Lexus LX 700 h 2025

Le Lexus LX 700h 2025 arrive sur le marché avec une promesse : allier luxe, robustesse et performances hors route, tout en profitant d’une motorisation hybride plus efficace. Mais si ce mastodonte brille sur les sentiers et par son raffinement intérieur, il laisse sur sa faim lorsqu’il s’agit de dynamisme et d’ergonomie.

Une mécanique plus puissante

Sous le capot, le Lexus LX 700h combine le même V6 turbo 3,4 litres du 600 LX avec l’ajout d’un moteur électrique à l’arrière, produisant une puissance généreuse de 457 chevaux et surtout 583 lb-pi de couple. Cette mécanique permet d’offrir des accélérations franches (un 0-100 km/h en 6,5 secondes), et instantanées. L’efficacité énergétique est améliorée par rapport au V8 d’antan, mais le poids élevé (près de 2 800 kg) du véhicule limite les gains réels en consommation. Sur la route, le LX 700h fait preuve de douceur et d’insonorisation exemplaire, fidèle à l’ADN Lexus. Cependant, son dynamisme fait défaut. La direction est vague et surassistée, le roulis marqué en virage, et la suspension hydraulique, bien qu’idéale pour le confort, ne favorise pas un comportement routier engageant. Sur l’autoroute, le confort est impérial, mais en ville, ses dimensions massives rendent les manœuvres laborieuses. Heureusement, le diamètre de braquage est court. Pour ceux qui veulent vraiment savoir si ce moteur hybride est plus économique, la réponse est noui. En réalité, Lexus n’a jamais eu comme objectif de faire avec le LX ce qui Toyota fait avec la Prius. L’hybridation est ici au service de la performance et non de l’économie. C’est pourquoi à la fin de la journée, vous avez un maigre litre aux 100 km d’économie soit 11,7 contre 12,7 pour la version 600 LX.

Prêt pour l’aventure

Là où le Lexus LX 700h reprend son trône, c’est loin de l’asphalte. Avec sa transmission intégrale avancée, son châssis robuste et ses suspensions ajustables, il survole les terrains difficiles avec une facilité déconcertante. Le système Multi-Terrain Select et le Crawl Control permettent d’affronter boue, sable et roche sans effort. Son débattement de suspension impressionne, tout comme son mode de conduite hors route, qui ajuste automatiquement la gestion du couple et des freins. En clair, le LX 700h demeure un pur-sang en conduite tout-terrain, capable d’aller là où peu d’autres VUS de luxe oseraient s’aventurer. Notre version Overtrail est chaussée de pneus de 33 pouces pensé pour la conduite hors route , une gamme basse avec plusieurs modes de conduite et une suspension hydraulique ajustable qui permet de sortir cette bête de plus de 135 000 $ de situations délicates dans la roue, la roche où la neige la plus profonde.

Technologie : du bon et du moins bon

Lexus a mis le paquet sur la technologie embarquée, avec un écran tactile de 12,3 pouces, une interface Google modernisée et un affichage tête haute clair et lisible. Le système d’infodivertissement est plus réactif que par le passé, mais il manque encore d’intuitivité, notamment avec certaines commandes qui demandent plusieurs manipulations. Côté aides à la conduite, le LX 700h est bien équipé : régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de circulation transversale… tout y est. Mais les aides sont parfois trop intrusives, notamment en ville, ce qui peut devenir agaçant.

Beaucoup d’espace, sauf à l’arrière

Le point fort incontestable du LX 700h, c’est son intérieur. La qualité des matériaux est irréprochable : cuir souple, bois véritable et tressé à la main dans la version Executive VIP, inserts en aluminium… L’habitacle respire le grand luxe et l’attention aux détails.Les sièges avant sont dignes d’un salon roulant, avec chauffage, ventilation et multiples réglages électriques. Les places arrière offrent également un confort royal, en particulier sur les versions à deux rangées avec des sièges capitaine ultra-luxueux et massant. Là où le bât blesse, c’est la troisième rangée de sièges. Peu pratique, elle manque d’espace pour des adultes et gruge un précieux volume de chargement. Un compromis difficile à justifier dans un VUS de ce gabarit. Le Lexus LX 700h 2025 reste une référence pour ceux qui recherchent un VUS ultra-luxueux, fiable et taillé pour l’aventure. Sa motorisation hybride apporte un gain en puissance et en efficacité, tandis que son confort et sa finition intérieure frôlent la perfection.

Mais il n’est pas exempt de défauts. Son prix élevé, son manque de dynamisme sur route et son aménagement intérieur perfectible, notamment avec une troisième rangée inutile, limitent son attrait face à des concurrents plus polyvalents comme le Range Rover ou le Mercedes-Benz GLS. Il faudra débourser plus de 131 000 $ pour une version Overtrail et 171 000 pour la version Executive VIP. À ces prix, il faut ajouter les taxes, le transport et la préparation et la taxe de luxe. Ça commence à faire beaucoup.

À qui s’adresse ce Lexus

Si vous êtes un amateur de Land Rover, mais que vous cette marque trop ostentatoire, le LX 700 H est pour vous. Si vous avez réellement envie d’aller jouer dans la boue et les sentiers difficiles, vous êtes au bon endroit. Si vous insistez pour ne pas aller régulièrement en concession, c’est le seul du segment qui tiendra cette promesse. Toutefois, si vous aimez la dynamique au volant ou que vous avez réellement besoin d’une 3e rangée de sièges, il faudra aller voir ailleurs. Le Lexus LX 700h 2025 reste une bête de luxe et de capacités tout-terrain, mais il lui manque encore ce petit quelque chose pour convaincre totalement sur route.

Forces

Qualité et luxe intérieur
Compétences hors route exceptionnelles
Fiabilité Lexus et moteur hybride performant

Faiblesses

Dynamisme routier limité
Troisième rangée inutile
Prix élevé face à certains rivaux plus modernes

 

Le texte Lexus LX 700 h 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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