Toyota Corolla Cross hybride 2023

Dans un monde qui multiplie sans compter le nombre de VUS sur la route, il est intéressant de constater que l’on peut atteindre les mêmes objectifs sans avoir à être au volant d’un petit éléphant. Toyota élargit la famille Corolla Cross avec une version hybride pour 2023. Cette familiale (vous pouvez l’appeler VUS si vous voulez) offre les mêmes caractéristiques qu’un VUS compact, y compris le rouage intégral, dans un format beaucoup plus agréable. Bâtie sur la même plateforme que la Corolla , la Corolla Cross hybride est construite dans la nouvelle usine Mazda Toyota Manufacturing située à Huntsville, en Alabama. Cette toute nouvelle installation aura la capacité de produire jusqu’à 150 000 Corolla Cross par an. Donc, pas de pénurie en vue.

Nouveau système hybride

Toyota inaugure son système hybride de cinquième génération couplé à un système de traction intégrale électronique – une première dans la famille Corolla –, la Corolla Cross 195 chevaux (au lieu de 169 dans le modèle à essence) en offrant une cote de consommation combinée estimée par le fabricant à 6,4 L/100 km. Au Canada, la Corolla Cross hybride 2023 sera disponible en deux nouvelles versions : SE et XSE. L’équipement de série de la version SE comprend des roues de 17 po en alliage, un écran tactile de 8 po, des phares et des feux arrière à DEL, la télécommande porte-clés Smart Key, des sièges avant chauffants, le verre intimité, des longerons de toit et des palettes de changement de vitesse, sans oublier le moniteur d’angles morts avec alerte de circulation transversale arrière. Au sommet de la gamme Corolla Cross hybride, la XSE ajoute des roues de 18 po, des phares, feux arrière et antibrouillards à DEL, des sièges garnis de SofTex et un siège conducteur à réglages assistés. Toutes les versions de Corolla Cross 2023 sont équipées de série de Toyota Safety Sense 3.0 qui comprend une suite d’aides à la conduite.

Le meilleur des deux mondes

Nous avons été agréablement surpris par la conduite du Corolla Cross Hybride. Sans être sportive, sa conduite est plus engageante que la version régulière. Nous ne sommes toujours pas en amour avec la boîte CVT, mais le surplus de puissance diminue un brin ce côté agaçant de la conduite. La direction est réactive, et le faible rayon de braquage rend la conduite en ville plus facile. Il reste maintenant à Toyota à donner un peu de vie et d’enthousiasme à la conduite. Je comprends que ce n’est pas le genre de véhicule que l’on achète pour la performance, mais l’amélioration de la sensation de conduite est une chose toute simple. C’est comme un sourire, c’est tout simple et tellement plus agréable. Croyez-le ou non, nous avons trouvé des routes aussi mauvaises qu’au Québec en Californie. Rien à redire sur le pouvoir d’absorption de la suspension qui a fait de l’excellent boulot. Pas de neige ou de pluie pour tester comme il se doit le rouage intégral, mais c’est une couche de sécurité supplémentaire qui est toujours la bienvenue.

Un bel espace de vie

L’habitacle partage les mêmes caractéristiques que les autres Corolla. Dans les versions supérieures, le tout nouveau modèle peut être équipé d’un toit ouvrant à commande assistée, ainsi que du contrôle automatique de la température à deux zones. Toutes les versions sont par ailleurs équipées de série de bouches de chauffage et de climatisation pour les passagers arrière. La version SE vient avec des sièges en tissu alors que le modèle XSE sont garnis de Softex en noir ou noir/bleu pour la version XSE. Toutes les Corolla Cross 2023 reçoivent de série le nouveau système multimédia Toyota, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un plus grand nombre de ports de charge USB-C pour que tous vos appareils soient prêts à l’action. Drive Connect (en option) permet au conducteur et aux passagers d’accéder à l’Assistant intelligent, à la navigation infonuagique et à Destination Assist. Avec l’Assistant intelligent, il suffit de dire des phrases comme « Bonjour Toyota » pour réveiller le système et lui donner des commandes.

