Kia PV5 Cargo 2026

Le fourgon qui se prend pour un concept

Kia appelle son nouveau bébé le PV5, premier-né de la gamme « Platform Beyond Vehicle » (PBV). Traduction libre : un fourgon qui ne veut plus être un simple fourgon. Selon Kia, il « libère les utilisateurs pour suivre leurs rêves et vivre pleinement leurs passions ». En clair : même si vous passez vos journées à livrer des colis dans le Vieux-Montréal, vous le ferez désormais dans la paix intérieure — sans bruit, sans émissions, et avec un écran tactile de 12,9 pouces pour méditer sur votre autonomie restante. Ailleurs dans le monde cette plateforme modulable qui fonctionne à la manière d’un jeu de Lego se transformera en modèle passager ou en camionnette. Le Canada pour le moment n’a droit qu’à la version cargo.

Un cube moderne

Kia nomme cette approche« Les opposés réunis », le PV5 Cargo ressemble à un mélange entre un conteneur maritime et un bidule Apple. Ses lignes nettes, ses phares fusionnés au pilier A et ses pare-chocs modulaires respirent la modernité. Avec un Cx de 0,29, Kia ose même parler d’aérodynamisme — un exploit pour un objet qui pourrait servir de presse-papier. À terme, trois hauteurs de toit sont offertes (standard, long et haut), mais pour le moment, seule le toit régulier sera en vente à compter du 4e trimestre de 2026. En prime, la marche de 419 mm évite le mal de dos aux livreurs de paniers bio. Au chapitre du format, le PV% est environ 50 mm plus petit que le défunt NV200 de Nissan, mais utilise plus efficacement son espace intérieur et en fait un véhicule idéal pour les livraisons urbaine.

Un intérieur dans le style Ikea

L’habitacle du PV5 Cargo, c’est un espace ouvert de 5 100 litres qui laisse libre recours à votre imagination. Construit en matériaux durables comme le TPO, plus propre que le PVC, faciles à laver après une livraison de sauce piquante renversée. Vous avez un choix de couleurs comme le vert iceberg, Brun terracotta, Gris colombe. Vous avez des rangements intelligents comme les filets à bagages, 8 crochets d’ancrage, porte-gobelets et même une console de toit sur la version haute. Vous avez aussi un système de rails en L, un genre de jeu de Meccano pour fixer à peu près tout : caisses, vélos, outillage, ou même votre vélo électrique pour les jours de « mobilité multimodale ».

La technologie à votre service

Contrairement à la majorité des fourgons de livraison qui remontent à l’ère préhistorique, le PV5 nous amène dans le 21 e siècle avec plusieurs solutions moderne. Vous avez un écran central de 12,9 pouces sous Android Automotive. Un deuxième écran de 7 pouces, pour surveiller votre consommation tout en évitant de pleurer sur l’autonomie. Kia offre une clé numérique 2.0 (NFC, BLE, UWB) qui permet de transférer votre clé sur votre cellulaire. Vous avez également droit à des mises à jour OTA : le fourgon se met à jour pendant que vous dormez. Il y a aussi la fonction V2L : vous pouvez brancher une perceuse, une friteuse ou un portable directement dans la caisse. Parfait pour les chantiers… ou les camions à poutine éco-responsables. Et grâce au partenariat avec Samsung SmartThings Pro, le PV5 pourra bientôt allumer la chauffage à la maison avant votre retour, ou avertir si le frigo est vide.

Moteur et autonomie

Sous ce design cubique se cache une batterie de 71,2 kWh. Le moteur n’est pas un foudre de guerre , mais offre tout de même 161 chevaux qui passent par les roues avant seulement et 184 lb-pi de couple. L’autonomie en chiffre WLTP est annoncée à 417 km. Ce qui veut dire environ 355 km en mode EPA. Notre journée d’essai en Corée du Sud permet de vous dire que dans des conditions de conduite urbaine, il sera possible d’approché les 400 km. Kia annonce une recharge de 10 à 80 % en 30 minutes. L’espace cargo permet d’accueillir deux palettes de chargement avec une charge utile de 690 kilos. Ce n’est pas une fusée, mais le couple instantané électrique fait merveille dans la circulation urbaine. Le PV5 part en silence, sans odeur de diesel ni vibration, un vrai soulagement pour les livreurs qui en ont marre de hurler sur leurs transmissions manuelles.

Une conduite très zen

Sur la route, le PV5 surprend par sa douceur. La direction est légère, la visibilité excellente grâce à la ceinture de caisse abaissée, et le rayon de braquage bien plus serré qu’il ne le laisse croire. L’espace vitrée est immense et les vitres tant du coté passager que le conducteur ne se baissent pas complètement. En mode régénératif, la décélération douce aide à récupérer quelques kilomètres — un peu comme si le fourgon méditait sur chaque freinage. Les sièges sont confortables et la caisse n’a montrée aucun bruit de vibration.

À qui s’adresse le PV5

Le PV5 Cargo cible les flottes commerciales, les PME et les travailleurs autonomes écolos qui veulent allier productivité et bonne conscience. Idéal pour la livraison du dernier kilomètre, service mobile ou encore un aménagement vanlife — ce cube électrique s’adapte à tout, du café ambulant à l’entreprise de messagerie branchée sur Le PV5 Cargo offre une solution polus moderne et mieux adaptée à l’environnement urbain que le Ford E-Transit ou le Mercedes e-Sprinter. Kia joua la carte de la modularité et la connectivité. Lors de la présentation de presse, Kia a aussi souligné que des versions PV7 et PV9 son prévu dans un avenir pas si lointain pour combler différents besoin dans le monde fourgons.

Conclusion

Le Kia PV5 Cargo n’est pas juste un utilitaire électrique. C’est un manifeste roulant : un fourgon modulaire, connecté, recyclable et prêt à philosopher sur la mobilité du futur.
Est-ce qu’il réinvente le transport commercial ? Peut-être pas. Mais il prouve qu’on peut livrer des palettes… avec style et sérénité. Kia n’a pas révélé de prix car le modèle arrivera seulement à la fin 2026. Souhaitons seulement qu’il sera compétitif, car si c’est le cas, ce modèle va plaire à beaucoup de gens qui recherchent un modèle plus compact et moderne.

Forces :

  • Design moderne, fonctionnel et plus séduisant que la concurrence.

  • Technologie embarquée avancée (Android Automotive, OTA, V2L).

  • Intérieur personnalisable avec AddGear.

Faiblesses :

  • Puissance modeste (161 ch seulement).

  • Il faut encore attendre un an

  • Dommage que la version passager ne soit pas disponible

 

Le texte Kia PV5 Cargo 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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