CATL propose une super batterie pour véhicules hybrides branchables

Le fournisseur chinois de batteries CATL a récemment dévoilé sa nouvelle technologie révolutionnaire, appelée « batterie super hybride ». Cette innovation promet aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV) une autonomie électrique qui surpasse même celle de plusieurs véhicules entièrement électriques d’entrée de gamme. Baptisée officiellement Freevoy, cette batterie prétend résoudre la plupart des problèmes que rencontrent les batteries actuelles, sans recourir à la technologie à électrolyte solide – une solution que CATL considère comme moins viable qu’on pourrait le croire.

Une semaine d’autonomie avec une seule charge

Sans révéler la capacité exacte de la batterie Freevoy, CATL affirme qu’elle permettra aux PHEV et aux véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (EREV) – tels que les Scout Motors Traveler Harvester et le Ram 1500 Ramcharger – de parcourir jusqu’à 400 km en mode électrique. Ce serait suffisant pour offrir une semaine de conduite avec une seule charge. CATL promet également des vitesses de recharge impressionnantes (jusqu’à 280 km en seulement 10 minutes de recharge) et des performances exceptionnelles par temps froid, permettant une expérience de conduite « fluide » même à des températures aussi basses que -20 °C . À titre de comparaison, les véhicules électriques d’entrée de gamme comme la Fiat 500e aux États-Unis offrent une autonomie de 227 km, tandis que la Mini Electric Hardtop plafonne à 177 km.

Les secrets de la « batterie super hybride »

La batterie Freevoy s’attaque à trois enjeux majeurs souvent associés aux véhicules hybrides rechargeables et EREV :

Autonomie limitée

Recharge lente

Performance réduite en basse température

Pour y parvenir, CATL utilise une technologie de modification de surface sur la cathode de la batterie, associée à une formulation d’électrolyte haute tension qui crée une couche protectrice nanométrique. En des termes plus simples, cette technique empêche les réactions indésirables, qui gaspilleraient de l’énergie, rendant la batterie plus efficace tant en charge qu’en décharge.

CATL combine également le meilleur de la technologie lithium-ion avec celle du sodium-ion, en reliant les cellules en série et en parallèle pour optimiser les performances dans divers scénarios. Ce n’est cependant pas uniquement une question de matériel. Le modèle de précision en « pleine scène » du SOC (State of Charge) de CATL, ainsi que son algorithme BMS (Battery Management System), augmentent la précision de la gestion de la batterie jusqu’à 40 %. Grâce à des algorithmes prédictifs, les performances du véhicule sont également améliorées de 20 %, permettant de prévoir plus précisément les caractéristiques de charge et de décharge.

Vitesse de recharge au niveau des meilleurs véhicules électriques

Avec sa technologie de recharge ultra-rapide 4C, CATL prétend que la batterie Freevoy peut atteindre des vitesses de recharge similaires à celles des véhicules électriques les plus performants du marché. Le taux annoncé de 280 km en seulement 10 minutes est comparable aux vitesses de recharge de la Hyundai Ioniq 5 et de l’Audi RS e-tron GT, et se classe juste derrière des modèles haut de gamme comme la Lucid Air et la Rimac Nevera.

Performance en basse température : la technologie sodium-ion à l’honneur

En ce qui concerne les performances à basse température, la technologie sodium-ion utilisée dans la batterie Freevoy permet une décharge efficace à des températures aussi basses que -40 °C (-40 °F), une charge jusqu’à -30 °C (-22 °F) et aucun impact négatif sur la performance jusqu’à -20 °C (-4 °F). L’autonomie de conduite par temps froid serait améliorée de 5 %.

L’avenir de la batterie Freevoy : un lancement prioritaire en Chine

CATL contrôle près de 40 % du marché mondial des batteries pour véhicules électriques et travaille avec des grands noms de l’industrie comme Tesla, BMW, Ford et VW. Cependant, pour l’instant, aucune de ces marques ne profitera de la technologie Freevoy. CATL a annoncé qu’à partir de 2025, une trentaine de modèles hybrides de marques chinoises telles que Geely et Chery intégreront cette technologie. Sera-t-elle accessible à d’autres marques mondiales? Probablement, mais la législation américaine actuelle désincite l’utilisation de batteries chinoises, rendant improbable un lancement aux États-Unis dans un avenir proche. Cela dit, Ford prévoit construire une usine de batteries au Michigan en partenariat avec CATL, ce qui pourrait rendre cette technologie plus accessible en sol américain.

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