La Mercedes-AMG GT 63 S E Performance :Un Monstre de Puissance

Au Salon de l’auto de Shanghai, Mercedes-AMG a lancé la GT 63 S E Performance, dans le monde des supervoitures grâce à l’électrification. Ce véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) représente la GT AMG la plus rapide et la plus puissante à ce jour, avec 805 chevaux provenant d’un moteur V8 biturbo combiné à un moteur électrique arrière et jusqu’à 1 047 lb-pi de couple. Cette Mercedes est le modèle de production en série le plus rapide de l’histoire de Mercedes, passant de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes.

Technologie de F1

Inspirée par la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG. Les batteries ont besoin d’une température définie pour fournir une puissance optimale. Si l’unité de stockage d’énergie devient trop froide ou trop chaude, elle réduit temporairement la puissance pour protéger les composants haute performance. La température constante de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa stabilité. Les systèmes de refroidissement conventionnels qui n’utilisent que de l’air ou qui refroidissent indirectement l’ensemble de la batterie avec de l’eau atteignent rapidement leurs limites, d’autant plus que les exigences en matière de refroidissement continuent d’augmenter en raison de l’augmentation de la densité énergétique des cellules. La puissance est transmise aux quatre roues grâce au système entièrement variable AMG Performance 4Matic+, facilité par une boîte de vitesses AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports. De plus, une transmission à deux vitesses gère le moteur électrique, tandis qu’un différentiel à glissement limité mécanique améliore les performances sur l’essieu arrière.

Équipements de Série Haut de Gamme

En tant que modèle phare de la gamme, elle est équipée d’une multitude de fonctionnalités orientées performance en série. Celles-ci incluent la suspension Active Ride Control AMG avec stabilisation de roulis semi-active et direction de l’essieu arrière, les freins en composite céramique les plus puissants disponibles, et une sélection complète de huit modes de conduite accessibles via le commutateur AMG Dynamic Select.

Électrification sans Compromis

La batterie lithium-ion de 6,1 kWh est également montée sur l’essieu arrière pour une répartition optimale du poids, et dispose d’un système de refroidissement direct innovant. Bien que la performance soit clairement la priorité de l’électrification dans le cas de la AMG GT, une batterie pleinement chargée offre une autonomie de 13 km en mode zéro émission pour ceux qui souhaitent vraiment l’utiliser comme un PHEV. De plus, le niveau le plus élevé des quatre niveaux de freinage régénératif permet une conduite à une pédale similaire à celle des véhicules électriques.

Discrétion et Élégance

La GT 63 S E Performance est la quatrième addition à la famille AMG GT après les versions V8 GT 53 et 63, ainsi que la GT 43 à quatre cylindres en entrée de gamme. Visuellement, elle partage le même kit carrosserie que les versions V8 moins puissantes, mais le port de recharge à l’arrière et le discret badge E Performance sur les ailes révèlent sa nature électrifiée. Elle est également livrée en standard avec une aérodynamique active (sous-caisse avant et spoiler arrière), spécialement adaptée aux besoins du groupe motopropulseur PHEV.

Luxueux et Personnalisable

À l’intérieur du cockpit 2+2, nous trouvons des sièges sport AMG à réglage électrique avec trois programmes de massage, et de nombreuses options de personnalisation grâce au programme Manufaktur. La E Performance bénéficie également d’affichages spécifiques hybrides sur l’infodivertissement MBUX, tout comme la version quatre portes de la GT.

Disponibilité et Prix

Les tarifs pour la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 2025 seront annoncés plus près du lancement sur le marché, prévu dans les prochains mois.

 

Le texte La Mercedes-AMG GT 63 S E Performance :Un Monstre de Puissance provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lire la suite sur Annuelauto.ca

 

Autres articles de Benoit Charette:

Le camion électrique Slate ne sera pas vendu au Canada

Le très attendu camion électrique Slate, qui suscite beaucoup d'intérêt aux États-Unis grâce à son prix d'entrée inférieur à 25 000 $ US, ne traversera finalement pas la frontière canadienne. Le constructeur a confirmé qu'il n'avait…

Le Honda CR-V détrône le Ford F-150 et le Toyota RAV4 aux États-Unis

Le marché automobile américain vient de connaître un important changement de garde. Profitant des difficultés d’approvisionnement qui frappent plusieurs de ses concurrents, le Honda CR-V est devenu le véhicule léger le plus vendu aux…

Une alliance stratégique se prépare entre Nissan et Honda

Quelques mois seulement après l’abandon spectaculaire de leur projet de fusion, Honda et Nissan semblent prêts à franchir une nouvelle étape dans leur rapprochement. Selon les plus récentes informations provenant du Japon, les deux constructeurs…

Merci à notre partenaire Benoit Charette pour sa contribution à Canada Motor Jobs

 

/by