment que le libre-échange nord-américain est essentiel à la compétitivité mondiale du secteur. Depuis des décennies, les chaînes d’approvisionnement automobiles sont organisées à l’échelle continentale, avec des pièces qui traversent les frontières plusieurs fois avant l’assemblage final.

Une remise en cause de cet équilibre pourrait donc transformer profondément l’industrie automobile en Amérique du Nord.

Avec des renseignements d’Automotive News.

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