Les Trailhawk et Overland sont de retour dans le Grand Cherokee 2027

Après une année d’absence qui a laissé plusieurs amateurs perplexes, Jeep réintroduit les versions Trailhawk et Overland au sein de la gamme Grand Cherokee 2027. La décision survient quelques mois seulement après l’abandon des modèles hybrides rechargeables de Stellantis, une stratégie qui avait entraîné la disparition du Grand Cherokee Trailhawk 4xe pour l’année-modèle 2026. Le retour de ces deux déclinaisons s’accompagne toutefois d’un changement majeur : elles abandonnent l’électrification rechargeable au profit du nouveau moteur Hurricane 4 turbocompressé. Pour les puristes du hors route, c’est probablement une excellente nouvelle.

Le Trailhawk retrouve sa vocation

Introduite en 2013, la version Trailhawk s’est rapidement imposée comme le Grand Cherokee le plus compétent lorsque l’asphalte laisse place à la boue, aux rochers ou aux sentiers forestiers. Le modèle 2027 reprend exactement cette philosophie. Le Trailhawk conserve le système à quatre roues motrices Quadra-Trac II avec boîte de transfert à deux rapports, un élément essentiel pour les véritables escapades hors route. Il reçoit également la suspension pneumatique Quadra-Lift avec amortissement électronique semi-actif, ainsi qu’un différentiel arrière électronique à glissement limité.

Une garde au sol impressionnante

Jeep annonce une garde au sol de 11,4 pouces (290 mm), ce qui place le Trailhawk parmi les meilleurs élèves de la catégorie. Ses pare-chocs redessinés permettent d’obtenir un angle d’approche de 36 degrés et un angle de départ de 30 degrés.. Des chiffres qui permettront d’affronter des obstacles que plusieurs VUS dits « aventuriers » préféreraient contourner.

Six plaques de protection en acier

Parce qu’une véritable aventure ne se déroule pas toujours sur une route de gravier bien entretenue, Jeep protège les composantes mécaniques essentielles du Trailhawk grâce à six plaques de protection en acier. Celles-ci couvrent notamment le moteur, la transmission, la boîte de transfert, le réservoir de carburant et certaines composantes de suspension. En clair, le dessous du véhicule est prêt à recevoir quelques souvenirs de randonnée sous forme d’égratignures.

Un nouveau moteur Hurricane 4

Le principal changement technique concerne le groupe motopropulseur. Le Trailhawk adopte désormais le moteur Hurricane 4, un quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 324 chevaux  et 332 lb-pi de couple. Ce moteur est jumelé à une transmission automatique à huit rapports. Même sans assistance hybride rechargeable, cette mécanique promet des performances solides tout en simplifiant la formule.

Une capacité de remorquage intéressante

Le Grand Cherokee Trailhawk 2027 peut remorquer jusqu’à 6 200 livres (2 812 kg). Le groupe de remorquage est offert de série, un avantage appréciable pour les propriétaires de roulottes légères, de bateaux ou de véhicules récréatifs.

Une technologie pensée pour le hors route

Le Trailhawk reçoit également plusieurs outils destinés à faciliter les excursions plus techniques. Parmi eux : un mode de conduite Rock, un contrôle de descente et une caméra intégrée capable d’afficher la trajectoire des roues avant sur l’écran central. Cette dernière fonction peut s’avérer particulièrement utile lorsque le conducteur tente d’éviter une roche menaçante ou de négocier un passage étroit.

Un style qui annonce ses intentions

Visuellement, impossible de confondre le Trailhawk avec les autres Grand Cherokee. Il se distingue par des crochets de remorquage rouges intégrés au pare-chocs avant, un autocollant noir mat sur le capot réduisant les reflets, des jantes Granite Crystal de 18 pouces et des pneus tout-terrain Goodyear Territory de 31 pouces. L’habitacle reçoit une sellerie en cuir Nappa noir rehaussée de surpiqûres rouges. Un environnement à mi-chemin entre le luxe et les bottes de randonnée.

L’Overland revient aussi

La version Overland effectue également son grand retour. Contrairement au Trailhawk, elle mise davantage sur le raffinement sans renoncer complètement aux capacités hors route. Elle conserve la transmission intégrale Quadra-Trac II, la boîte de transfert à deux rapports, la suspension pneumatique Quadra-Lift et le contrôle de descente. L’Overland se distingue par une présentation plus chic. On retrouve notamment des crochets de remorquage chromés, des jantes de 21 pouces, une sellerie en cuir Nappa, des sièges chauffants et ventilés et le nom « Overland » embossé dans les dossiers. Le résultat séduira les acheteurs qui souhaitent traverser un sentier menant à leur chalet sans renoncer à une ambiance digne d’un salon roulant.

Prix et disponibilité

Jeep indique que les Grand Cherokee Trailhawk et Overland 2027 arriveront chez les concessionnaires nord-américains plus tard cette année. Les prix officiels seront dévoilés à l’approche de leur lancement. Selon les estimations américaines : l’Overland devrait débuter à un peu plus de 60 000 $ US et le Trailhawk pourrait s’établir autour de 50 000 $ US, profitant de l’abandon du coûteux système hybride rechargeable. Les tarifs canadiens n’ont pas encore été annoncés.

Le retour à l’essentiel

En remettant le Trailhawk et l’Overland au menu, Jeep semble reconnaître qu’une partie de sa clientèle recherche avant tout des véhicules simples, robustes et polyvalents. L’abandon du 4xe au profit du moteur Hurricane 4 risque de décevoir certains adeptes de l’électrification, mais il pourrait également séduire ceux qui privilégient la fiabilité mécanique, une plus grande simplicité d’utilisation et des prix plus accessibles. Au fond, le Grand Cherokee 2027 revient à ce qu’il a toujours fait de mieux : offrir un équilibre entre confort, luxe et capacités hors route authentiques. Et à une époque où plusieurs VUS ne quitteront jamais le stationnement d’un centre commercial, cela mérite d’être souligné.

Avec des renseignements de Car and Driver