La seule et unique « Shaguar » 1967, la vedette à quatre roues de la trilogie cinématographique Austin Powers, sera offerte aux acheteurs de la vente aux enchères de Mecum qui aura lieu à Kissimmee en Floride, en janvier 2025. Selon toutes vraisemblances, elle pourrait s’envoler pour un prix supérieur à un demi-million de dollars US.

Cette Jaguar Type E 1967 décapotable surnommée « Shaguar » a été vue dans les trois opus de la série Austin Powers : Austin Powers: International Man of Mystery (1997), Austin Powers: The Spy Who Shagged Me (1999) et Austin Powers in Goldmember (2002), trois films qui ont été très populaires.

En 1997, le premier opus de cette trilogie aurait généré plus de 67 millions de dollars au box-office et il a été la 6e comédie la plus populaire cette année-là. Plus populaires encore, les deux autres volets de la trilogie ont engrangé respectivement 312 et 296 millions de dollars avec les entrées dans les cinémas. On comprend l’attrait de la « Shaguar » auprès des cinéphiles et autres collectionneurs d’artefacts du 7e art.

Vedette des trois films

De plus, contrairement à plusieurs autres productions cinématographiques qui ont fait fabriquer plusieurs exemplaires de leurs véhicules-vedettes, les producteurs des films Austin Powers n’avaient qu’une seule « Shaguar » 1967 à leur disposition. La voiture offerte à Kissimmee sera donc celle au volant de laquelle on a vu Mike Myers, l’acteur personnifiant Austin Powers, et certaines vedettes féminines de cette série.

Cette « Shaguar » et Myers ont aussi été vus dans le vidéoclip de la chanson Beautiful Stranger de Madonna.

Fait à noter, cette Type E (aussi appelée XK-E) n’est pas la seule Jaguar à avoir reçu ce surnom évoquant la poitrine velue du héros éponyme de la trilogie. Une Jaguar XK8 2001 décapotable utilisée pour le troisième opus de la série, Austin Powers in Goldmember, a également été surnommée « Shaguar ». D’ailleurs, toutes deux se reconnaissent à l’élégante peinture reproduisant l’Union Jack sur leur carrosserie et à leur habitacle habillé d’une sellerie de cuir bleu foncé.

Un seul propriétaire

Cette Type E est munie du 6-cylindres en ligne de 4,2 L jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Depuis la fin du tournage du dernier film de la trilogie, elle n’a eu qu’un seul propriétaire. Il s’agit de Josh Hankock, un consultant des grands studios hollywoodiens qui est spécialisé en automobiles et autres véhicules. Hankock a acheté cette voiture à une dame qui l’avait gagnée lors d’un tirage organisé par les producteurs du troisième film. Cette dame n’en voulait tout simplement pas !

Depuis, Hankock l’a prêtée occasionnellement à Jaguar Land Rover pour des événements promotionnels et, en échange, ce constructeur a effectué très travaux de restauration au début du 21e siècle. Son odomètre affiche actuellement 63 962 milles (102 934 kilomètres).

Combien peut valoir cette « Shaguar » ?

Bien que certains médias attribuent à cette voiture une valeur avoisinnant le million de dollars, il faut reconnaître qu’actuellement, les Type E 1967 décapotables valent un peu moins que cela. Chez les collectionneurs étatsuniens, elles trouvent preneurs pour des prix dans les 5 ou 6 chiffres, sans plus.

D’ailleurs, l’assureur étatsunien Hagerty attribue à cette biplace au style sexy une valeur allant de 64 500 $ US, pour un modèle dans un état satisfaisant, à 319 000 $ US, pour un joyau capable de décrocher un 1er prix à Pebble Beach !

