10 choses à savoir sur la Toyota Camry 2025
San Diego, Californie – Dans le cadre du mégaprogramme qu’a tenu Toyota en Californie la semaine dernière, il y avait au menu l’essai de la nouvelle génération de la Camry, une voiture qui n’a pas été complètement transformée, mais qu’on s’est assuré de faire évoluer dans le bon sens. Comme on le fait depuis plus de 40 ans chez Toyota avec ce modèle. Que retenir de cette nouvelle mouture ? Voici 10 choses à savoir sur la Toyota Camry 2025.
1 — Seulement hybride
C’est en 2006 (pour 2007) que Toyota a commercialisé pour la première fois une version hybride de sa berline Camry. Depuis, on retrouvait toujours des versions électrifiées au catalogue, mais on pouvait aussi choisir des variantes uniquement pourvues d’un moteur à essence. Ce temps est révolu, car pour la première fois de l’histoire, le modèle ne sera que vendu avec une mécanique hybride.
2 — Moteur et consommation
Le moulin retenu est un 4-cylindres de 2,5 litres auquel est intégrée la cinquième génération du système hybride développé par la compagnie. Ce dernier sert déjà la nouvelle Prius, ainsi que le Corolla Cross. Son efficacité a été prouvée. Et ça se reflète avec les cotes de consommation annoncée. On parle de moyennes de 4,6 litres aux 100 kilomètres pour les versions à traction, et de 5,1 litres pour ceux pourvus du rouage intégral. Lors de notre journée avec les différentes Camry mises à notre disposition, j’ai vu un modèle qui affichait une cote de 4,2 litres aux 100 km. Tout cela sera bien sûr à confirmer lors d’essais plus longs et convaincants, mais ça demeure tout de même fort intéressant.
3 — Les versions
La Camry sera proposée de cinq façons chez nous, soit en configuration SE, SE Amélioré, XSE et XLE. Le modèle SE est à traction, mais la variante SE Améliorée peut aussi être livrée avec la traction intégrale, qui est de série avec les deux autres modèles.
Pour ce qui est des prix, voici à quoi ressemble la fourchette :
SE (traction) : 34 300 $
SE Amélioré (traction) : 36 300 $
SE Amélioré (rouage intégral) : 37 950 $
XSE (rouage intégral) : 44 250 $
XLE (rouage intégral) : 44 950 $
On regrette le départ de la version d’entrée de gamme LE, qui était bien sûr offerte moins chère. Toyota explique que la clientèle en demande toujours plus, et qu’elle leur propose une meilleure affaire avec le modèle SE. À vous d’en juger.
4 — Merci NASCAR
Il y a 20 ans, lorsqu’on décrivait le style d’une Toyota Camry, ce n’était pas avec des termes élogieux. Les lignes du modèle étaient tout sauf excitantes. En fait, la voiture en tant que telle était tout sauf excitante. Les temps ont changé. Bien sûr, la philosophie a évolué dans le bon sens chez Toyota, mais il ne faudrait pas passer sous silence l’implication du constructeur en série NASCAR, où la Camry est le modèle utilisé dans la plus haute division. Son style a évolué en conséquence, ce qui explique son allure plus sportive aujourd’hui qu’hier.
5 — S pour Sport
Au cas où vous ne le sauriez pas, dans la nomenclature Toyota, lorsque la lettre S est présente dans l’appellation d’une version d’un modèle, c’est qu’elle met l’accent sur la sportivité. Ainsi, les finitions SE et XSE proposent des styles plus affirmés, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. On parle d’accents noirs avec la version SE et d’un aileron et de prises d’air fonctionnelles avec la variante XSE. À l’intérieur, c’est aussi visible, notamment avec un pédalier sport en aluminium, ainsi que la présence de cuir sur le sélecteur de rapport et au volant. Les réglages des suspensions sont d’ailleurs plus fermes avec les modèles SE et XSE. L’utilisation de la lettre L renvoie à un modèle qui joue plus la carte du luxe.
6 — Les écrans
Il est impossible de décrire un véhicule aujourd’hui sans parler de la taille des écrans que l’on retrouve à l’intérieur. L’offre est simple à ce chapitre. Avec le modèle SE, la taille des unités fait sept et huit pouces, respectivement pour le bloc d’instruments et le système multimédia. En passant aux autres variantes, on parle d’écrans de 12,3 pouces, que ce soit pour les informations de conduite que le conducteur retrouve devant lui, ou pour le système multimédia. L’affichage tête-haute sur écran de 10,0 pouces peut même être sélectionné en option avec les modèles XSE et XLE.
7 — Puissance variable
On parlait plus tôt de la consommation du moteur de cette Camry hybride. Sachez que ça varie légèrement lorsqu’on opte pour des modèles plus équipés ou simplement munis de la traction intégrale, mais la différence n’est pas énorme. Au pire, c’est 5,4 litres aux 100 km en ville, 5,5 litres sur l’autoroute, 5,4 litres au combiné (modèle XSE). L’autre donnée qui est variable, c’est la puissance du moteur. Avec les déclinaisons à traction, la prestation est à 225 chevaux. Avec le rouage intégral, vous en ajoutez 7, pour 232. Honnêtement, c’est bien suffisant, surtout que la livraison de cette puissance est gérée par une transmission à variation continue que vous ne voudrez pas trop entendre travailler fort.
8 — Cinq ou six ans
Depuis son lancement en 1983, la Camry a été renouvelée soit aux cinq ans, soit aux six ans. Toyota n’a jamais dérogé de ce plan. On peut déjà donc imaginer une prochaine génération en 2030 ou en 2031. La grande question sera de savoir si l’on poussera alors l’électrification plus loin, avec une approche hybride rechargeable, ou avec une solution tout électrique.
9 — La préférée des Américains
La voiture a beau avoir perdu de sa popularité, la Camry demeure bien implantée sur le marché américain. En 2023, elle a été une fois de plus la voiture la plus vendue, alors que Toyota a écoulé 290 649 unités. Depuis 2020, on a connu trois années sous la barre des 300 000 ventes, les seules depuis 2005. Au cours des 20 dernières années, la meilleure campagne de la Camry a été 2007 avec 472 808 exemplaires vendus. Elle n’est donc pas près de disparaître.
10 — Et la conduite ?
En terminant, quelques mots sur l’expérience au volant. La première chose qui frappe avec cette nouvelle génération, c’est le fait que la conduite soit plus solide que jamais. Le châssis nous transmet bien les imperfections de la route et la direction est bien dosée. On peut conduire cette Camry avec une certaine énergie, sans que cela provoque le mal de mer. Il y a 20 ans, la Camry n’avait aucune prétention sportive ; AUCUNE. Les choses ont bien changé.
Ce qui est certain, c’est que tous ceux qui comptent s’acheter une Toyota Camry 2025 ne seront pas déçus de ce qu’elle va leur offrir.
C’est peut-être la meilleure garantie qu’un véhicule peut donner à ses futurs propriétaires.
Un achat que l’on recommande les yeux fermés.
Le texte 10 choses à savoir sur la Toyota Camry 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile
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