Les phares trop lumineux : une crise qui s’aggrave

Si vous avez l’impression d’être aveuglé chaque soir sur l’autoroute, vous n’êtes pas seul. Selon l’IIHS, la luminosité moyenne des phares a doublé en une décennie. Du côté de la NHTSA, les plaintes de consommateurs explosent, et la grogne est devenue virale sur les réseaux sociaux.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes :

  • anciennes ampoules halogènes : environ 1 000 lumens

  • phares DEL d’origine récents : jusqu’à 4 000 lumens et plus

  • certains phares DEL du marché secondaire : 10 000 lumens et davantage

Le hic? Les normes encadrant la luminosité des phares n’ont pratiquement pas changé depuis 1986. Depuis septembre 2021, les véhicules neufs vendus au Canada doivent avoir des feux de jour automatiques, ou les feux arrière/de position latéraux s’allument avec les feux de jour, ou un indicateur de tableau de bord forçant l’allumage des phares.

Des failles réglementaires qui favorisent l’abus

La norme américaine FMVSS 108 date essentiellement de 1986, avec un ajout tardif en 2022 pour permettre les phares adaptatifs (ADB). La NHTSA n’a pas mené d’enquête majeure sur l’éblouissement depuis 2003.

Résultat : les constructeurs peuvent augmenter massivement la luminosité globale tant qu’ils respectent certaines zones d’ombre définies à l’ère de l’halogène. Les DEL, combinées à des systèmes optiques très précis, permettent de concentrer la lumière là où la réglementation est muette, tout en maximisant les scores de sécurité de l’IIHS.

Un problème mondial… mais peu d’actions

L’éblouissement causé par les phares est dénoncé partout dans le monde. Le Royaume-Uni exigera des phares adaptatifs sur tous les véhicules neufs après décembre 2025. En Europe, la technologie ADB est permise depuis 2010.

Aux États-Unis, elle n’est autorisée que depuis 2022, et peu de fabricants l’utilisent à cause de règlements contradictoires — à l’exception notable de Rivian.

Moins de lumens, plus de gros bon sens

Trois mesures simples pourraient freiner cette dérive :

  1. Mettre à jour la norme 108 avec une limite claire de luminosité maximale pour les phares DEL.

  2. Exiger une vérification de l’alignement des phares lors des inspections de véhicules.

  3. Interdire la vente de phares DEL de rechange trop puissants pour usage routier.

La fondation Soft Lights Foundation a déjà récolté plus de 77 000 signatures pour réclamer une intervention fédérale.

Conclusion

On a su réglementer les émissions polluantes et les systèmes de sécurité avec intelligence. Il est temps d’appliquer la même logique aux phares. Être mieux vu ne devrait jamais signifier aveugler les autres.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Les phares trop lumineux : une crise qui s’aggrave provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lire la suite sur Annuelauto.ca

 

Autres articles de Benoit Charette:

Toyota transforme Gazoo Racing en division de performance

Toyota continue d’étendre son empire. Quelques mois après avoir fait de Century une marque à part entière, le constructeur japonais officialise maintenant la scission de Toyota Gazoo Racing, qui devient simplement Gazoo Racing. L’idée…

Le Ram Hemi sera offert à partir de 65 490 $ au Canada

C’est officiel : le V8 Hemi de 5,7 litres est de retour dans la gamme Ram 1500 pour 2026. Après une absence remarquée en 2025, la pression des clients – combinée à un changement de direction chez Stellantis – a convaincu Ram de ramener…

Le F-150 pour la 60e fois

Soixante années de domination, c’est du jamais-vu dans l’industrie automobile. Pourtant, Ford vient d’atteindre cet exploit historique : la gamme Le F-5de la Série F est le camion le plus vendu au Canada pour une 60e année consécutive.…

Merci à notre partenaire Benoit Charette pour sa contribution à Canada Motor Jobs

 

/by