Bref, la notoriété de la « Shaguar » aidant, parions que son prix de vente pourrait frôler, voire dépasser les 500 000 $ US lorsqu’elle traversera la scène devant l’encanteur de Mecum à Kissimmee, le 18 janvier prochain. Mais le million ? Pas sûr…

Photos : Mecum, Ford et Archives Luc Gagné

Le texte La seule et unique « Shaguar » 1967 d’Austin Powers en vedette à l’encan de Mecum à Kissimmee, en Floride provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La société suédoise Northvolt serait en pourparlers avec plusieurs fabricants chinois de batteries, notamment CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.), le leader mondial dans le secteur des batteries pour véhicules électriques. D’après le quotidien suédois Dagens Nyheter, les discussions entre les deux entreprises auraient commencé cet été, avec des rencontres au siège de CATL à Ningde, en Chine. Cependant, la source de ces informations n’a pas été révélée.

CATL : Un géant mondial aux ambitions européennes

Avec une part de marché avoisinant 40 % des ventes mondiales de batteries pour VÉS, CATL continue d’élargir son influence. L’entreprise chinoise a récemment manifesté son intérêt pour l’Europe, notamment par le biais de projets de recyclage de batteries sur le continent. Cette stratégie vise à capitaliser sur la croissance rapide du marché des véhicules électriques en Europe.

Northvolt en quête de solutions face à la crise

Northvolt, en difficulté financière, a récemment déposé une demande de protection contre la faillite aux États-Unis après avoir échoué à sécuriser des fonds de sauvetage. L’entreprise, autrefois un symbole de l’innovation suédoise dans les technologies vertes, explore désormais des partenariats potentiels en Asie pour se redresser. Peter Carlsson, PDG sortant de Northvolt, a confirmé ce mois-ci que des collaborations asiatiques faisaient partie des solutions envisagées pour surmonter cette crise.

Silence prudent des acteurs concernés

Interrogé par Bloomberg News, un porte-parole de Northvolt a refusé de commenter ces négociations présumées avec CATL. Cette réserve alimente les spéculations sur la portée réelle de ces pourparlers et leur impact potentiel sur l’avenir de Northvolt.

Un partenariat prometteur ou une tentative désespérée ?

Si une alliance stratégique venait à se concrétiser, elle pourrait offrir une bouée de sauvetage à Northvolt tout en permettant à CATL de renforcer sa présence en Europe. Cependant, dans un contexte de rivalité technologique croissante entre l’Occident et la Chine, ces discussions s’inscrivent dans un équilibre géopolitique délicat.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Northvolt pourrait s’associer au Chinois CATL provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les voleurs de voitures sont des opportunistes, et malheureusement, de nombreux propriétaires de véhicules leur facilitent grandement la tâche. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), un véhicule est volé toutes les 31 secondes aux États-Unis. Avec un chiffre aussi alarmant, il semble presque impossible de protéger son véhicule contre le crime. Cependant, la plupart des voitures volées partagent une erreur stupide et évitable en commun.

On y va avec la facilité

Les voleurs de voitures ne sont pas toujours les personnages sophistiqués qu’on voit dans les films. Contrairement à l’image de voleurs parfaitement organisés, la majorité des criminels sont des opportunistes. Plutôt que de cibler un véhicule bien protégé ou difficile à voler, beaucoup choisissent des cibles faciles. Et ces cibles, dans de nombreux cas, sont les voitures laissées non verrouillées par leurs propriétaires.

Selon les données de l’Université Tulane, 80 % des voitures volées aux États-Unis étaient laissées déverrouillées au moment du vol. Dans ces cas, les voleurs n’ont même pas besoin de briser la serrure ni de désactiver une alarme. Tout ce qu’ils ont à faire est d’entrer dans la voiture et de la démarrer. Malheureusement, cela représente une grande partie des vols de voitures en Amérique du Nord. De plus avec le porte-clé électronique, beaucoup de gens le laissent involontairement dans le véhicule.

