Le démarreur, suite.

Lors de la dernière chronique, nous avons discuté plus précisément du moteur du démarreur, pas du démarreur dans son ensemble. Nous n’avons pas discuté de la façon dont s’engage le petit engrenage du démarreur, dans la couronne dentelée du volant moteur pour le lancer.

Ce petit engrenage est celui que nous voyons facilement lorsque le démarreur est retiré du moteur. Il est celui qui tourne le moteur lorsque l’électricité passe dans le moteur du démarreur.

Cependant ce petit engrenage doit être engagé au bon moment, et retiré au bon moment aussi. Il ne peut rester engagé si on n’en a pas besoin. Lorsque le moteur est à l’arrêt ou est tournant, l’engrenage du démarreur est en retrait, éloigné de la couronne du volant moteur. Certains engrenages de démarreur sont soit prêt de l’enroulement ou éloigné de l’enroulement du moteur du démarreur, ce n’est qu’une question de conception. Le but est de ne pas interférer avec la couronne du moteur, mais noté qu’en retrait, il est vraiment tout près.

Au début de l’invention du démarreur électrique, la majorité des engrenages devaient être déplacés dans la couronne du moteur manuellement, en fait, par le pied. Un levier activé par le pied, engageait l’engrenage et un gros interrupteur s’occupait de faire tourner le moteur du démarreur. Une fois le moteur lancé, le pilote relâchait son pied et l’engrenage revenait à sa place par la force d’un ressort.

Avec le temps, on a trouvé un système électrique pour déplacer le petit engrenage, et il se nomme le «solénoïde» de démarreur. Cette pièce est, pour la majorité du temps, cylindrique et installé sur le moteur du démarreur lui-même. Une fois activé par la clef, un courant traverse un bobinage de fils, et crée un champ magnétique, tirant du même coup, sur un petit piston, ou plongeur, qui lui tire sur un levier, qui lui pousse l’engrenage dans la couronne du volant moteur, ouf…. Donc plus besoin d’effort physique pour déplacer l’engrenage, ça se fait tout seul.

Dans le solénoïde, il y a un gros interrupteur, que frappe le plongeur en fin de course, qui lui, fait démarrer le moteur du démarreur, et le moteur peut maintenant être lancé.

Certains solénoïdes sont montés sur la fausse aile du véhicule, ceux-ci ne font que partir le moteur du démarreur. L’engrenage lui, est déplacé par une plaque qui est magnétisé au même moment que le moteur du démarreur est activé. Une fois le moteur lancé, le magnétisme tombe, et un ressort ramène tout ce beau monde chez eux, soit l’engrenage, la plaque et le levier.

Une autre façon de lancer l’engrenage dans le volant moteur pour certains démarreurs est l’engagement par vis. Ce système fiable, n’est qu’en fait un engrenage qui glisse sur les cannelures incurvées comme une vis. Le démarreur tournant dans un sens, force l’engrenage à se diriger vers le volant moteur par la force centrifuge (si ce terme peut aider à la compréhension), et pour le retour à sa place, c’est la rotation du volant moteur qui, le faisant tourner plus vite que le démarreur, l’engage dans les cannelures incurvées, et retourne à sa place.

Ce petit engrenage en endure pas mal, il est très costaud. Le rapport de ratio entre l’engrenage et le volant moteur est autour de 15 pour 1, l’engrenage doit être protégé contre quelqu’un qui s’endort avec les doigts sur la clef du démarreur engagé, et le moteur tournant.

Il y a un système de cliquets qui le fait tourner seulement d’un côté qui le protège. Si le démarreur reste engagé pendant que le moteur tourne, ce système de cliquets laisse tourner le petit engrenage du moteur du démarreur dans le vide, pour éviter que le moteur du démarreur tourne 15 fois plus vite, pour bien sûr le protéger. Car si cette protection n’était pas présente, l’armateur du démarreur ne pourrait résister à tant de RPM.

Juste pour le plaisir, si vous donner un coup d’accélérateur et que le moteur monte à 2000rpm et que le démarreur n’avait pas cette protection, et qu’il serait engagé, l’armature du démarreur devrait endurer 15 fois ce nombre… il ne résisterait pas.

Le texte Le démarreur, suite. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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