Chevrolet Equinox RS AWD 2025  

Quoi de plus réconfortant l’hiver qu’un bon chocolat chaud, celui qui est à base de vrai chocolat et de lait. Ce que nous offre l’Equinox RS est de la poudre de Cacao avec de l’eau. Ce n’est pas mauvais, mais, il manque quelque chose.

Commençons par les bonnes nouvelles

La version 2025 arrive avec des améliorations notables. Son style extérieur modernisé et son habitacle moderne impressionnent, mais son moteur manque de punch pour justifier l’emblème « RS ». Chevrolet semble avoir fait un pas en avant, mais pas assez pour rivaliser avec les Honda CR-V et Toyota RAV4, dominants dans ce segment.

Conduite et tenue de route

Sous le capot, on retrouve un moteur turbo de 1,5 litre emprunté au modèle précédent, jumelé à une nouvelle boîte automatique à 8 rapports. En conduite quotidienne, la transmission est fluide à faible régime, mais dès qu’on appuie sur l’accélérateur, l’ensemble manque de dynamisme malgré les 175 chevaux annoncés. Le 0-100 km/h se fait en 9,2 secondes, moins rapide que le CR-V actuel. Le moteur est relativement discret, sauf lors des démarrages à froid où il devient bruyant jusqu’au moment où il monte en température. Sur la route, la direction manque de vie et les freinages d’urgence manquent de raffinement. Si l’Equinox offre un comportement docile en usage normal, ses performances en conduite sportive sont loin de ce que son badge RS pourrait suggérer. Vous avez le choix de plusieurs modes de conduite qui s’adapte aux conditions de la route. Notre essai dans une semaine très froide s’est passée en mode neige ou le système passe automatiquement des deux roues motrices en mode normal à 4 roues motrices dans le mode neige.

Motorisation décevante pour un RS

Malgré un gain en fluidité grâce à la nouvelle boîte automatique, le moteur reste bruyant et vibre sous forte accélération. Les dépassements demandent de la planification, surtout sur l’autoroute. Chevrolet aurait pu offrir une motorisation plus puissante pour mieux justifier le positionnement sportif du modèle RS.

Technologie et habitacle : un vrai point fort

L’intérieur présente un écran tactile de 11,3 pouces intégré à un tableau de bord numérique de 11 pouces, avec une interface Google OS fluide et intuitive. Contrairement à la version électrique, Apple CarPlay est disponible. Les sièges arrière chauffants, offerts en option, ajoutent une touche de confort. L’envers de la médaille touche aux matériaux plastiques qui ternissent l’ambiance, bien que des coutures bleues et rouges viennent agrémenter l’ensemble. L’espace intérieur est correct, bien que légèrement inférieur à certains concurrents comme le CR-V. Les options de rangement, comme le plancher plat à l’arrière et les nombreux compartiments, sont bien pensées.

Style extérieur : moderne et élégant

L’Equinox 2025 arbore un design plus affirmé et séduisant, avec des lignes épurées qui lui donnent une allure moderne. La finition RS ajoute une touche sportive avec des accents noirs et des jantes spécifiques, mais ce look n’est pas totalement en phase avec ses performances.

Rapport qualité/prix

Le modèle RS AWD débute à 42 570 $. Notre version d’essai, équipée de plusieurs options (caméra 360°, sièges avant ventilés, rétroviseur caméra), fait grimper le prix.

Une évolution mais pas une révolution

Le Chevrolet Equinox RS AWD 2025 marque une nette amélioration par rapport au modèle précédent surtout au chapitre de la transmission. On se doit aussi d’apprécier le style et la technologie embarquée. Cependant, son manque de dynamisme et de raffinement mécanique l’empêche de se démarquer dans ce segment ultra-compétitif.

Points forts

• Écran tactile intuitif et performant
• Nombreux espaces de rangement
• Bon rapport équipement/prix

Points faibles

• Motorisation peu raffinée
• Performances décevantes pour un modèle RS
• Habitacle perfectible en termes de matériaux

Le texte Chevrolet Equinox RS AWD 2025   provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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