Mazda CX-5 2026

Encinitas, Californie– Mazda s’est bâti une réputation enviable : offrir des véhicules abordables, fiables et — surtout — plus agréables à conduire que la moyenne. Le CX-5, depuis son arrivée, est devenu un incontournable du segment des VUS compacts. Pour 2026, Mazda procède à une première véritable refonte depuis 2016. On corrige la majorité des irritants de la précédente génération et le CX-5 doit aussi assumer un double rôle car, jusqu’à nouvel ordre, le CX-50 n’est plus vendu au Canada en raison des contre-tarifs. Mazda Canada confirme qu’aussitôt les tarifs envolés, le CX-50 reviendra, on ne sait toutefois pas quand.

Style plus mature

Le CX-5 2026 gagne 11,7 cm en longueur totale et porte son empattement à 281,4 cm, ce qui lui donne une allure plus posée. Visuellement, il conserve l’ADN Mazda, mais avec une présence plus affirmée et un style plus haut de gamme. À l’intérieur, la planche de bord épurée abandonne presque tous les boutons physiques. Minimaliste, certes, un peu déroutant même. Mais l’ensemble est moderne et cohérent, avec une qualité de finition franchement supérieure à la moyenne du segment.

Un équipement généreux

Tous les CX-5 2026 livrés au Canada reçoivent une dotation généreuse avec un régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière avec freinage, des capteurs de stationnement avant et arrière et la caméra de recul. La version haut de gamme ajoute le système Cruising & Traffic Support avec assistance au changement de voie, la surveillance du conducteur et une caméra 360°.

Dans l’ensemble, le CX-5 coche toutes les cases modernes, même si certaines aides avancées exigent les deux mains fermement sur le volant. Aucune forme de conduite semi-autonome, mais assez de bips-bips pour vous avertir de tout ce que se passe autour de vous.

Habitabilité plus spacieux

L’ancienne génération était critiquée pour son habitacle un peu étroit. Mazda a clairement écouté. Avec l’empattement allongé, la banquette arrière devient beaucoup plus accueillante. Même un adulte de grande taille peut désormais s’installer confortablement derrière son propre siège conducteur. La banquette fractionnée 40/20/40 est de série, et les portes arrière s’ouvrent largement, facilitant l’installation de sièges d’enfant. Le coffre gagne environ 5 cm en profondeur, plus de 2,5 cm en hauteur et un plancher légèrement abaissé. Résultat : un volume utilitaire qui augmente de près de 200 litres.

Confort

Sur autoroute, le CX-5 affiche un comportement posé et une insonorisation réussie. La suspension offre un compromis ferme sans être sèche. Le CX-5 demeure compétent, stable et sécurisant, mais il a perdu une partie de son caractère joueur et raison de la disparition du moteur turbo. La direction manque un peu de ressenti et les pneus Toyo 225/55R19 de notre modèle d’essai montrent rapidement leurs limites en conduite dynamique. Sur route sinueuse, il est adéquat… mais pas inspirant. En revanche, dans le trafic quotidien ou sur autoroute, tout va bien : confort, stabilité et aides électroniques bien calibrées. Pour la majorité des acheteurs, ce sera largement suffisant.

Technologie

Mazda Connect évolue avec l’intégration de Google intégré. Navigation, assistant vocal et plusieurs commandes du véhicule peuvent être activés à la voix. L’objectif : garder les mains sur le volant et les yeux sur la route. L’écran central de 12,9 pouces est de série, et un imposant 15,6 pouces est proposé avec le groupe Premium. L’interface est plus intuitive, plus rapide, et enfin au niveau des meilleures du segment. Apple CarPlay et Android Auto sont présents, avec ou sans fil selon la version. Mention spéciale à l’affichage tête haute projeté sur le pare-brise, clair et bien positionné. Fini la molette rotative controversée. L’ergonomie est intuitive, proche d’un téléphone intelligent. Petit bémol : l’absence de bouton de volume physique, heureusement compensée par des commandes au volant.

