New York, New York — Subaru accélère sa transition vers l’électrique avec non pas un, mais deux VUS pour 2026 : le tout nouveau Trailseeker, un modèle taillé pour l’aventure, et une version retravaillée du Solterra, plus raffinée et performante.

Révélés ce matin au Salon de l’auto de New York 2025, ces deux modèles montrent la volonté de Subaru de rester fidèle à son ADN, tout en adoptant une technologie moderne et efficace.

Subaru Trailseeker 2026 : un tout-terrain électrique au cœur d’aventurier

Le nom dit tout : le Subaru Trailseeker 2026 incarne l’esprit de baroudeur de la marque. Construit pour s’éloigner des sentiers battus, il propose une garde au sol de 210 mm, une motorisation intégrale de série (deux moteurs) et des équipements qui le rendent aussi à l’aise sur route qu’en forêt.

Deux moteurs et performances

Deux moteurs électriques (un par essieu) produisent environ 375 chevaux, permettant au Trailseeker de remorquer jusqu’à 1500 kg. Avec ses modes deconduite X-Mode Neige/Terre et Neige profonde/Boue, il garantit une traction optimale en toute circonstance.

Autonomie et recharge adaptées au climat canadien

Sa batterie lithium-ion de 74,7 kWh offre une autonomie estimée à 420 km. Le système de préchauffage intégré et la compatibilité avec les bornes NACS (North American Charging Standard) de Tesla assurent des recharges rapides, même par temps froid.

Suspension intelligente

Une technologie de gestion active adapte la puissance envoyée aux roues en temps réel selon le terrain, maximisant ainsi adhérence, stabilité et confort de conduite.

Design robuste et utilitaire

Plus gros que le Solterra (150 mm de plus en longueur), le Trailseeker offre un espace intérieur plus généreux, un plancher plat, un habitacle lumineux et un volume de chargement accru. Il inaugure aussi la nouvelle signature visuelle électrique de Subaru : phares redessinés, jantes de 18 ou de 20 pouces, rails de toit de série et logo à six étoiles illuminé.

Intérieur connecté et sécuritaire

L’écran central tactile de 14 pouces trône au centre d’un habitacle connecté : compatibilité sans fil avec les applications Apple CarPlay/Android Auto, deux chargeurs à induction de 15 W à l’avant, des ports USB-C rapides à l’arrière.

Le Trailseeker embarque la suite de sécurité EyeSight, complète : freinage précollision, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale avant, caméra panoramique, régulateur de vitesse adaptatif, assistance en embouteillage, etc.

Subaru Solterra 2026 : la continuité dans le raffinement

Le Solterra 2026 conserve son approche polyvalente, mais il adopte une plateforme améliorée et gagne en autonomie, en confort et en élégance. Sa nouvelle batterie de 77,0 kWh permet environ 450 km d’autonomie, soit une amélioration de 25 % par rapport au modèle précédent.

Design plus soigné

Le Solterra propose un nouveau style plus urbain : des phares à DEL redessinés, des pare-chocs subtils, des ailes assorties à la couleur de la carrosserie (selon la version) et des feux arrière améliorés pour l’aérodynamisme. L’intérieur propose un design à l’horizontale, un confort accru, ainsi qu’une console centrale élargie.

Performance dynamique et efficace

Avec 338 chevaux et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, le modèle profite d’une transmission intégrale intelligente avec gestion optimisée de la répartition de la puissance.

Grâce à la recharge DCFC de 150 kW, la batterie passe de 10 % à 80 % d’énergie en 35 minutes. Le port NACS ouvre l’accès à plus de 15 000 bornes en Amérique du Nord.

Technologies et sécurité au sommet

Tout comme le modèle Trailseeker, il intègre un écran tactile de 14 pouces, une connectivité complète et la suite Subaru EyeSight de série. Suspension et direction assistée ont été recalibrées pour plus de fluidité.

