Pneus radiaux VS pneus conventionnels (Bias ply)

D’abord le contexte

J’ai remplacé dernièrement les pneus radiaux 15 pouces (6.70/R15 American Classics) par des pneus conventionnels (bias ply) 15 pouces (6.70/15 Firestone) sur ma Pontiac Pathfinder deLuxe 1953.

Motivation

Ce qui m’a motivé à faire ce changement contraire à ce que les gens pensent, et se transmettent comme information sans l’avoir essayé eux même, est basé sur l’expérience acquise avec les voitures anciennes depuis ma première en 1982.

Depuis longtemps (1995), ma Pontiac a roulé avec des pneus radiaux, comme la grande majorité des voitures anciennes qui circulent aujourd’hui.

J’ai remarqué qu’avec le temps et le nombre de miles parcourus que quelques choses n’allaient pas. Ce quelques choses était ceci : je devais toujours corriger la trajectoire par le volant. Normal vous me direz, moi aussi je trouvais cela presque normal. Cependant, entre 1995 et l’arrêt complet de la voiture pour sa restauration complète (voir Classic Car du Hemmings Motor News du mois Août, Sept, Oct, Novembre 2016, section Restoration Profile), je ne pouvais que trouver cela normal puisque la voiture était très rouillée et que le châssis était devenu très flexible. Alors corriger la trajectoire c’est donc normal dans ces circonstances.

Restauration de la Pontiac 2006 à 2015

Quelques mots pour résumer. La Pontiac a subi une restauration dans les règles de l’art avec le remplacement de son châssis par un nouveau, dans un état presque neuf, GM d’origine. La voiture est donc en parfait état pour rouler certes, mais aussi pour absorber correctement les imperfections de la route.

Rendement après la restauration

Bien sûr, la voiture fonctionnait très bien, mais je devais encore corriger la trajectoire. Tout était neuf ou réparé correctement. Il ne pouvait y avoir aucune usure qui me forçait à corriger. Et dans les usures, on pense immédiatement à la conduite, mais aussi, il ne faut pas oublier, l’essieu arrière. S’il y a du jeu dans l’essieu arrière, c’est normal de devoir le corriger par le volant au même titre que l’essieu avant, détail important. J’ai commencé à m’intéresser aux pneus qui équipaient la Pontiac.

Lors de la remise en circulation après la restauration, les pneus étaient des Coker flanc blanc 235-75/15, pneus très populaires.  Suite le mois prochain. Nos ateliers mécaniques reprennent pour l’hiver!

Pneus radiaux VS pneus conventionnels (Bias ply)

Attendez !! ce n’est pas la chronique que vous croyez… (partie 2)

2017

Remplacement des Coker par les American Classics (6.70/R15). Très beau pneu, avec l’allure d’un pneu d’époque mais construction radiale. En plus d’une belle apparence, ces pneus roulaient très doux. Je devais toujours corriger, surtout dans une courbe pour maintenir ma trajectoire.

2019

Remplacement des American Classics par un autre kit du même modèle et dimension

2022

Au printemps j’ai décidé de diagnostiquer le problème de correction de trajectoire sérieusement. J’ai changé la pression souvent, soit à la hausse, soit à la baisse, et j’ai conclu que les pneus en était la cause.

Le flanc d’un pneu radial est beaucoup plus mou qu’un pneu conventionnel. C’est en partie pourquoi il offre une bonne douceur de roulement. En revanche, cette mollesse du flanc (à une pression normale) permet à la voiture de bouger facilement de côté, ce qui explique les corrections obligatoires avec le volant. Attention : les voitures anciennes avec des roues d’origines, on des flancs plus haut que les pneus des voitures d’aujourd’hui. Ne prenez pas les voitures modernes en exemple simplement parce qu’elles ont des pneus radiaux.

