Les écrous des roues

Ça a l’air tout simple, mais pas si vite! Cette pièce d’allure anodine, mérite qu’on s’y attarde.

Il y a déjà quelques temps, nous avons reçu une magnifique Oldsmobile 1956, bleue et blanche. Nous avions comme mandat plusieurs choses, mais, pas les roues, et encore moins leurs écrous. Cependant, à la suite d’une inspection minutieuse, nous avons peut-être sauvé la vie de son propriétaire.

Je m’explique. Sur cette belle Olds, les roulements de roues avant ont été changés si mon souvenir est bon, et, pour ce faire, les roues ont été retirées, normal vous me direz. Oui, normal, mais une chose a attiré mon attention, j’ai dû forcer pas mal pour dévisser les boulons. Pas mal dans le sens de ça n’a pas d’allure.

Les boulons de roues ont un côté plat, et un côté conique. Le côté conique va bien sûr vers la jante. Ne riez pas, on a vu les boulons le côté plat vers la jante sur une voiture une fois à l’atelier, et oui… quand je vous dis des fois que… Enfin bref, le côté conique sert à centrer la jante avec le centre du moyeu du tambour ou disque. Ce centrage est nécessaire pour que la roue tourne bien droite et bien centrée. Beaucoup de jante se centre aussi par le trou bien ajusté au milieu avec le moyeu, mais pas toutes. Le conique des boulons devient donc très utile pour le centrage.

Le conique du boulon, vous avez compris, épouse le conique inverse dans la jante, le tour est joué. Aucun divorce en vue!

Dans le cas de la belle Olds, une fois les boulons difficilement retirés, j’ai bien sûr observé le conique de ceux-ci. Il était mal en point, un peu creusé sur sa surface de contact. Mes yeux se sont dirigés vers la jante, et là, c’était encore moins beau. Le conique dans la jante, en fait le conique des 5 trous, étaient très très agrandit. Les trous dans la jante étaient si agrandit, que peu aurait fallu pour que le trou passe par-dessus le boulon !! Je vous laisse imaginer la scène, en tournant sur une route de campagne à 45 ou 50 MPH et que la roue passe pardessus ses boulons. Vous pouvez aussi imaginer que la roue n’aurait pas sagement quitter son moyeu sans dire au revoir à son aile et toute la peinture autour.

Parfois c’est long réparer une voiture ancienne quand tu te mets à regarder les détails, et celui-ci nous étions plutôt fiers de l’avoir trouvé pour éviter un léger…. problème à son proprio.

Pourquoi cela est-il arrivé? Simplement un vissage sans lubrifiant et BEAUCOUP trop serré. C’est certain qu’il ne faut pas perdre une roue, mais faut pas non plus exagérer. Quelqu’un qui a l’habitude de trop serrer ses écrous de roues, démontre un manque de confiance en ses compétences.

Le truc est pourtant simple pour éviter ces erreurs de serrage. Les manuels d’entretien ou de réparations sont pourvus d’information en ce sens, et de plus, des outils existent pour le serrage de roues avec précision.

Pour donner un exemple, une roue d’acier avec un boulon standard pour la période des années 40 aux années 70, un couple de serrage de 90 livre-pied est suffisant. N’allez pas serrer les écrous avec un outils pneumatique non calibré, faite le à la main, les roues, les écrous, et les goujons (faut pas les oublier) resteront en état pour des années, et de plus, protègerons la jante d’un remplacement prématuré, ou pire, d’un accident.

Pour la belle Olds, on a dû remplacer les 4 jantes. Aucune n’a pu être récupérées.

Le texte Les écrous des roues provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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