Histoire de la Nissan 280 ZX

Si la 240 Z a été très populaire, les modèles en bon état sont aujourd’hui rares en raison de sa capacité à rouiller à la vitesse de l’éclair. Les modèles qui ont suivis la 240 n’ont pas connu le même succès. On les a définies comme étant trop lourdes, moins intéressantes à conduire et sur le plan du style, trop grosses et trop endimanchées par rapport au modèle de première génération.

La popularité était au rendez-vous

Le public, lui, a réagi autrement. Au cours des deux premières années de commercialisation de la ZX aux É.-U., plus de 140 000 modèles ont été exportés du Japon pour le marché américain. La 280ZX était proposée en version coupée ou en version 2+2.  Le moteur chez nous était un 6 cylindres en ligne de 2,8 litres. Au Japon, un moteur de 2 litres était aussi proposé. Il y avait de série une boîte manuelle à 5 vitesses et une automatique à trois rapports en option. La manuelle à 5 vitesses est apparue pour les années 82 et 83 et c’était une transmission Borg-Warner T5, fabriquée aux É.-U.

Étudié en soufflerie

Pour la première fois de son histoire, Nissan a utilisé un tunnel en soufflerie pour créer le design le plus aérodynamique possible. Même si elles n’apparaissent pas plus aérodynamiques que celles de la 240Z, les lignes de la 280ZX le sont. La 280 ZX est bien sûr plus grosse que la 240Z, mais pas autant qu’on pourrait le penser. L’empattement

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