J’ai commandé un kit de pneus conventionnels, flancs blancs, Firestone 6.70/15, en me disant que j’espérais ne pas me tromper…

Les nouveaux pneus conventionnels Firestone sont maintenant installés

Le principal problème que j’ai eu au début avec les nouveaux pneus a été de trouver à quelle pression les gonfler. Pourquoi ne pas reprendre les mêmes paramètres qu’avec les pneus radiaux vous vous dites peut-être… Et bien non. Car les pneus radiaux ont un flanc mou et les pneus conventionnels ont un flanc beaucoup plus solide, ou plutôt rigide. Alors le pneu conventionnel sera moins gonflé au final que le radial.

Suite le mois prochain.

Pneus radiaux VS pneus conventionnels (Bias ply)

Attendez !! ce n’est pas la chronique que vous croyez… (partie 3)

La bonne pression est trouvée avec les nouveaux pneus

Pour le gonflage, il y a une méthode plutôt simple dont nous parlerons à une autre occasion, qui pourra bien s’adapter à la plupart des voitures anciennes.

Une fois la bonne pression trouvée pour les nouveaux pneus sur ma Pontiac 1953, j’étais très curieux de leur rendement général. Pour le savoir, il faut bien sûr partir sur la route… Quand la voiture s’est mise à rouler, j’étais en contradiction entre ce que je m’attendais, et ce que je ressentais. Je m’explique. Puisque les flancs d’un pneu conventionnel sont plus durs, ou plus solide qu’un pneu radial, mes attentes étaient à l’effet que la voiture serait moins douce, elle serait plus rude en roulant. Et bien non, pas du tout, j’ai plutôt ressenti l’inverse, légèrement. C’était déjà une belle surprise.

Côté bruit, le radial ou le conventionnel avait le même rendement.

Côté correction du volant en roulant (enfin vous allez dire…), c’est le jour et la nuit! Je ne m’étais pas trompé. Puisque le flanc ne se déforme pas beaucoup, le pneu garde la jante en ligne avec la trajectoire, et bien évidemment le volant doit être beaucoup moins corrigé. Le plus remarquable est dans une très longue courbe que la voiture peut traverser à vitesse élevée. Durant ce genre de situation, avec les radiaux je devais bouger le volant de droite à gauche pour garder la voiture en ligne avec la courbe. Maintenant avec les conventionnels, une fois le volant placé pour prendre la dite courbe, il n’a plus besoin d’être bougé, à moins, évidemment que l’arc de la courbe change.

Autre point très positif, si on a moins besoin de corriger parce que le flanc est plus solide, par le fait même, la direction est grandement améliorée au niveau de sa précision. Oui, on a moins besoin de tourner le volant pour changer de voie par exemple, ou pour éviter un nid d’autruche.

Conclusion

Dans les + : La suspension travaille très bien, excellente douceur de roulement, la conduite est beaucoup plus précise. Le volant plus facile à tourner lors des manœuvres sur place. J’ai besoin de pousser légèrement la voiture pour la rentrer dans mon garage, j’ai remarqué qu’elle était légèrement plus facile à pousser.

Dans les – : Très, mais vraiment très légère tendance à suivre les fentes profondes dans la chaussée. Pourquoi très? Car comme le texte de la partie 1 l’indique, la voiture n’a aucun problème d’usure soit de sa suspension ou de la conduite. Cela veut donc dire que les fentes dans la chaussée ont un effet moindre avec un véhicule qui a un châssis solide, une suspension bien précise et une conduite sans usure. Pour l’usure on verra quand j’aurai fait plus de miles. Car au moment d’écrire ces lignes, seulement 2000 miles avaient été .

Certains d’entre vous qui lisez ceci aller certainement vous posez des questions sur vos pneus. Les résultats peuvent évidemment varier dépendant du style de voiture ou de l’époque. Cette expérience sur la Pontiac nous montre, encore une fois que, ce qui s’écrit sur FB ou ce que dit le beau-frère qui travaille sur les voitures anciennes seulement que les fins de semaines, n’est pas toujours la bonne source fiable d’informations.

 

 

 

 

 

Le texte Pneus radiaux VS pneus conventionnels (Bias ply) provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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