Des petits détails à se rappeler

Un autre fait inquiétant : 31 % des conducteurs américains avouent qu’ils ne verrouillent jamais les portes de leur voiture lorsqu’ils se garent. Ce geste apparemment simple, mais essentiel, peut rendre votre véhicule vulnérable à un vol. En oubliant de verrouiller les portes, vous ouvrez la porte à toutes sortes de risques. Par exemple, si vous laissez des objets de valeur dans votre véhicule, sans verrouillage, ces derniers deviennent une proie facile pour les voleurs.

En outre, certains propriétaires laissent des ouvre-portes de garage dans leurs voitures garées dans la rue ou l’allée. Cela peut sembler anodin, mais un ouvre-porte de garage laissé à la vue dans un véhicule peut permettre à un voleur d’accéder à votre maison, simplement en utilisant la télécommande pour ouvrir la porte de votre garage.

La clé dans le contact

Ce n’est pas tout. Selon les rapports, 40 % des voitures volées ont été prises alors que les clés étaient laissées dans le contact. Cela peut sembler incroyable, mais laisser vos clés dans le contact, même pour quelques minutes, revient à laisser une pancarte lumineuse au-dessus de votre voiture. Une pancarte qui dit : « Salut, je prends de mauvaises décisions. S’il vous plaît, volez ma voiture. »

C’est une erreur stupide mais courante qui rend le vol de voiture beaucoup plus facile. Heureusement, les statistiques révèlent une solution simple : verrouiller les portes de votre voiture et ne jamais laisser vos clés dans l’ignition.

Des mesures simples pour prévenir le vol

Face à ces statistiques alarmantes, la solution est simple : soyez plus vigilant et prenez quelques mesures de sécurité de base. Verrouillez toujours les portes de votre voiture, même si vous prévoyez de n’être absent que quelques minutes. Ne laissez jamais vos clés dans l’ignition, même dans votre propre allée. Enfin, évitez de laisser des objets de valeur dans votre véhicule et pensez à retirer votre ouvre-porte de garage si vous en possédez un.

Avec des renseignements de Motor Biscuit

Le texte 80 % des véhicules volés aux États-Unis ne sont pas verrouillés provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nissan : Un Avenir Incertain

Le constructeur automobile japonais Nissan se trouve dans une position critique, luttant pour sa survie face à une crise financière de grande ampleur. Selon des responsables internes, la marque aurait seulement 12 à 14 mois pour se redresser et garantir sa pérennité sans l’aide d’un nouvel investisseur stratégique. Ce pronostic inquiétant intervient alors que l’entreprise subit des mesures drastiques, comme la réduction de son personnel et de sa capacité de production mondiale.

La Recherche d’un Investisseur Stratégique

En pleine “mode urgence”, Nissan cherche activement un nouvel investisseur stratégique capable de stabiliser ses finances. Le constructeur japonais a récemment annoncé la vente de parts dans Mitsubishi, la suppression de 9 000 postes à l’échelle mondiale et un gel des lancements de nouveaux modèles. Ces décisions s’inscrivent dans un contexte de baisse de la demande, notamment en raison des tensions sur les marchés mondiaux et des transitions technologiques coûteuses. La situation est critique, et un responsable de Nissan a confié au Financial Times : « Nous avons 12 ou 14 mois pour survivre.

Cela va être difficile, mais à la fin, nous avons besoin que le Japon et les États-Unis génèrent des flux de trésorerie ». Ces propos témoignent de l’ampleur de la crise, car la marque cherche à se maintenir à flot dans un environnement de plus en plus hostile.

Honda débarque alors que Renault quitte

Parallèlement, Renault, autre grand acteur dans l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, poursuit la réduction de sa participation dans Nissan. La société française détient désormais moins de 40 % des parts de son partenaire japonais, contre 46 % par le passé. Cette stratégie semble marquer la fin d’une époque de collaboration forte entre les deux groupes, et le signal de la volonté de Renault de se recentrer sur ses propres intérêts. Dans le même temps, Honda, un concurrent direct de Nissan, se rapproche de la marque pour un projet de co-développement de véhicules électriques.

