Kia EV5

Séoul, Corée du Sud- Certains véhicules inspirent confiance aux premiers tours de roues. C’est le cas de l’EV5 qui est l’équivalent culinaire d’une tarte aux pommes. Tout le monde aiment la tarte aux pommes. L’EV5 électrique arrivera seulement au Canada (et pas aux États-Unis) au premier trimestre 2026 et va offrir un VUS qui fait la taille d’un Sportage et qui risque fort de prendre la place de l’EV6 qui n’ewst plus disponible chez nous en raison des contre-tarifs de Mark Carney.

Un EV9 en modèle réduit

L’EV5, c’est un peu comme un EV9 passé à la sécheuse. Même style costaud, même calandre lumineuse « Tiger Face », même posture fière, mais dans un format plus citadin. Les feux avant ont l’air de cligner des yeux, les ailes sont anguleuses, et les jantes de 18 à 20 pouces ajoutent juste ce qu’il faut de prestance pour impressionner le voisin. Nous aurons droit à une version à roues avant motrice et en 4RM. Une version plus abordable, avec plus petite batterie, suivra en fin d’année. Et oui, tout ça sera assemblé à Gwangju, en Corée du Sud et en raison des tarifs de M. Trump n’ira pas sur le marché des États-Unis. Bref, pour une fois, le privilège est de notre côté.

Les fleurs et le pot

L’habitacle du EV5 est un havre de paix écolo, avec matériaux recyclés, cuir végétalien et près de 30 pouces d’écrans panoramiques. Le design minimaliste fait très scandinave — genre salon IKEA avec une prise USB. Mais derrière cette sérénité se cachent quelques frustrations. Il y a ici et là  des plastiques durs qui jurent avec le reste du décor. Les boutons de climatisation semblent sortis d’un jouet Fisher-Price et les poignées affleurantes exigent un peu de gymnastique pour l’opération. C’est joli, c’est moderne, mais parfois, on se surprend à regretter un bon vieux bouton physique. Sur une meilleure note, l’espace pour les passagers est généreux à l’avant comme à l’arrière, les rangements nombreux et selon la version choisie vous aurez droit à une recharge sans fil pour votre cellulaire.

Technologie trop intrusive

Notre journée de conduite s’est passée majoritairement sur les routes secondaires de Corée du Sud. Une bonne note au système multimédia ccNC qui est fluide, clair, et compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les graphismes sont nets, les menus logiques. Toutefois, je sens que Kia agis comme les parents modernes qui équipent les enfants de protège-genoux, épaulettes, casques, lunettes protectrices et jambières en plus de mettre deux roues supplémentaires avant d’envoyer les enfants faire un tour de vélo dans un parc clôturé. J’exagères à peine. Chez Kia, la sécurité a atteint une dimension qui frôle le ridicule. Pour chaque situation imaginable sur la route  correspond un indice sonore. Vous êtes trop près de la ligne médiane : un bip. Vous êtes trop près de l’accotement : un bip, trop près de la voiture devant vous : un bip. Vous dépassez la vitesse permise de 2 km/h : encore un bip. Notre EV5 a passé la journée à faire bip-bip, c’est ridicule. Le système est en alerte rouge , je crois qu’une alerte jaune et une petite tisane donnerait un peu de répit à tous.

Caractéristiques électriques

Sous le capot, l’EV5 propose deux mécaniques. La version 2 roues motrices offre 214 chevaux et 229 lb-pi de couple dans une batterie de 60,3 kWh alors que la version 4RM arrive avec 308 chevaux et 354 lb-pi de couple dans un format de 81,4 kWh. La plateforme de recharge de 400 Volts autorise une vitesse de recharge de 150 kw, ce qui n’est pas aussi bon que l’EV6, mais se retrouve dans la bonne moyenne. Selon la configuration, on parle de 440 à 550 km d’autonomie en mode WLTP. Ce qui veut sans doute dire entre 380 et 475 km chez nous avec une prise NACS compatible avec les bornes Tesla. Pour donner un avant-goût, notre journée d’essai nous a donné une moyenne de 18,2 kWh aux 100 km de consommation en grande partie sur des routes secondaires. Ce qui veut dire que nous aurions été en mesure de frôler les 500 km d’autonomie dans de bonnes conditions.

Une conduite d’abord reposante

L’EV5 roule comme un tapis volant: silencieux, stable et moelleux. Kia a clairement réglé la suspension pour aplanir les mauvaises routes. La direction manque de communications avec la route, mais l’ensemble inspire confiance. On sent que le châssis E-GMP a été travaillé. Pas d’adrénaline, mais beaucoup de sérénité. Mention spéciale au silence de roulement, digne d’un véhicule plus luxueux. Par contre, la régénération au freinage manque de mordant à basse vitesse, et le mode “one-pedal” se réinitialise chaque fois qu’on redémarre la voiture, un petit irritant. L’EV5 offre une prise V2L (Vehicle-to-Load) qui permet d’alimenter des appareils externes jusqu’à 3,6 kW : parfait pour le camping, le chalet ou une panne d’électricité de courte durée. C’est un appoint, pas une génératrice.

Conclusion

Le Kia EV5 2026 est une belle réussite stratégique : design fort, autonomie convaincante, confort soigné. Mais Kia semble avoir gardé les petits irritants pour nous rappeler qu’aucune relation n’est parfaite. Si vous aimez la technologie, la douceur de roulement et l’exclusivité canadienne, le EV5 mérite une place dans votre garage. Mais si vous êtes allergique aux écrans tatillons et aux plastiques durs, préparez-vous à pratiquer la patience zen avant de le conduire. Aucun prix n’a encore été dévoilé. Nous parions qu’il sera très proche de l’EV6 qui se situe entre 53  et 60 000 $. Il y a aussi une certaine capacité de remorquage qui se limite à un maigre 300 kg avec le modèle 2RM et jusqu’à 1 250 kg avec le 4RM si vous avez des freins sur votre remorque. Pour ceux qui veuelent un prix plus abordable dans un format plus cpmpact, Kia nous promet aussi l’EV3 et l’EV4 en 2026.

Forces

  • Design original et réussi

  • Intérieur spacieux et bien pensé

  • Port NACS compatible Tesla

  • Confort et silence exemplaires

Faiblesses

  • Une vitesse qui pourrait être plus rapide

  • Finition inégale

  • Aides à la conduite intrusives

 

 

Le texte Kia EV5 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lire la suite sur Annuelauto.ca

 

Autres articles de Benoit Charette:

Les femmes et les voitures antiques

On va se dire les vraies affaires : dans le monde des voitures anciennes, il y a encore des gars qui pensent que les femmes sont là juste pour « tenir le volant pendant la parade » ou « donner un petit lustre à côté de la bagnole pour…

Toyota développe un mini-drone pour les véhicules hors route

Le constructeur japonais Toyota Motor Corporation a confirmé, le 7 octobre, qu’il explorait le développement d’un petit système de drone destiné à assister les véhicules sur routes non pavées et sentiers hors route. Selon une déclaration…

Washington pourrait retirer 1,1 milliard $ US de financement à Stellantis et GM

Le département américain de l’Énergie (DOE) envisage d’annuler près de 1,1 milliard de dollars US de subventions accordées l’an dernier à Stellantis et General Motors, selon un document obtenu par Reuters. Ces fonds faisaient partie…

Merci à notre partenaire Benoit Charette pour sa contribution à Canada Motor Jobs

 

/by