Porsche Macan EV 2025

Cap d’Antibes, France- Le plus populaire des VUS de la gamme Porsche s’électrifie. Le Macan qui fait les beaux jours de la marque depuis 2014 sera pour le première fois livrable en version électrique pour 2025. Mais attention, avec plus de 844 000 exemplaires vendus depuis 10 ans, on ne prend le risque de se mettre à dos une si nombreuse clientèle. Porsche va continuer de produire sous sa forme actuelle le Macan à essence. Le modèle à électron va ainsi côtoyer le modèle au pétrole pour les deux prochaines années au moins.

Plus grand et plus effilé

Visuellement, il sera assez facile de distinguer un modèle à essence d’un modèle électrique. Le modèle EV est plus imposant et épouse des formes plus arrondies. Les phares à l’avant, semblables à ceux du Taycan sont installé en superposition. La forme plus arrondie se poursuit à l’arrière, où une longue barre de feux arrière se trouve sous une lunette arrière. Le modèle EV mesure 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut. Des dimensions plus généreuses que le modèle à essence Il peut être équipé de roues jusqu’à 22 pouces et l’empattement 86 mm plus long que le modèle à essence. Porsche a aussi travaillé l’aérodynamisme pour favoriser une meilleure autonomie. Le coefficient de traînée est à 0,25 pour le modèle EV, contribuant ainsi à une meilleure autonomie. Le modèle à essence affiche un cx de 0,35.

Deux modèles au Canada

Le modèle d’entrée de gamme est le Macan 4 et le modèle Turbo occupe le haut du pavé. Les deux modèles sont construits sur la nouvelle plateforme Premium Platform Electric de Porsche, plateforme qui sera partagé avec l’Audi Q6. Le Macan 4 produit jusqu’à 402 chevaux de puissance en suralimentation, tandis que le Macan Turbo génère jusqu’à 630 chevaux. Un couple maximal de 479 et 833 lb-pi, respectivement. Cela garantit de la puissance à tous les régimes. Les deux modèles atteignent des vitesses de pointe de 220 et 260 km/h, respectivement. Les moteurs électriques puisent leur énergie dans une batterie lithium-ion placée sous le plancher, avec une capacité brute de 100 kWh, (95 kWh utilisable). La capacité de charge en courant continu atteint jusqu’à 270 kW. La batterie peut être chargée de 10 à 80 pour cent en environ 21 minutes sur une station de charge rapide compatible dans des conditions idéales. Sur des stations de charge de 400 volts, un interrupteur haute tension dans la batterie permet une charge en banc en divisant efficacement la batterie 800 volts en deux batteries, chacune avec une tension nominale de 400 volts. Cela permet une charge particulièrement efficace jusqu’à 135 kW. Une charge en courant alternatif allant jusqu’à 11 kW est possible selon le matériel de charge externe utilisé. Le freinage régénératif permet de récupérer jusqu’à 240 kW de puissance via les moteurs électriques pendant la conduite.

Une position de conduite digne d’une voiture sport

Parlons d’abord des sièges qui épousent parfaitement de corps avec une fermeté que l’on apprécié des modèles allemands. La conduite est à géométrie variable. Vous avez la présence du PASM (Porsche Active Suspension Management) et la suspension pneumatique qui donne des airs de sprinteur à cette bête de près de 2,5 tonnes. Si vous roulez à régime tranquille comme notre journée et demi d’essai sur la côte d’Azure, vous n’aurez pas de problème. Toutefois, si vous augmentez le régime ou prenez la décision d’affronter des routes de montagnes comme la route de Napoléon avec le couteau entre les dents, c’est une autre histoire. Pour être en mesure de garder le cap sur un modèle aussi lourd et contenir la puissance des moteurs électriques, il faut rigidifier toutes les structures au maximum. C’est presque contre-nature d’avoir un véhicule d’une telle stature se conduire comme une véritable sportive. Le Macan demeure coller sur le bitume au détriment d’une rigidité qui peut en laisser certains inconfortables à plus haut régime.

La technologie

L’intérieur du Macan électrique est similaire à celui du Cayenne redessiné, avec moins de boutons et plus de rangement. Un tableau de bord numérique de 12,6 pouces vient de série. Sa fonctionnalité supplémentaire est appréciée, mais pas encore parfaite. L’écran tactile multimédia de 10,9 pouces à droite est plus réussi et constitue une avancée majeure par rapport à ce que l’on trouve dans le Macan à essence. Il est basé sur Android Automotive, mais conserve la compatibilité avec Apple CarPlay. Le Macan EV sera disponible avec un écran tactile/affichage passager de 10,9 pouces contenant une grande partie des mêmes fonctionnalités que l’écran multimédia principal. Cet écran tactile permet au passager de faire fonctionner le système de navigation ou de regarder des vidéos en streaming (à partir de quelque chose appelé Screenhits TV), tandis qu’un filtre polarisé assure que le conducteur ne peut pas voir ce qui est affiché. L’électrification a permis d’augmenter l’espace pour les bagages dans le Macan. En fonction du modèle et de l’équipement, la capacité derrière la banquette arrière peut atteindre 540 litres (en mode cargo). À cela s’ajoute le “coffre”, un second compartiment à bagages situé sous le capot et d’une capacité de 84 litres. Les passagers sont 28 mm que le modèle à essence. L’empattement, plus long de 86 mm offre aussi plus d’espace aux passagers, surtout à l’arrière.

Des prix à glacer le sang

Il faut bien retenir son souffle en entendant le prix. Le Macan 4 offre un prix de départ de 99 300 $ sans aucune option. Si vous prenez en compte les 2 750 $ de frais de transport et de préparation, les 2 850 de frais de concessionnaire, les 23 300 d’option sur notre modèles d’essai et les 5 675 $ de taxe de luxe, nous sommes à 134 050 avant les taxes. Le modèle turbo débute à 125 300 $. La taxe de luxe passe à 11 213 $ et vous avez 25 500 $ d’option. Notre modèle à l’essai était à 167 278 $ avant les taxes ou si vous préférez 192,327 toutes taxes incluses. C’est une montagne d’argent pour un tel véhicule et un écart injustifié avec le modèle à essence.

Conclusion

Si l’on ne tient pas compte du prix, le Macan est un véhicule exceptionnel. Oui, on ressent le poids et la grande rigidité, mais pour tenir un tel poids sur la route la suspension très rigide risque de vous donner un peu mal au cœur si vous poussez la machine. Même avec toutes ces qualités, ses avancements techniques et sa grande compétence sur la route, nous ne croyons pas que le prix déraisonnable puisse justifier l’achat d’un Macan EV.

Forces

Une tenue de livre exceptionnelle

Une puissance de premier plan

Un design réussi

Faiblesses

Une direction qui manque un peu de précision

Un prix ridiculement élevé

Beaucoup d’options qui devraient êtes incluses de série

Le texte Porsche Macan EV 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Merci à notre partenaire Benoit Charette pour sa contribution à Canada Motor Jobs

 

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