Conclusion

Si votre principal objectif est de transporter votre famille d’un point A à un point B, c’est la voiture qu’il vous faut. Elle fait ce qu’on lui demande et le fait bien performances du système hybride ne soient pas exceptionnelles, elles sont nettement supérieures à celles de la Corolla Cross normale, tout en offrant une excellente économie de carburant qui tourne autour de 6,4 l/100 km. Il ne faut pas oublier le prix. Le prix de détail suggéré pour une version SE est 33 985 $ et le XSE est à 36 755 $ avant le transport, la préparation et les taxes. Une pris fort honnête pour ce que vous avez.

Forces

Rapport qualité-prix

Format pratique et généreux

Ensemble complet d’aides à la conduite

Système d’infodivertissement moderne

Excellente économie de carburant

Faiblesses

Places arrière un peu justes

Aucun plaisir de conduite

Intérieur tristounet

Moteur qui manque de raffinement

Le texte Toyota Corolla Cross hybride 2023 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Volkswagen rappelle plus de 140 000 Atlas

– Plus de 140 000 Volkswagen Atlas et Atlas Cross Spoprt de 2018 à 2021 sont rappelés, car le coussin gonflable du passager avant peut ne pas fonctionner.

– Sur les véhicules équipés d’un système de détection de l’occupant du passager intégré à un siège avant chauffant, le système peut désactiver de manière imprécise le coussin gonflable passager.

– Un avis de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) avertit les propriétaires de ne laisser personne s’asseoir sur le siège du passager avant jusqu’à ce que le véhicule soit réparé.

Volkswagen of America rappelle 143 053 Atlas 2018-2021 et Atlas Cross Sport 2020 pour corriger un défaut dans le système du coussin gonflable frontal côté passager. Le système de détection de l’occupant dans les véhicules concernés pourrait par erreur ne pas détecter la présence d’un passager et désactiver le coussin. Celui-ci ne se déploierait donc pas en cas d’accident.

Un censeur défectueux

Comme le décrit le rapport de rappel de la NHTSA, le système de détection de l’occupant du véhicule, appelé Body Sense, est relié au système de chauffage du siège par un câble situé sous le siège du passager avant. Un défaut de contact dans ce fil peut entraîner la désactivation du coussin gonflable du passager avant. Il ne se déploierait alors pas en cas d’accident. Le problème ne se pose pas sur les véhicules Atlas plus récents, car un nouveau câble doté d’un bouclier a été introduit dans la production en octobre 2022, indique le rapport.

Surveillez le message d’erreur

Le rapport de la NHTSA indique qu’un voyant sur le tableau de bord, accompagné d’un message d’erreur et d’un signal sonore, devrait alerter les propriétaires si le coussin se désactive. L’agence de sécurité précise que les propriétaires ne doivent pas transporter de passagers à l’avant jusqu’à ce que le problème soit résolu. L’Atlas 2021 a déjà fait l’objet de deux rappels pour des problèmes de coussin gonflable non liés, l’un en novembre 2021 pour un problème de fuite d’eau susceptible de provoquer un déploiement intempestif du coussin et l’autre en mars 2022 pour un coussin latéral avant dont le déploiement pourrait être retardé.

Avec des renseignements de Car and Driver

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Une technologie de batterie au silicium promet une meilleure autonomie

Douze ans de développement qui va donner naissance à une nouvelle catégorie de technologie de batterie augmentant l’autonomie entre dans la phase de production de masse pour les véhicules électriques. Sila, une société de matériaux pour batteries basée dans la Silicon Valley et ayant reçu plus de 930 millions de dollars de financement, affirme avoir finalisé un processus de fabrication de masse pour les premières anodes à base de silicium.