Une alliance qui pourrait potentiellement prendre la forme d’un investisseur stratégique, voire d’un rachat indirect. Le spectre d’une prise de contrôle déguisée par Honda, prédit par l’ex-PDG de Nissan, Carlos Ghosn, semble aujourd’hui plausible. Lors de ses déclarations en août dernier, Ghosn avait laissé entendre que la collaboration entre Honda et Nissan pourrait rapidement tourner à une fusion, voire à un rachat, avec Honda en position dominante.

Prise de contrôle

La perspective d’une prise de contrôle par Honda rappelle les prédictions de Ghosn sur un possible rachat de Nissan et Mitsubishi par la marque japonaise. Bien que ce scénario reste hypothétique, il demeure dans l’air du temps, surtout avec la conjonction de deux facteurs : la recherche désespérée d’un investisseur capable de renflouer Nissan, et l’intérêt croissant de Honda pour une alliance renforcée avec la marque japonaise.

Ce coup de pouce stratégique pourrait être salvateur pour Nissan, mais il représente également une perte d’autonomie pour la marque, qui pourrait se voir réduite au rôle de simple sous-traitant dans un plus grand ensemble. Ce renversement de pouvoir pourrait bouleverser l’équilibre de l’industrie automobile, marquée par une série de fusions et de partenariats complexes.

Inquiétude chez Nissan

La situation semble de plus en plus tendue chez Nissan, où les efforts pour sortir de la crise se multiplient. Cependant, la réussite d’une telle opération dépendra en grande partie des négociations avec les investisseurs potentiels, et de la capacité de la marque à maintenir une certaine stabilité sur les marchés internationaux. La vente d’actifs, la réduction des coûts et la restructuration de son réseau de production sont des étapes nécessaires, mais elles ne suffiront pas à garantir la survie de la marque à long terme sans une injection de fonds suffisante.

Les revendications de confiance émanant des employés et des partenaires sont nombreuses, mais le sentiment général est que Nissan se trouve dans une situation d’urgence qui nécessite des solutions rapides et radicales. La clé de son avenir réside peut-être dans un partenariat avec Honda ou dans un nouvel investissement qui pourrait assurer sa transition vers les véhicules électriques et l’innovation technologique.

Une crise à surmonter

Alors que Renault continue de réduire son investissement dans Nissan, et que Honda s’invite comme un acteur incontournable, l’avenir de Nissan semble incertain, mais pas totalement perdu. Le groupe reste un acteur clé de l’industrie automobile mondiale, avec des marques fortes et une capacité d’adaptation prouvée. Toutefois, la survie à court terme de Nissan repose désormais sur sa capacité à attirer un investisseur majeur dans les 12 à 14 prochains mois.

Une manœuvre risquée: forces et faiblesses

Forces :

• Forte expertise dans les véhicules électriques et hybrides, avec des modèles comme la Leaf.
• Solide réseau de production à l’échelle mondiale et forte présence en Asie et en Amérique du Nord.
• La recherche active d’un partenaire stratégique (Honda, Renault) pourrait renforcer la marque à long terme.

Faiblesses :

• Dépendance excessive à un seul investisseur, Renault, qui réduit sa participation.
• Faiblesse des résultats financiers récents, avec une baisse des ventes et des marges.
• Réduction des effectifs et fermeture de sites de production, ce qui pourrait impacter la rentabilité à court terme.

Conclusion

La survie de Nissan dépend désormais de décisions stratégiques cruciales qui détermineront son avenir immédiat. Que la marque réussisse à attirer un nouvel investisseur, ou que Honda prenne une position dominante, la route vers la stabilité semble semée d’embûches. Nissan doit agir rapidement pour sortir de cette crise et, idéalement, se réinventer pour prospérer dans un secteur automobile en pleine transition vers les véhicules électriques. Mais le temps presse, et chaque mois qui passe réduit les options disponibles pour le constructeur japonais.

Avec des renseignements de Carscoops et Finacial Times

Le texte Nissan lutte pour sa survie et a un an pour trouver une solution provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile