Volvo XC60 Black Edition

La XC60 Black Edition est un coup de cœur hivernal. Et comme bien des coups de cœur, ça se peut qu’on confonde « coup de cœur » avec « crise cardiaque », puisque c’est aussi une réaction susceptible d’être provoquée par son prix de détail… 24 000 $ au-dessus du prix de base de la XC60 branchable de base.

Bref, pendant que notre cœur balance, voyons pourquoi ce véhicule à quatre roues motrices et à deux moteurs vaut le détour. D’abord, on peut penser que c’est une familiale. Elle est plus haute que la V60 et un peu plus longue, cela dit. Et son coffre est un peu moins volumineux. Évidemment, Volvo veut vous convaincre que c’est un VUS. Mais si c’était une Subaru, on parlerait d’une Outback Crosstrek, ou quelque chose dans le genre.

Et ça, c’est un gros plus.

La mécanique n’est pas mal non plus. On a bien aimé la combinaison électrique-thermique durant la petite tempête de neige qui a eu lieu en début de semaine. Le hic avec la propulsion électrique est qu’elle est contrôlée de très près par l’électronique embarquée. Dès que les roues glissent un peu, le moteur cale. Le résultat est qu’on peut rester coincé dans 2 centimètres de neige. On peut évidemment désactiver l’antipatinage, ce qui règle le problème la plupart du temps. Ou dans ce cas-ci, on appuie un peu plus sur l’accélérateur et le moteur à essence turbo met l’épaule à la roue.

Disons que les 455 chevaux et les 523 livres-pied qu’on obtient en jumelant les deux mécaniques sont pas mal plus impressionnants que les 143 chevaux et 228 livres-pied du moteur électrique seul. Ce dernier est la motorisation par défaut du XC60, et il est préférable de charger le véhicule pour en profiter pleinement. On a obtenu entre 45 et 50 km d’autonomie par charge cet hiver, à une température sous le point de congélation. En oubliant de se brancher à quelques reprises, on a fini avec une consommation moyenne de 5,6 litres aux 100 kilomètres, ce qui est acceptable.

Le moteur : un autre gros plus, donc.

Le gros moins, évidemment, c’est son prix, qui est un poil sous les 84 000$. La Black Edition ajoute quelques éléments exclusifs, pour la peine.

Sa carrosserie est Noir Onyx et ses jantes exclusives de 21 pouces à 5 rayons doubles, sont noires elles aussi. La calandre, les coques de rétroviseurs et les longerons de toit arborent un noir brillant qui ajoute au côté sombre, un peu badass, de ce modèle. Le logo Volvo noir sur fond noir complète cette esthétique monochrome et audacieuse.

L’habitacle de la Black Edition est très joli également. On a été surpris. Les sièges sport en cuir Nappa anthracite comprennent des vibromasseurs. Des incrustations décoratives en maillage métallique d’aluminium ajoutent une touche de luxe au tableau de bord. Le volant sport gainé de cuir anthracite et le pommeau de levier de vitesses en cristal fait à la main en font un véhicule haut de gamme pour vrai. C’est du tape à l’œil qui touche la cible. On a aussi du bois mur à mur, sur le tableau de bord, et c’est de très bon goût.

On l’a déjà dit et on va le répéter, le plus gros défaut chez Volvo ces jours-ci est le système multimédia Android Auto, qui est capricieux, qui n’a pas CarPlay sans fil embarqué et qui n’offre à peu près aucune des applications promises par l’intégration d’Android directement dans le système.

Ajoutons que l’aide avancée à la conduite de Volvo commence à prendre de l’âge. On parle d’un système vieillot, qui décroche souvent, et qui s’avère plus dangereux que reposant, même sur l’autoroute. Volvo inclut quand même beaucoup de systèmes de sécurité, comme son système d’information sur les angles morts BLIS avec alerte de circulation transversale, et une caméra à 360 degrés qui facilite le stationnement.

Bref, le XC60 n’est pas un véhicule parfait. La Black Edtiion n’est pas un modèle abordable. Mais si vous avez le genre de budget qui fait que ça ne vous dérange pas trop de payer plus cher, c’est certainement une familiale (ou un VUS!) qui devrait vous intéresser, si vous ne voulez pas passer au tout-électrique immédiatement.

Le texte Volvo XC60 Black Edition provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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