Mercedes comme premier client

L’entreprise a baptisé son nouveau matériau “Titan Silicon” et elle en est aux dernières étapes de qualification avec les constructeurs automobiles avant qu’une nouvelle usine ne commence la production à la fin de l’année prochaine. Sila affirme que les anodes Titan augmenteront immédiatement l’autonomie maximale des véhicules de 20 %. Son premier client est Mercedes, qui utilisera les anodes Titan dans son SUV EQG à grande autonomie, la version électrique de la Classe G du constructeur, à partir du début de l’année 2025.

Tesla étudie aussi cette technologie

Sila n’est pas la seule entreprise dans la course aux anodes de silicium. Tesla parle publiquement de développer sa propre anode de silicium depuis au moins 2020. À Seattle, Group14 Technologies a obtenu 650 millions de dollars et un accord de fourniture avec Porsche, tandis que OneD Battery Sciences, basée à Palo Alto, en Californie, travaille avec General Motors.

Une nouvelle chimie plus efficace

Depuis l’invention des batteries lithium-ion dans les années 1980, les anodes sont faites de graphite, qui est extrait ou traité presque entièrement en Chine. L’anode de la batterie sert de réservoir aux ions lithium. Lorsque la batterie est chargée, les ions remplissent les espaces entre les couches de graphite. Lorsque la batterie est déchargée, les ions s’écoulent vers l’autre côté de la batterie, appelé cathode. La plupart des progrès récents dans la chimie des batteries ont été réalisés du côté de la cathode. Le graphite fonctionne bien comme matériau d’anode, mais il s’accompagne d’un poids et d’un volume supplémentaires qui ne servent à rien. Certains constructeurs automobiles, dont Tesla, ont déjà saupoudré de petites quantités de silicium léger, ce qui permet à une batterie par ailleurs identique de se charger plus rapidement et de stocker plus d’énergie. Mais le problème du silicium – et il est de taille – est qu’il triple de volume à mesure que la batterie se remplit d’ions lithium. Même à de faibles concentrations de silicium, le gonflement peut rapidement dégrader la batterie. Les batteries haut de gamme actuelles contiennent environ 5 % de silicium.

Comment contourner ce problème

L’astuce pour fabriquer des batteries contenant davantage de silicium consiste à trouver un moyen d’empêcher l’expansion en encapsulant les particules de silicium dans une structure contraignante. La solution de Sila est un échafaudage en forme de fromage suisse qui entoure la particule de silicium et lui permet de se dilater dans les pores de la structure sans endommager l’enveloppe extérieure. Les minuscules capsules de Sila limitent l’expansion à seulement 6 %, selon l’entreprise, ce qui est similaire au graphite. Après 1 100 cycles de charge – ce qui équivaut à plus de 300 000 kilomètres de conduite – la batterie conserve 80 % de sa capacité de démarrage. Ce chiffre est également comparable à celui des batteries au graphite.

Des usines à venir

En octobre, Sila et Group14 ont reçu chacun 100 millions de dollars du ministère américain de l’Énergie pour accélérer la construction de leurs usines. Tesla a déclaré en 2020 qu’elle travaillait sur des anodes en silicium pour son nouveau format de batterie 4680, et les documents réglementaires de cette année-là montrent qu’elle a acquis SiILion, un fournisseur de batteries basé dans le Colorado qui travaille sur des anodes en silicium à haute concentration. D’ici 2030, le tiers des véhicules électriques serait équipé d’anodes en silicium et 100 % en 2035.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Une 2e génération de Hyundai Kona pour 2024

La deuxième génération du Hyundai Kona a été présentée en première Nord-Américaine au Salon de l’auto de New York. Contrairement à la première génération du modèle qui adaptait une plateforme de modèle à essence pour la version électrique, la 2e génération est partie d’une version électrique pour l’adapter à la version à essence.

Plus grand qu’avant

La variante zéro émission du nouveau Hyundai Kona a fait ses débuts sur son marché d’origine en Corée du Sud le mois dernier, avec les mêmes spécifications que le modèle nord-américain, à l’exception des estimations d’autonomie dues aux différents protocoles. Plus précisément, le Kona Électrique vendu au Canada va offrir une batterie plus importante de 64,8 kWh avec le même moteur de 201 chevaux. L’autonomie est annoncée à 418 km. Cette dernière pourra se recharger de 10 à 80 % en 43 minutes grâce à la technologie de charge rapide de 400 V.

