Toyota lance une camionnette Hilux électrique

La Hilux fait peau neuve. Cette populaire camionnette commercialisée par Toyota à travers le monde — ailleurs qu’en Amérique du Nord — a subi une refonte majeure. Dévoilée hier simultanément en Thaïlande, en Australie et en Europe, sa neuvième génération présente un extérieur et un intérieur remodelé. C’est toutefois sous le capot qu’on trouve les nouveautés les plus marquantes. Car pour la première fois, cette camionnette pourra être dotée d’une motorisation électrique à batterie et bientôt d’une motorisation à pile à combustible d’hydrogène.

Une motorisation hybride non branchable à 48 v introduite plus tôt cette année sera désormais la motorisation de série de ce véhicule.

Le développement de la nouvelle Hilux a été piloté par l’équipe de design de Toyota Australia, basée au Centre de produits d’Altona, en collaboration avec leurs pairs de Thaïlande et du Japon.

Le constructeur offrira des versions hybrides à deux et quatre portes, alors que la nouvelle version électrique ne sera offerte qu’en 4-portes. On reconnaîtra ces nouvelles Hilux à leurs formes modernisées et leurs phares affinés. Contrairement aux hybrides, la face avant de la Hilux électrique (appelée BEV pour Battery Electric Vehicle) n’aura pas de calandre.

Prête pour l’Europe, l’Asie et l’Australie

La motorisation de cette dernière est constituée d’une batterie au lithium-ion de 59,2 kWh qui alimente des essieux eAxles avant et arrière assurant une transmission intégrale permanente. L’ensemble produit une puissance nette de 196 ch et un couple substantiel : le moteur avant produit 151 lb-pi et le moteur arrière 198.

En outre, des données provisoires de préhomologation nous apprennent que la charge utile atteint 715 kg et la capacité de remorquage 1 600 kg, alors que l’autonomie se chiffre à environ 240 km, d’après la méthode de calcul WLTP utilisée en Europe, une région du monde où l’automobiliste moyen parcourt généralement de moins grandes distances qu’ici.

La nouvelle Hilux a une direction assistée électrique, une première pour ce modèle. Le constructeur affirme qu’elle procure une « prise en main plus directe, une plus grande maniabilité et un risque réduit de retour de volant lors de la conduite sur terrain accidenté ».

Pour la Hilux BEV, le constructeur a mis au point un système Multi-Terrain Select capable d’adapter les performances du véhicule à différents environnements hors route, en utilisant le contrôle du freinage et du couple comme s’il s’agissait de la gamme courte (L4) d’un véhicule à motorisation thermique traditionnelle.

De plus, malgré la présence de la batterie sous le plancher de l’habitacle, la version électrique a la même capacité de franchissement de gué de 700 mm qu’une Hilux hybride.

À l’intérieur, ce véhicule est doté de nouveaux écrans numériques d’instrumentation et d’infodivertissement de 12,3 pouces, alors que les commandes de la transmission intégrale et du mode tout-terrain ont été logées sur la console centrale à portée de main.

Et la Hilux hybride…

Quant à la motorisation hybride à 48 volts, elle combine un 4-cylindres turbodiesel de 2,8 L à un moteur-générateur électrique, un convertisseur DC-DC et une petite batterie au lithium-ion de 0,2 kWh, qui est logée sous la banquette arrière. Cette Hilux a une capacité de charge utile de 1 000 kg, sa capacité de remorquage atteint 3 500 kg et elle fait miroiter une autonomie de 425 km.

Les premières Hilux électriques et hybrides de la neuvième génération seront livrées à partir de 2026, à différents moments selon le marché. Pour ce qui est des versions à hydrogène, il faudra attendre 2028. Enfin, les prix de ces nouvelles camionnettes seront révélés ultérieurement.

Loin d’être adaptée à l’Amérique du Nord

Naturellement, ces camionnettes ne fouleront pas le sol nord-américain, un marché où la Tacoma à essence (également proposée avec une motorisation hybride non branchable optionnelle depuis 2025) domine très largement le créneau de camionnettes de cette taille.

D’ailleurs, avec son autonomie de tout juste 240 km, la Hilux BEV susciterait peu d’intérêt auprès des automobilistes d’ici, qui s’imaginent qu’un VÉ doit être capable d’en faire deux fois plus pour être minimalement intéressant. Cependant, l’initiative de Toyota confirme une volonté d’amorcer l’électrification de toute sa gamme, même ses camionnettes à grande diffusion.

Photos : Toyota

Le texte Toyota lance une camionnette Hilux électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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