Tesla suspend les commandes de la Model 3 au Canada

Tesla a cessé temporairement de prendre des commandes pour les versions Model 3 Premium à propulsion et à transmission intégrale au Canada. Ces deux variantes, fabriquées à Shanghai, avaient permis à Tesla de faire chuter le prix de sa berline électrique jusqu’à 39 490 $ CA.

Tesla affirme que son quota d’importation de véhicules électriques fabriqués en Chine est épuisé et que les commandes ne devraient pas reprendre avant mars 2027.

Le problème, c’est que les données du gouvernement canadien racontent une histoire quelque peu différente.

Selon le suivi officiel d’Ottawa, 33 069 des 49 000 permis disponibles pour les véhicules électriques fabriqués en Chine au cours de l’année actuelle seraient toujours inutilisés.

Les Model 3 Premium disparaissent du configurateur

Le changement est maintenant visible dans le configurateur canadien de Tesla. Les deux versions Premium de la Model 3, soit la RWD et la AWD, ne peuvent plus être commandées.

La seule Model 3 actuellement disponible à la commande au Canada est la Model 3 Performance AWD, dont le financement est affiché à 936 $ par mois.

Tesla explique cette suspension par une forte demande qui aurait épuisé son quota d’importation. L’entreprise indique que les commandes pourront reprendre si le gouvernement canadien lui accorde de nouveaux quotas, ce qui est attendu en mars 2027.

Cette date correspond au fonctionnement du programme canadien. Le quota annuel de 49 000 véhicules est établi selon une période allant de mars à février. Un nouveau contingent de 49 000 permis devrait donc être disponible à compter du 1er mars 2027.

Une Model 3 à moins de 40 000 $ qui a frappé fort

La Model 3 Premium RWD a fait son apparition au Canada en mai dernier à seulement 39 490 $, un prix qui la plaçait pratiquement au niveau d’une Toyota Camry de base.

Pour Tesla, le changement était majeur.

Avant l’arrivée de cette version fabriquée à Shanghai, la Model 3 la moins chère au Canada était la Long Range AWD à 79 990 $. Fabriquée à Fremont, en Californie, cette version était notamment affectée par le tarif canadien de 25 % imposé aux véhicules construits aux États-Unis.

Tesla avait d’ailleurs rapatrié aux États-Unis ses derniers stocks de Model 3 fabriquées à Fremont en mars afin de faire de la place aux voitures produites en Chine.

Ottawa affirme qu’il reste des milliers de permis

C’est ici que l’histoire devient particulièrement intéressante.

En janvier 2026, le Canada a réduit de 100 % à 6,1 % le tarif applicable aux véhicules électriques fabriqués en Chine. En contrepartie, Ottawa a instauré un plafond annuel de 49 000 véhicules, réparti en deux périodes de six mois.

Selon les règles publiées par Affaires mondiales Canada, les permis sont accordés selon le principe du premier arrivé, premier servi aux constructeurs automobiles ou à leurs représentants canadiens. Aucun plafond propre à un constructeur n’est officiellement précisé.

Or, les données du gouvernement mises à jour le 9 octobre indiquent que seulement 15 931 permis avaient été utilisés depuis le 1er mars.

Il resterait donc 33 069 permis, soit environ 67 % du contingent annuel, encore disponibles.

Le contraste est difficile à ignorer : Tesla affirme avoir épuisé son quota alors que le compteur gouvernemental montre qu’une importante partie du quota national n’a pas été utilisée.

Les importations de Tesla ont presque disparu

Les statistiques mensuelles permettent de mieux comprendre ce qui s’est passé.

Les importations de voitures électriques évaluées à 35 000 $ ou moins aux fins douanières sont passées de 465 unités en juin à 4 743 en juillet, puis à 2 597 en août.

Cette forte hausse correspond à l’arrivée des Model 3 Premium fabriquées à Shanghai.

Puis, brusquement, les chiffres se sont effondrés.

En septembre, seulement sept véhicules correspondant à cette catégorie ont été importés. En octobre, le compteur était encore à zéro au moment de la dernière mise à jour.

Tesla est donc passée de milliers de véhicules chinois importés chaque mois à pratiquement aucun véhicule, alors que près des deux tiers du quota national demeurent théoriquement disponibles.

Ottawa pourrait vouloir répartir le quota

Une disposition des règles canadiennes pourrait expliquer cette apparente contradiction.

Affaires mondiales Canada précise qu’il surveillera les demandes de permis afin d’assurer un accès équitable au quota entre les entreprises admissibles. Le gouvernement se réserve également la possibilité de mettre de côté une partie du contingent pour certains constructeurs, notamment de nouveaux venus sur le marché.

Autrement dit, le principe du « premier arrivé, premier servi » pourrait ne pas permettre à un seul constructeur de monopoliser la quasi-totalité du contingent.

Et Tesla est justement le constructeur qui disposait d’une longueur d’avance.

Ses véhicules fabriqués à Shanghai figuraient déjà dans la base de certification de Transports Canada en mars, alors que BYD et Geely sont encore en train de développer leurs réseaux de concessionnaires au Canada.

Tesla aurait-elle simplement trop de commandes?

Une autre explication demeure possible.

Tesla pourrait avoir accumulé suffisamment de commandes pour utiliser les permis qu’elle s’attend à obtenir avant la fin de février. Dans ce scénario, l’entreprise aurait tout simplement fermé temporairement son carnet de commandes afin d’éviter de vendre davantage de véhicules qu’elle ne pourra en importer.

Le problème, c’est que le gouvernement n’a pas rendu publique la répartition exacte des permis entre les constructeurs.

Tesla parle donc de « son quota d’importation », alors que les chiffres accessibles au public portent sur le quota national de 49 000 véhicules.

Il demeure impossible de savoir précisément combien de permis ont été attribués à Tesla et combien l’entreprise pourrait encore obtenir.

Une Model 3 à 39 490 $ qui change la donne

Une chose est toutefois beaucoup plus claire : la Model 3 Premium RWD à 39 490 $ a connu un succès important.

Et ce succès est particulièrement révélateur du marché canadien. Même si Tesla et Elon Musk suscitent encore leur lot de controverses, les consommateurs semblent capables de mettre ces considérations de côté lorsque le produit affiche un prix suffisamment intéressant.

À moins de 40 000 $, la Model 3 devient une proposition très différente de celle offerte au Canada il y a encore quelques mois.

Elle se retrouve en concurrence avec des voitures thermiques compactes et intermédiaires tout en offrant les avantages d’une motorisation électrique.

Les acheteurs devront patienter jusqu’en 2027

Pour les Canadiens intéressés par une Tesla Model 3 Premium fabriquée en Chine, la situation est donc relativement simple : les commandes sont suspendues et Tesla ne prévoit pas leur retour avant mars 2027.

Reste maintenant à savoir si le gouvernement canadien accordera effectivement de nouveaux permis à Tesla ou si Ottawa souhaite répartir davantage le quota entre Tesla, BYD, Geely et les autres constructeurs susceptibles d’importer des véhicules électriques chinois.

Dans tous les cas, cette situation démontre une chose : le prix de 39 490 $ a probablement été beaucoup plus efficace pour stimuler la demande de Model 3 que Tesla ne l’avait anticipé.

Et dans un marché canadien où le prix demeure l’un des principaux obstacles à l’achat d’un véhicule électrique, une Model 3 à moins de 40 000 $ avait de quoi faire tourner les têtes.

Avec des renseignements d’Electrek

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