Un style évolutif

Entre le nez aérodynamique et le hayon arrière, le blindage sculpté des passages de roue et les surfaces paramétriques ajoutent du caractère au volume pur, avec des lignes chromées dynamiques reliant la ligne de ceinture au becquet arrière et au feu d’arrêt central intégré surélevé. Sur la version électrique, un feu horizontal sans couture et des graphismes Pixel ajoutent une touche unique. En outre, les couleurs extérieures vives disponibles soulignent encore davantage le design emblématique du Kona, en s’inspirant des différents styles de vie d’un large éventail de clients. Le Kona Electric présente des prises d’air plus petites et un port de chargement à l’avant.

Mise à jour intérieure

À l’intérieur, le Kona Electric est équipé de deux écrans de 12,3 pouces pour l’instrumentation numérique et l’infodivertissement compatible avec les mises à jour en direct, d’un éclairage d’ambiance optionnel correspondant aux différents modes de conduite, ainsi que d’un nouveau sélecteur de vitesse à commande électrique derrière le volant. L’habitacle est plus spacieux que celui de son prédécesseur grâce à l’amélioration de l’emballage, aux sièges avant plus fins et à la banquette arrière inclinable à deux niveaux. Cette impression est encore renforcée par le déplacement des commandes du conducteur autour du volant, ce qui permet de disposer d’un espace de rangement polyvalent sur la console centrale, avec un porte-gobelet rotatif. Des options d’éclairage intérieur d’ambiance sont également disponibles en fonction des modes de conduite, de l’accélération ou de l’humeur du conducteur. Les sièges avant sont 30 % plus minces pour maximiser l’espace pour les jambes des passagers arrière et la banquette sans courbure de la deuxième rangée améliore également l’espace disponible. De plus, un système de verrouillage à deux niveaux permet d’incliner les sièges arrière.

Les mêmes moteurs pour les versions à essence

Pas de changement pour les modèles à essence. Un moteur Atkinson 4 cylindres de 2,0 litres développe une puissance estimée à 147 chevaux à 6 200 tr/min et un couple de 132 lb-pi à 4 500 tr/min, associés à une transmission CVT. La version N Line est équipée d’un moteur 4 cylindres de 1,6 litre turbo de 190 chevaux et 195 lb-pi de couple. Il est couplé à une nouvelle transmission automatique à huit rapports.

Source Hyundai

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Voici le Kia EV9 2024

L’EV9 est le premier VUS électrique à trois rangées de Kia. Il est basé sur la plateforme e-gmp que l’on retrouve sur les modèles comme le Kia EV6, le Hyundai Ioniq 5 et 6 et le Genesis GV60.

Design minimaliste et distinctif

La philosophie de design des « Opposés réunis » de Kia crée une nouvelle topologie, tout en intégrant les éléments distinctifs des VUS de Kia. La marque s’inspire de la combinaison d’éléments issus de la nature et du monde matériel dans la création du design extérieur. Il en résulte un véhicule qui procure une impression indéniable de robustesse en toutes circonstances, La face avant de EV9 se distingue par des lignes acérées et épurées. Rehaussée d’une grille couleur carrosserie, l’ultime évolution de la calandre « Tiger Face », emblématique des modèles de la marque, ne laisse subsister aucun doute quant à la filiation de EV9. Les projecteurs verticaux et les feux de jour effilés qui s’étirent horizontalement vers l’arrière au-dessus des ailes avant du véhicule contribuent à accentuer la largeur de ce SUV sur le plan visuel.

Un intérieur stylisé

Un tableau de bord à deux écrans dispose d’une instrumentation numérique complète et des images provenant de caméras multiples, tandis que les garnitures intérieures privilégient les alternatives aux cuirs traditionnels et les matériaux partiellement recyclés . Les sièges à réglages électriques à la deuxième rangée incluent un relève-jambe, un siège chauffant et ventilé en option. La planche de bord flottante de forme panoramique se distingue par sa structure ouverte qui s’étire du volant jusqu’au centre de l’habitacle. Les deux écrans tactiles de 12,3 pouces et l’affichage à segments contribuent à optimiser l’expérience numérique en cela qu’ils permettent de commander très simplement les fonctions du véhicule tout en limitant au maximum le nombre de boutons physiques. Sous l’écran AVNT sont dissimulés toute une série de boutons haptiques permettant de commander le dispositif start & stop ainsi que les fonctions AVNT et HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). Avec une longueur de 5 mètres et un empattement plus long qu’un Kia Telluride, l’espace ne manque pas à l’intérieur.

Une bonne puissance sous le pied droit

L’EV9 GT-Line produit 379 chevaux, 516 lb-pi de couple, et vise une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes. Une traction intégrale à couple vectoriel et deux moteurs en option, une garde au sol de 7,8 pouces, un espace de chargement maximal de 2 320 L derrière les sièges avant et une capacité de remorquage atteignant 5 000 lb. Une architecture électrique de 800 V de série : Elle permet un chargement ultrarapide avec des bornes de chargement CC, afin de recharger la batterie de 10 à 80 % en moins de 25 minutes. Les technologies de pointe incluent des systèmes de commande et d’infodivertissement pouvant être mis à jour par liaison radio. Les technologies de prévention des collisions et d’assistance à la conduite de série atteignent de nouveaux sommets, grâce aux technologies lidar. Tout comme le modèle Ioniq 5, l’EV9 est disponible avec la technologie V2L (en option). Située dans l’espace cargo, le prise permet d’alimenter différents appareils électroniques.

Arrive au Canada à l’automne

Au Canada, l’EV9 sera disponible avec une batterie de 99,8 kWh et une configuration à un seul moteur visant 480 km d’autonomie ou une configuration à deux moteurs, 283 kW (379 ch) à traction intégrale à vecteur de couple avec 516 lb-pi de couple. Pas de chiffres d’autonomie pour cette version à deux moteurs qui remplacent les roues de 19 pouces par des roues de 21 pouces. L’EV9 propose trois modes de conduites : Eco, Confort et Sport. La vitesse de recharge maximale est de 230 kW avec un chargeur embarqué de 11 kW. L’EV9 arrive en concession cet automne.

Source : Kia

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Les ventes automobiles au Canada augmentent de 5 % au premier trimestre

Des chiffres encourageants, mais les analystes avertissent qu’il pourrait y avoir encore des obstacles à franchir au moment où les constructeurs automobiles commencent à réduire leur production.

On retrouve un rythme de croisière

C’est avec un optimiste prudent que DesRosiers Automotive Consultants (DAC) confirme que les constructeurs automobiles ont vendu environ 348 000 véhicules au cours des trois premiers mois de 2023 a Canada, soit une hausse de 5,2 % par rapport à la même période de l’année précédente. Il faut exclure Porsche de l’équation qui va communiquer ses chiffres au milieu du mois.

GM en tête

General Motors a réalisé la meilleure performance parmi au cours du premier trimestre. Les ventes ont augmenté de 28,1 % pour atteindre 61 093 unités. Les ventes de Buick ont augmenté de 143 %, ce qui les place en tête de toutes les marques de GM. Les ventes de Chevrolet ont augmenté de 27,5 %, celles de Cadillac de 24,8 % et celles de GMC de 20,3 %.

REPRISE DE L’ÉCONOMIE

Deux nouvelles enquêtes de la Banque du Canada, publiées en avril, ont révélé que les consommateurs s’attendent à ralentir leurs dépenses, tandis que les entreprises ont des perspectives de ventes modérées. Toutefois, les répondants à l’une des enquêtes – l’Enquête canadienne sur les perspectives de consommation – s’attendent à un ralentissement de l’inflation pour les biens tels que l’essence et les véhicules.