Un seul choix de moteur

Nous venons de le dire, Mazda abandonne le moteur turbo. Selon les gens de Mazda Canada, seulement 10% des acheteurs de CX-5 optaient pour ce moteur, il ne revient donc pas pour 2026. Il ne reste que le 4 cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 187 chevaux et 186 lb-pi de couple, jumelé à une boîte automatique à 6 rapports et au rouage intégral de série. Le 0-100 km/h se fait en environ 9,6 secondes. Oui, c’est lent pour 2026. En conduite normale, le moteur fait le travail, mais il devient bruyant lorsqu’on le sollicite fortement. Le mode Sport améliore légèrement la vivacité de l’accélérateur et permet de garder le moteur dans sa plage utile, surtout avec les palettes au volant (GT). Mais globalement, l’expérience est davantage efficace qu’exaltante. Mazda a souligné qu’une version hybride est prévue au programme pour 2027, sans avoir donné plus de détails. Espérons que l’expérience de conduite sera un peu plus inspirante.

Prix

Au Canada, les prix débutent à 36 300 $ pour la GX, 39 200 $ pour la GS et 42 200 $ pour la GT. Le groupe Toit panoramique porte la facture à 44 200 $, tandis que le groupe Premium culmine à 46 700 $ (frais de transport et préparation en sus). Compte tenu de l’équipement de série, du rouage intégral inclus et du raffinement général, le positionnement tarifaire demeure compétitif. (Frais de transport et préparation de 2 195 $ en sus.)

Le CX-5 demeure bien placé face au Subaru Forester et au Volkswagen Tiguan, tout en étant généralement un peu moins cher qu’un CR-V équivalent.

Conclusion

Le CX-5 2026 corrige intelligemment les défauts de son prédécesseur : plus d’espace, meilleure technologie, habitacle modernisé. Il devient un VUS compact plus polyvalent, plus familial et plus technologique. En revanche, il s’éloigne légèrement de l’ADN dynamique qui faisait sa singularité. Il reste compétent et agréable, mais n’allume plus la petite étincelle chez l’amateur de conduite.

En résumé, le CX-5 2026 devient plus mature et plus rationnel. Il plaira à la majorité des familles canadiennes. La finition intérieure est particulièrement réussie dans les versions supérieures, avec une ambiance qui donne l’impression d’être à bord d’un véhicule plus coûteux.

Forces

  • Habitacle plus spacieux

  • Technologie moderne et intuitive

  • Finition intérieure haut de gamme

  • Équipement complet

  • Rouage intégral de série

Faiblesses

  • Accélérations lentes

  • Moteur bruyant à haut régime

  • Moins engageant à conduire qu’avant

  • Disparition du moteur turbo

Le texte Mazda CX-5 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lire la suite sur Annuelauto.ca

 

Autres articles de Benoit Charette:

BMW i4 M60

Wow! Un coup de cœur comme je n’en ai pas eu dans l’automobile depuis quelques années. Un coup de cœur que je ne partagerai pas avec mon banquier, mais qui va convaincre n’importe qui qui ne croit pas encore à l’électrique que les…

Chery s’en vient, Lucid s’enlise

L'invasion automobile chinoise prend une forme de plus en plus concrète. Un nouveau géant vient frapper directement à notre porte. Chery prépare son arrivée chez nous et vise une implantation au pays avant la fin de l'année 2026. Pendant…

L’usine Ford d’Oakville produira des Super Duty avant la fin de l’année

Après plusieurs mois d’incertitude et un virage électrique qui a finalement dérapé, l’usine de Ford à Oakville, en Ontario, retrouve enfin une mission claire. Le constructeur américain confirme que la production des robustes camionnettes…

Merci à notre partenaire Benoit Charette pour sa contribution à Canada Motor Jobs

 

/by