Deux choix, deux philosophies

Avec le Trailseeker 2026, Subaru cible les aventuriers fervents d’électrification, ceux qui veulent un VUS capable de sortir des sentiers battus, sans compromis. Le Solterra 2026, lui, séduit par son confort urbain, sa technologie discrète et son autonomie accrue.

Subaru veut prouver une fois pour toutes qu’elle est prête à rivaliser dans le segment des VUS électriques tout en restant fidèle à son héritage.

Contenu original de auto123.

Le texte New York 2025 : Subaru Trailseeker et Solterra 2026, deux visions de l’électrification provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia a levé le voile sur la toute nouvelle EV4 2026, une berline compacte 100 % électrique, lors du Salon international de l’auto de New York. Ce modèle marque une étape cruciale pour le constructeur coréen : c’est la première berline électrique Kia vendue à l’échelle mondiale. Conçue pour démocratiser l’électrification, l’EV4 allie design audacieux, technologies avancées, autonomie accrue et polyvalence remarquable.

Une berline, pas un VUS

Alors que le marché est dominé par les VUS, l’EV4 joue la carte de l’originalité. Construite sur la plateforme E-GMP 400 V, déjà éprouvée chez Kia, cette berline compacte veut séduire celles et ceux qui cherchent une voiture au style affirmé, dotée d’une technologie de pointe et parfaitement adaptée à un usage quotidien.

Les modèles vendus au Canada

L’EV4 arrivera au Canada avec plusieurs déclinaisons adaptées aux besoins variés :

• Light (propulsion, autonomie standard)

• Wind (propulsion ou intégrale, autonomie prolongée)

• Wind Premium (propulsion ou intégrale, autonomie prolongée)

• GT-Line (propulsion ou intégrale, autonomie prolongée)

• GT-Line Limitée (propulsion ou intégrale, autonomie prolongée)

Toutes seront assemblées à l’usine Autoland Gwangmyeong EVO de Kia, en Corée du Sud.

À la fois élégant et industriel

L’EV4 reprend la philosophie stylistique « Les opposés réunis », combinant des lignes tendues et des volumes sculptés. Elle adopte une silhouette fluide, un avant allongé, un arrière incliné et des phares verticaux à DEL, associés à la signature lumineuse Star Map. En option : éclairage dynamique d’accueil, phares avant à petites DEL carrées, et une nouvelle interprétation du museau de tigre emblématique de Kia. À l’arrière, l’aileron de toit en deux parties et les feux verticaux renforcent son assise visuelle. L’intérieur se veut minimaliste et ergonomique, avec une interface flottante et un volant à deux branches. L’ambiance allie formes naturelles et matériaux modernes, avec un éclairage d’ambiance disponible en option. L’EV4 offre un habitacle spacieux et pratique, tant pour les passagers que pour le coffre.

Jusqu’à 530 km d’autonomie

Deux batteries sont proposées :

• 58,3 kWh (version Light) : jusqu’à 378 km d’autonomie

• 81,4 kWh (versions Wind et supérieures) : jusqu’à 531 km (propulsion) ou 482 km (intégrale)

Le moteur de 150 kW est monté à l’avant. Le tout est optimisé par un Cx de 0,23, grâce à une carrosserie profilée et un soubassement caréné.

Recharge rapide DC :

• 10 à 80 % en 29 minutes (58,3 kWh)

• Environ 31 minutes (81,4 kWh)

Une conduite prometteuse

La suspension à jambes MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière est calibrée pour offrir confort et dynamisme. La structure renforcée et les freins régénératifs avec i-Pedal 3.0, maintenant actifs en marche arrière, assurent une conduite intuitive. Fonction V2L : possibilité d’alimenter des appareils externes (ex. : laptop, lampe) directement à partir de la voiture. Dans l’habitacle, vous avez droit aux sièges chauffants et ventilés, climatisation bizone, pare-brise insonorisant, trois écrans (12,3 po x2 + 5 po), Apple CarPlay et Android Auto sans fil et une Clé numérique 2.0 (avec Ultra Wideband.

Les aides à la conduite présentes

L’EV4 propose selon les versions une conduite assistée sur autoroute, l’assistance d’évitement de collision frontale, l’assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au stationnement à distance.

Conclusion

Reste maintenant à savoir à quel prix sera offert cette technologie

Le texte Voici la Kia EV4 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La crise commerciale entre le Canada et les États-Unis a des répercussions concrètes sur l’industrie automobile. Mazda a annoncé la suspension de la production des CX-50 destinés au marché canadien à compter du 12 mai 2025, en raison des tensions liées aux tarifs douaniers. Une décision qui pourrait affecter l’approvisionnement à court terme de ce modèle stratégique.

Une grosse perte

Le Mazda CX-50 est un VUS compact assemblé à Huntsville, en Alabama, dans une usine partagée avec Toyota (qui y produit la Corolla Cross). Il s’agit du seul modèle Mazda fabriqué aux États-Unis. Pour l’année modèle 2025, Mazda a élargi sa gamme avec l’introduction d’une version hybride, en plus des motorisations 2,5 L atmosphérique et 2,5 L turbo. Le CX-50 2025 débute à 39 950 $ en version GS-L, et il représentait en 2024 la troisième meilleure vente de VUS de Mazda au Canada, avec 10 759 unités écoulées, derrière les CX-5 et CX-30.

Une suspension sans date de reprise

Rania Guirguis, directrice des opérations régionales pour le Québec, précise que Mazda Canada dispose encore d’un inventaire limité de CX-50, ainsi que de quelques unités en transit, qui seront distribuées via le réseau de concessionnaires.

Mazda n’a pas indiqué si la suspension est temporaire ni mentionné de date pour une éventuelle reprise de la production. Les consommateurs intéressés par ce modèle sont donc invités à agir rapidement, les stocks risquant de fondre rapidement.

Toyota épargné… pour le moment

Même si la Corolla Cross est assemblée dans la même usine que le CX-50, Toyota n’a pas annoncé de mesure similaire. Selon Romaric Lartilleux, directeur des relations publiques chez Toyota Canada, « aucune annonce concernant la production de la Corolla Cross n’a été faite pour l’instant ».

À surveiller dans les prochaines semaines

La situation tarifaire actuelle pourrait évoluer, mais Mazda Canada navigue dans l’incertitude. L’impact à long terme sur la disponibilité du CX-50 dépendra du déroulement des négociations commerciales entre Ottawa et Washington.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Mazda suspend la production du CX-50 destiné au Canada dès le 12 mai provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Genesis vient de lever le voile sur le X Gran Equator Concept, une étude de style audacieuse qui incarne à la fois l’élégance moderne et l’appel de l’aventure. Présenté comme le premier véhicule d’aventure de la marque coréenne, ce concept illustre une nouvelle facette de la philosophie “Athletic Elegance”, cette fois pensée pour l’exploration et les grands espaces.

Une silhouette fluide, pensée pour les sentiers comme pour la route

Inspiré par le design minimaliste, le X Gran Equator Concept arbore des lignes pures et épurées, rompant avec les codes traditionnels du VUS. Le capot long, la cabine fuselée et le pilier C fuyant lui donnent un profil aérodynamique et distingué. Pour autant, ses passages de roue sombres, ses jantes beadlock de 24 pouces et ses feux auxiliaires géométriques annoncent des capacités tout-terrain bien réelles.

La double ouverture du hayon (split tailgate) combine style et fonctionnalité, tout comme les barres de toit intégrées. Les phares “Two-Line”, signature Genesis, complètent ce mariage entre sophistication et robustesse.

Un habitacle contrasté, entre nostalgie analogique et technologie numérique

L’intérieur du X Gran Equator joue sur les contrastes entre formes géométriques et inspirations vintage. Au centre, une console à quatre cadrans circulaires rappelle les vieux appareils photo, tandis que le reste de l’habitacle met l’accent sur la simplicité fonctionnelle : architecture linéaire, absence d’ornements, sièges avant pivotants et solutions de rangement modulables.

L’ambiance générale évoque l’efficacité d’un poste de pilotage, mais avec la touche de raffinement propre à Genesis.

Un nom évocateur et symbolique

Le nom “Gran Equator” s’inspire d’un cheval arabe de légende, Equator, reconnu pour sa grâce, sa puissance et son endurance. Ce parallèle incarne bien l’objectif du concept : un véhicule capable d’affronter les environnements les plus extrêmes, sans sacrifier sa beauté ni son élégance.

Une vitrine sur l’avenir des véhicules de style de vie chez Genesis

Le X Gran Equator Concept marque l’entrée de Genesis dans le segment des véhicules d’exploration haut de gamme. Bien qu’aucune production n’ait été confirmée, ce concept illustre les intentions stylistiques et fonctionnelles futures de la marque. L’ensemble évoque une évolution vers des véhicules polyvalents, axés sur le style de vie, sans compromis sur le confort ni les performances.

Présentation au Salon de l’auto de New York 2025

Le X Gran Equator Concept sera présenté en première mondiale au Salon international de l’auto de New York, qui ouvrira ses portes au public le 18 avril, au Jacob K. Javits Convention Center. Il sera ensuite exposé au Genesis House, dans le quartier de Meatpacking à New York, jusqu’à la fin juillet.

Le texte Genesis X Gran Equator : un concept de véhicule d’exploration provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un tribunal civil de Turin, en Italie, a déclaré recevable un recours collectif intenté contre le géant automobile Stellantis, recours lié à des coussins gonflables potentiellement défectueux fournis par le fabricant japonais Takata. L’information a été confirmée lundi par Stellantis et les associations de consommateurs Codacons et Altroconsumo, à l’origine de la plainte.

Les propriétaires de véhicules concernés disposent désormais de 150 jours pour se joindre à l’action. L’audience suivante est fixée au 21 novembre.

Des actions similaires en cours en France

Ce recours collectif en Italie fait écho à d’autres actions judiciaires similaires lancées en France. Si le jugement de Turin constitue une première étape, Stellantis souligne que cette décision ne préjuge en rien de sa responsabilité ni du montant des dommages potentiels, qui seront évalués ultérieurement.

« La décision ne concerne que la recevabilité de l’action collective, et non la responsabilité présumée de Stellantis ni l’indemnisation demandée », a précisé l’entreprise dans un communiqué.

Jusqu’à 449 millions réclamés

Selon Codacons, les dédommagements demandés pourraient atteindre 285 millions d’euros, soit environ 449 millions CAD. L’organisation a engagé cette procédure au nom de plusieurs groupes de défense des consommateurs.

Une vaste campagne de rappel toujours en cours

En 2023, Stellantis a lancé une campagne de rappel baptisée « Stop Drive », ciblant des centaines de milliers de véhicules Citroën et DS produits entre 2009 et 2019 et vendus dans 24 pays du sud de l’Europe, d’Afrique et du Moyen-Orient.

Les coussins gonflables Takata concernés sont dangereux : les produits chimiques qu’ils contiennent peuvent se détériorer sous des conditions chaudes et humides, provoquant un déploiement trop violent susceptible d’occasionner des blessures graves, voire de provoquer la mort. En tout, 35 personnes sont décédées à travers le monde en raison de la défectuosité de ces coussins.

Le groupe Takata a déclaré en faillite en 2017, à la suite du plus grand rappel de sécurité automobile de l’histoire, ayant touché des dizaines de millions de véhicules à travers le monde.

Stellantis affirme continuer à travailler « sans relâche » à son programme de rappel, tout en se réservant « le droit d’engager toute initiative appropriée » dans le cadre de la procédure judiciaire en cours.

Contenu original de auto123.

Le texte Recours collectif contre Stellantis en lien avec les coussins gonflables défectueux de Takata provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile