La NHTSA demande 4,66 l/100 km pour les nouveaux véhicules d’ici 2031

Quelques mois seulement après que l’EPA a assoupli ses règles finales sur les émissions de gaz d’échappement, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a annoncé des normes d’économie de carburant assouplies pour les voitures et camions légers. Ces nouvelles normes exigent une moyenne de consommation de carburant de 4,66 l/100 km (soit environ 50,4 mpg US) pour les flottes de véhicules d’ici l’année modèle 2031.

Des améliorations progressives

L’agence de régulation de la sécurité automobile a précisé que les nouvelles normes de consommation moyenne de carburant pour les années modèles 2027 à 2031 imposent une amélioration de 2 % par an de l’efficacité énergétique pour les voitures. Les camions légers devront également améliorer leur efficacité de 2 % par an, mais seulement à partir des années modèles 2029 à 2031.

Des normes moins strictes que prévu

Ces nouvelles normes sont moins strictes que celles proposées en juillet dernier. Selon la proposition initiale, les véhicules et camions légers auraient dû atteindre une consommation moyenne de 4,06 l/100 km (58 miles par gallon) d’ici l’année modèle 2032, avec une amélioration annuelle de 2 % pour les voitures et de 4 % pour les camions légers pour les années modèles 2027 à 2032.

Réponse aux préoccupations de l’industrie

Cette décision fait suite à l’assouplissement par l’EPA de ses normes d’émissions de véhicules en mars, en réponse aux préoccupations de l’industrie concernant la faisabilité de ses propositions. Désormais, l’objectif est que les véhicules électriques représentent entre 30 % et 56 % des ventes de véhicules légers pour les années modèles 2030 à 2032, contre 67 % en 2032 dans la proposition initiale de l’EPA.

Différences entre l’EPA et la NHTSA

Contrairement à l’EPA, la NHTSA ne peut pas tenir compte de l’économie de carburant des véhicules électriques lorsqu’elle détermine ses normes maximales pour une année modèle donnée, bien qu’elle doive les inclure lors du calcul de la conformité. Cela permet généralement à l’EPA de fixer des normes plus strictes, explique Chris Harto, analyste principal des politiques chez Consumer Reports.

Réactions de l’lndustrie

L’Alliance pour l’Innovation Automobile, une organisation qui représente les constructeurs et les fournisseurs, a déclaré que les normes finales semblent répondre aux préoccupations de l’industrie concernant le manque d’harmonisation entre les normes de l’EPA et de la NHTSA. “Est-ce qu’un constructeur devrait être considéré en violation des règles CAFE (et soumis à des milliards de dollars de pénalités civiles) s’il respecte les normes établies par les nouvelles règles sur les gaz à effet de serre de l’EPA ? Non, il ne devrait pas,” a déclaré John Bozzella, PDG de l’Alliance. “Et … à première vue, la règle finale CAFE semble dire autant !”

Vers une électrification croissante

Toutefois, l’Alliance souligne que, à mesure que l’industrie s’oriente de plus en plus vers l’électrification, les normes d’économie de carburant deviennent de moins en moins nécessaires. Le CAFE (Corporate Average Fuel Economy) est un vestige des années 1970 — une politique pour promouvoir la conservation de l’énergie et l’indépendance énergétique en rendant les véhicules à combustion interne plus efficaces,” a ajouté Bozzella. “Mais ces véhicules sont déjà très efficaces. Et les véhicules électriques ? Ils ne brûlent rien. Ils n’ont même pas de tuyau d’échappement.”

Des économies et des réductions d’émissions

La NHTSA a déclaré avoir travaillé avec l’EPA pour “optimiser l’efficacité de ses normes tout en minimisant les coûts de conformité.” Ces nouvelles normes pourraient permettre d’économiser plus de 600 $ en carburant au cours de la vie d’un véhicule. Elles pourraient également réduire la consommation de carburant des États-Unis de 70 milliards de gallons et diminuer les émissions de carbone de plus de 710 millions de tonnes métriques d’ici 2050.

En conclusion, ces nouvelles normes représentent un compromis entre les besoins de l’industrie et les objectifs environnementaux, tout en ouvrant la voie à une transition vers une flotte de véhicules plus économes en carburant et à une réduction significative des émissions de carbone.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte La NHTSA demande 4,66 l/100 km pour les nouveaux véhicules d’ici 2031 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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