Comparé des pommes avec des oranges

Certains avertissent que si les chiffres totaux semblent bons, ils sont comparés à une période entachée par les blocages COVID-19, une pénurie mondiale de puces et un resserrement des stocks. Par ailleurs, d’autres avertissent que de nouveaux obstacles se dressent sur la route d’une reprise complète. Les variations des ventes parmi les marques à plus fort volume pour le trimestre varient de 38,1 % pour Kia à 25,8 % pour Honda, en fonction de “la mesure dans laquelle les différents constructeurs automobiles ont été en mesure d’obtenir des stocks a varié considérablement d’un acteur à l’autre”, a déclaré la DAC.

DE NOUVEAUX DÉFIS À RELEVER

Le virage vers le tout électrique pose de nouveaux défis. Les pénuries et les problèmes de la chaîne d’approvisionnement risquent de se multiplier à mesure que l’industrie s’orientera vers l’électrification, ce qui stimulera la demande de minerais essentiels. Plusieurs commencent à croire que l’industrie automobile va manquer de temps pour atteindre les objectifs de 2035.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Si vous ne pouvez pas vous rendre au chargeur, le chargeur ira à vous

Une première mondiale débute à Montréal. Un projet pilote mis sur pied par une compagnie de Dubaï du nom de Cafu. Cafu est une application de livraison de carburant et de service de voiture à la demande. La compagnie couvre tous les besoins en matière de voitures. Elle livre du carburant, de l’huile moteur, des batteries, fait des changements de pneus, de l’assurance automobile et même du carburant d’urgence, le tout dans une seule application. Pour couvrir encore plus de possibilités, CAFU va maintenant livrer de l’électricité. Si votre voiture électrique est en panne d’électricité un Ford E- Transit transformé en génératrice mobile ira vers vous.

Une première mondiale à Montréal

Le projet pilote a débuté cette semaine à Montréal. Il s’agit d’un service auxiliaire à la recharge traditionnelle des VÉ, et l’entreprise espère obtenir une licence pour cette technologie dans toute l’Amérique du Nord. Le projet pilote permettra à Cafu de tester l’expérience de l’utilisateur et la fonctionnalité de l’application, comme le rapporte Electric Autonomy. Le Ford E-Transit est doté d’une batterie de 140 kWh qui peut fournir une charge rapide de 50 kW aux véhicules équipés d’un connecteur Tesla ou CCS. L’E-Transit utilise le même ensemble ABB E-Mobility que celui utilisé dans la série de courses de Formule E. Les utilisateurs peuvent réserver le service via l’application Cafu, et le véhicule peut charger entre huit et dix véhicules par jour.

Un partenaire québécois

Cafu s’est associé à l’Institut du véhicule innovant (IVI), basé au Québec, pour développer, tester et piloter le Cafu En Charge à la fin de l’année 2021. Plus tôt ce mois-ci, l’entreprise de Dubaï a présenté le prototype lors de la conférence International Summit on Electric and Smart Transportation à Saint-Jérôme. Le même prototype sillonne les routes de Montréal depuis quelques jours.

Le Québec, une « porte d’entrée » idéale

Cafu qui offre tous les services reliés à l’auto dit recevoir environ 20 000 demandes par jour. Lorsqu’est venu le temps de décider où étendre ses activités à l’échelle mondiale, Cafu a vu le Québec comme la porte d’entrée idéale sur le marché nord-américain et a vu une occasion de développer un nouveau service pour les utilisateurs de véhicules électriques. Le projet pilote de Montréal sera le premier test de Cafu En Charge avec des clients. L’objectif est de mieux évaluer l’expérience et de tester les fonctionnalités de l’application. L’objectif à long terme est d’ajouter plus de véhicules avec des batteries de différentes tailles afin de cibler différents utilisateurs et desservir plus de clients, tant au Québec que dans d’autres villes au Canada et aux États-Unis. Cafu prévoit se développer grâce à des accords avec différentes sociétés dans différentes régions.

