Volkswagen Tiguan Turbo 2026

Chez Volkswagen, on aime les traditions : un design sobre, une ergonomie allemande… et des moteurs turbo. Alors quand on nous annonce l’arrivée d’un Tiguan Highline Turbo, on se pince un peu : le Tiguan n’était-il pas déjà turbo depuis des années? Si, parfaitement. Mais pourquoi laisser à Porsche le monopole de la redondance? Après tout, si Stuttgart peut coller « Turbo » sur un modèle électrique, Wolfsburg a bien le droit de le faire sur le Tiguan.

Une 5e évolution d’un moteur bien connu

Le Tiguan 2026 adopte la cinquième évolution du fameux quatre cylindres EA888 evo5. Ce moteur de 2,0 L passe de 201 à 268 chevaux et 258 lb-pi de couple, grâce à un turbo plus costaud, un taux de compression réduit à 10,5:1 et des composants internes renforcés. Autrement dit, Volkswagen a enfin offert à son VUS le souffle qu’il méritait depuis longtemps. Et en prime, il carbure à l’essence ordinaire — un détail qui fera sourire ceux qui ont vu le prix du super grimper plus vite qu’un lapin en fuite.

La gamme canadienne

La famille Tiguan 2026 se décline désormais en quatre versions : Trendline 4MOTION (36 495 $), Comfortline 4MOTION (39 995 $), Comfortline R-Line Black (43 495 $) et, au sommet, Highline Turbo R-Line (48 995 $). Pour 12 500 $ de plus que la version d’entrée, Volkswagen vous offre non seulement 67 chevaux et 51 lb-pi supplémentaires face au modèle de base, mais aussi un supplément de prestige et d’équipement digne d’un Audi Q5. Le Turbo se distingue visuellement par son écusson discret à l’arrière — histoire d’avertir les voisins que vous avez choisi « le Tiguan turbo, pas l’autre turbo ». Les plus observateurs remarqueront les freins agrandis, les jantes de 20 pouces et les pare-chocs R-Line assortis à la carrosserie.

À bord du Highline Turbo

L’intérieur, lui, n’a plus grand-chose à voir avec le Tiguan de base. Le Highline Turbo frôle désormais le territoire du luxe, avec des sièges en cuir matelassé Varenna, ventilés et massants, du bois véritable à pores ouverts et un éclairage d’ambiance à 30 couleurs (parce qu’apparemment, 29 ne suffisaient pas). Le conducteur a droit à un écran central plus grand de 15 pouces ( au lieu de 12,3) et à la nouvelle interface Android de VW, dont la fluidité n’a enfin plus rien à envier aux tablettes modernes. Un système audio Harman Kardon complète l’ensemble, transformant les trajets scolaires en mini-concerts — au grand désespoir des enfants à l’arrière.

Sous le capot : un vrai turbo pour de vrai

Le moteur EA888 evo5 n’est pas qu’une mise à jour cosmétique. Son turbo à géométrie variable, son injection à 500 bars et sa gestion thermique revue permettent d’obtenir une réponse plus rapide et une poussée linéaire. Associé à une boîte automatique à 8 rapports et au rouage intégral 4MOTION, le Tiguan passe de placide à franchement nerveux en un clin d’œil. Les accélérations sont franches, les reprises musclées, et le tout se fait dans un calme typiquement allemand — sans hurlement inutile ni vibrations disgracieuses. Malgré ses 268 chevaux, la consommation reste contenue à environ 9,5 L/100 km, ce qui est à la fois respectable et ironique, considérant qu’aucune version du Tiguan n’offre encore d’électrification. Volkswagen promet que ça viendra, un jour… peut-être. En attendant, le Tiguan Highline Turbo reste un VUS à essence qui assume pleinement son statut d’outsider dans un monde de batteries.

Sur la route

En conduite, ce Tiguan respire la confiance. La direction est précise, bien qu’un peu légère, et la suspension absorbe les nids-de-poule sans faire trembler votre café latté. Les modes de conduite (Normal, Sport, Éco, Neige) existent surtout pour le plaisir d’appuyer sur un bouton, car leurs effets sont aussi subtils qu’un clin d’œil dans le noir. Mais globalement, le comportement est équilibré, stable et feutré, avec ce petit brin de rigueur européenne qui distingue les VW de la masse. Et s’il ne s’agit pas d’un GTI en tenue de VUS, il faut admettre que le Highline Turbo se rapproche dangereusement du plaisir de conduite qu’on attend d’une compacte sportive. Bref, c’est le Tiguan qui fait enfin honneur à son badge R-Line.

Conclusion

Le Volkswagen Tiguan Highline Turbo 2026 arrive comme la réponse un peu tardive, mais ô combien satisfaisante, à tous ceux qui reprochaient au Tiguan d’être aussi dynamique qu’un grille-pain. Plus puissant, mieux fini et toujours plus techno, il s’impose comme le modèle le plus abouti de la gamme, capable de rivaliser avec les VUS compacts de luxe sans en adopter le tarif. On pourrait se moquer du nom « Turbo », redondant à souhait, mais dans les faits, c’est le Tiguan qu’il fallait depuis le début : un VUS qui conjugue style, performance et raffinement sans tomber dans la frime. Et ce moteur pourrait à terme se retrouver dans d’autres versions du Tiguan… à suivre.

Forces

  • Moteur EA888 evo5 très performant et souple

  • Finition intérieure quasi-premium

  • Excellent rapport équipement/prix

  • Conduite stable et raffinée

Faiblesses

  • Aucune version électrifiée au catalogue

  • Direction un peu légère

  • Modes de conduite peu significatifs

 

Le texte Volkswagen Tiguan Turbo 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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