Chevrolet met fin à la Bolt EV 2027… avant même qu’elle ne prenne son envol
À peine relancée, déjà condamnée. Chevrolet a confirmé que la toute nouvelle Bolt EV cessera sa production dès 2027. Une décision qui surprend, même si GM avait prévenu qu’il s’agissait d’une « production limitée ». Manifestement, le terme était à prendre au pied de la lettre.
Tarifs, subventions et ventes au ralenti
La Bolt EV est assemblée à l’usine GM de Fairfax, au Kansas. Toutefois, le constructeur a décidé de réorganiser l’utilisation de cette usine, principalement en raison des tarifs douaniers américains, de la fin du crédit d’impôt fédéral américain pour les véhicules électriques (jusqu’à 7 500 $ US), et du ralentissement général des ventes de VE aux États-Unis. Sans subvention fédérale, la Bolt perd un avantage clé qui faisait historiquement son succès : un prix d’entrée agressif.
Fairfax change de vocation
Actuellement, la Bolt est le seul véhicule produit à Fairfax. Or, GM prévoit de rapatrier la Chevrolet Equinox à essence du Mexique vers le Kansas dès 2027, puis, en 2028, d’y transférer la production de la Buick Envision, actuellement assemblée en Chine. Ces relocalisations visent directement à éviter les tarifs. Dans ce contexte, maintenir la Bolt EV n’a plus de logique industrielle pour GM, surtout qu’un déplacement vers une autre usine hors des États-Unis l’exposerait à des droits de douane supplémentaires à l’importation.
Une icône électrique malgré tout
La Chevrolet Bolt originale a été lancée pour l’année-modèle 2017. Elle représentait alors une première pour GM un VÉ abordable à autonomie respectable produit à grande échelle. En 2022, GM a ajouté la Bolt EUV, plus longue et au style légèrement utilitaire. En 2023, Ressources naturelles Canada évaluait l’autonomie de la Bolt à 417 km. La version 2027 promettait un léger gain à 422 km, insuffisant toutefois pour renverser la vapeur.
Une gamme électrique toujours bien garnie
La fin de la Bolt ne signifie pas l’abandon de l’électrification chez Chevrolet. La marque propose toujours l’Equinox EV, le Blazer EV et le Silverado EV. Ironiquement, l’Equinox EV et le Blazer EV sont aussi fabriqués au Mexique et ne bénéficient pas non plus de la subvention fédérale américaine, ce qui soulève des questions sur leur avenir à moyen terme. À noter : Buick demeure la seule marque de GM sans modèle électrifié, une anomalie qui pourrait aussi être corrigée dans un contexte de repositionnement stratégique.
Une victime collatérale de la transition
La Bolt EV version 2027 n’aura finalement été qu’un symbole de plus des turbulences actuelles du marché des véhicules électriques : politiques changeantes, incertitude économique et réalités industrielles prennent le pas sur la technologie elle-même.
Avec des renseignements d’Automotive News
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