Avec des renseignements de drive Tesla Canada et l’AVEQ

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Un concept de VUS de performance chez Genesis

  • Le Genesis GV80 Coupe Concept a été présenté hier soir en ouverture du Salon de l’auto de New York.

  • Ce modèle préfigure de possibles futurs modèles Genesis orientés vers la performance

  • Pour l’instant, rien n’est dit sur les projets de production.

Au tour de Genesis de marier VUS et performance

Le concept Genesis GV80 pourrait bien être la réponse de Genesis au BMW X6 ou au Mercedes-Benz GLE coupé, même si pour l’instant, le constructeur de luxe coréen n’en dit pas plus sur le potentiel de production du modèle.

Un regard vers de futurs modèles

Genesis décrit le GV80 Coupe Concept comme un “aperçu des futurs programmes de Genesis et une rampe de lancement pour les prochains modèles orientés vers la performance. En ce qui concerne les concepts, celui-ci n’est pas si farfelu que cela. Bien au contraire, le au contraire, le GV80 Coupe Concept pourrait probablement être commercialisé demain avec modifications minimes.

Un caractère plus affirmé

La calandre massive que Genesis appelle Double G-Matrix Crest Grille est plus large est noircie et complétée par des prises d’air latérales tout aussi grandes, également noircies. Les jantes sombres sont énormes, mais pas au point d’être irréalisables en production finale. L’arrière, quant à lui, arbore une aile intégrée qui vient compléter une lunette arrière très inclinée, ce qui confère un style d’Aston Martin DBX. La peinture extérieure orange vif appelée Magma renforce l’idée que le concept GV80 Coupe est axé sur la performance, tout comme le toit en fibre de carbone.

Des sièges de course

À l’intérieur, le GV80 Coupé Concept est équipé de quatre sièges prêts pour la piste de course, ainsi qu’un volant à trois branches. Aucun mot sur les groupes motopropulseurs, électriques ou non. Une puissance et un couple importants seraient nécessaires pour justifier ce niveau de rigidité supplémentaire.

L’avenir nous le dira

Inspiré par le X Speedium Coupe Concept présenté au Salon international de l’automobile de New York l’année dernière, le GV80 Coupé Concept est un modèle de sportivité. Son style très proche d’un modèle de production laisse présager que la commercialisation (à petite échelle) est possible. Il conserve l’élégance traditionnelle de la Genesis, mais avec beaucoup plus d’agressivité et de sportivité. Si la marque devait lancer un modèle de série qui ressemblerait à ce concept, elle aurait un succès commercial à la clé, à n’en pas douter.

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Venturi se prépare à aller sur la Lune avec le Flex

Après avoir construit des bolides pour battre des records de vitesse absolue, des motos de haute performance et même un fourgon d’exploration polaire, tous animés par des motorisations électriques, Venturi se prépare aujourd’hui à aller sur la Lune. Cette entreprise monégasque spécialisée dans le développement de VÉ novateurs s’affaire à la préparation d’un tout-terrain lunaire appelé Flex.

En 2026, le Flex (ou Flexible logistics and exploration) prendra la direction de l’astre céleste à bord d’une fusée Starship de l’entreprise étatsunienne SpaceX. Une fois déposé à la surface lunaire, il servira à des expériences scientifiques et des activités commerciales.

Les défis de l’environnement lunaire

La surface lunaire impose une multitude de défis à la conception de ce VÉ. Par exemple, le Flex devra être fiable à très long terme, supporter des températures variant de -90°C à -230°C, résister aux radiations et même pouvoir opérer pendant quinze jours dans l’obscurité du pôle Sud de la lune.

Il y a aussi des contraintes liées aux différentes façons de l’utiliser. En effet, ce tout-terrain devra tout aussi bien pouvoir être conduit de manière semi-autonome par les astronautes présents sur la Lune ou encore être commandé, soit depuis la future station spatiale placée en orbite autour de l’astre, soit depuis la Terre.

Fruit d’un partenariat

C’est en 2019 que le programme de tout-terrain lunaire électrique a été imaginé puis mis en place à l’initiative de Gildo Pastor, le président du Groupe Venturi. Depuis, diverses entités du groupe se sont mises à contribution pour le développer.

