Près d’une voiture sur dix vendue en Europe est désormais chinoise

Les constructeurs automobiles chinois ont franchi un nouveau cap en Europe. En décembre, près de 10 % des voitures particulières vendues sur le continent provenaient de marques chinoises, un record qui couronne une année de croissance fulgurante, portée essentiellement par les véhicules électriques et hybrides. Selon les données de Dataforce, les marques chinoises ont atteint 9,5 % de part de marché en décembre, dépassant pour la première fois, sur une base trimestrielle, les constructeurs sud-coréens comme Kia.

Les véhicules électrifiés comme moteur principal

La progression est particulièrement marquée dans le segment des véhicules électrifiés, qui concentre l’essentiel de la croissance du marché européen. Grâce à leur avance en technologie de batteries, les constructeurs chinois ont séduit des acheteurs de l’Espagne à la Grèce, en passant par l’Italie et le Royaume-Uni.

Une présence qui double en un an

Les marques chinoises représentaient 16 % du marché européen des véhicules électrifiés en décembre, et 11 % sur l’ensemble de 2025, soit plus du double de 2024, selon une analyse de Bloomberg. Aux côtés de BYD et de MG (SAIC), Leapmotor et Chery enregistrent des volumes significatifs. En incluant les véhicules produits en Chine pour des marques non chinoises — comme Tesla, Volkswagen, BMW ou Renault — près d’un véhicule électrifié sur sept vendu en Europe en 2025 était fabriqué en Chine.

Une pression croissante sur l’industrie européenne

Cette montée en puissance accentue les tensions pour une industrie automobile européenne qui représente plus de 13 millions d’emplois et plus de 7 % du PIB de l’Union européenne. Coincés entre les tarifs américains et la perte de parts de marché en Chine, les constructeurs européens font désormais face à une concurrence frontale à domicile.

L’Europe, priorité stratégique pour la Chine

Exclus du marché américain et confrontés à la surproduction domestique, les constructeurs chinois accélèrent leur offensive européenne. BYD vise une hausse de près de 25 % de ses livraisons hors de Chine cette année. Parallèlement, certains groupes européens tentent de réagir. Stellantis lancera la production de modèles Leapmotor en Espagne, tandis que Chery prévoit une implantation industrielle à Barcelone. BYD, de son côté, multiplie les investissements locaux et affirme vouloir devenir un constructeur européen à part entière.

Des prix imbattables pour séduire la classe moyenne

Dans un contexte de pouvoir d’achat sous pression, les consommateurs européens se montrent sensibles aux prix. Le BYD Seal U DM-i est offert au Royaume-Uni à partir de 33 340 £, contre 42 840 £ pour un Volkswagen Tiguan eHybrid comparable. Le Jaecoo 7 hybride rechargeable de Chery, surnommé le « Temu Range Rover », gagne aussi en popularité, soutenu par des campagnes marketing très visibles.

Des politiques publiques encore hésitantes

Malgré l’imposition de droits de douane sur les VÉ chinois fin 2024, l’impact reste limité. Bruxelles envisage désormais des prix minimums à l’importation et un assouplissement de l’interdiction des moteurs thermiques prévue pour 2035. En Allemagne, l’ouverture de 3 milliards d’euros de subventions aux constructeurs chinois fait vivement réagir syndicats et analystes.

Conclusion

L’offensive chinoise en Europe n’est plus une menace théorique : elle est déjà une réalité industrielle et commerciale. À court terme, les consommateurs y gagnent. À moyen terme, l’Europe devra choisir entre protection stratégique, innovation accélérée ou dépendance technologique. Le statu quo n’est clairement plus une option.

Avec des renseignements de Bloomberg

Le texte Près d’une voiture sur dix vendue en Europe est désormais chinoise provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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