Venturi Lab, une filiale suisse, a été fondée deux ans plus tard pour mettre au point des matériaux résistants aux conditions extrêmes (basses températures et radiations), des panneaux solaires hautes performances, des roues déformables et des systèmes de contrôle électrique.

Par ailleurs, Astrolab Venturi, la filiale californienne du groupe (qui a réalisé la vidéo ci-dessus), conçoit l’architecture du véhicule, sa structure primaire et ses mécanismes, en plus de développer son logiciel et son avionique, de l’assembler et d’effectuer les tests de validation.

Enfin, le Groupe Venturi à Monaco se consacre aux batteries de haute performance en partenariat avec Venturi North America, sa filiale étatsunienne basée en Ohio.

À l’issue de cette mission, ce tout-terrain sera le plus gros et le plus performant jamais envoyé sur la Lune, affirme Gildo Pastor, dans un communiqué publié par Venturi le 31 mars dernier.

Photos : Astrolab Venturi

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Le Salon du véhicule électrique de Montréal approche à grand pas

La 6e édition du Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM) se déroulera au Stade olympique du 21 au 23 avril. Cet événement consacré aux véhicules électriques et hybrides rechargeables est devenu le plus important en Amérique du Nord.

Une centaine d’exposants

Les visiteurs auront accès à plus de 100 exposants, 50 modèles, 20 marques automobiles, 60 véhicules en essai essai routier y compris la nouvelle Hyundai Ioniq 6 qui sera en plus à l’essai pour les visiteurs.Parmi les autres attractions, vous pourrez voir la nouvelle Corvette E-Ray, un modèle Rivian qui sera au kiosque Point-S, une McLaren PHEV chez Protex, un Volkswagen I.D. Buzz, une Polestar 6, un Chevrolet Silverado électrique et plus encore. Plus de 22 marques seront présentes sur place. En plus de la présence de grands fabricants automobiles, le Salon est une destination prisée pour magasiner parmi une sélection de scooters, vélos, trottinettes, gyropod et autres petits véhicules électriques.

Journée de l’industrie

L a Journée de l’industrie sera l’occasion de connecter les intervenants des secteurs privé et public, actifs dans l’électrification des transports. Elle accueillera entre autres des fabricants de véhicules, de batteries et de composantes, des fournisseurs d’électricité et des développeurs d’infrastructures et de bornes. Également, des installateurs, des entrepreneurs, des propriétaires de flottes et des participants du grand public souhaitant approfondir leur expérience. « Nous encourageons l’essor de la filière québécoise des véhicules électriques et des énergies propres, explique Luc Saumure. Le Québec est un formidable espace pour les entrepreneurs et les investisseurs en quête d’expertise, de centres de recherche, de ressources et de tarifs avantageux pour développer ce levier porteur d’emplois. »

Le Festival des technologies vertes revient au Salon!

En complément de la programmation du SVEM, les visiteurs pourront participer encore une fois cette année aux nombreuses activités du Festival des technologies vertes de la Foire Écosphère, présenté à même l’espace du Salon. Ce Festival propose plusieurs panels et conférences sur les sujets de la mobilité durable, des matériaux verts, des énergies renouvelables et de l’éco-conception, dont des discussions animées par le ministre de l’Économie, de l’Innovation et de l’Énergie, Pierre Fitzgibbon, et les professeurs spécialisés en efficacité énergétique, Pierre-Olivier Pineau et Normand Mousseau.

Horaire, billets et stationnement

Vendredi 21 avril : de 9:30 à 21:00 h, Journée de l’industrie. Ouverture officielle au public : 13 h à 21 h. Samedi 22 avril : 10 h à 18 h. Dimanche 23 avril : 10 h à 17 h. Admission générale 15 $, membres CAA à la billetterie 12 $, réservations en ligne 13 $, gratuit pour les moins de 12 ans. Stationnement au Stade olympique, accès en métro par les stations Pie IX et Viau.

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