Essai routier du Kia EV5

C’est assez facile de résumer l’EV5 en une phrase. En gros, Kia applique la recette de son populaire EV9 à un format plus compact. Et ça marche à fond. Proposé au Canada à partir de 43 495 $, le Kia EV5 2027 s’impose comme le pendant 100 % électrique du Sportage. Il fait le pari de l’ergonomie, du sens pratique et d’un rapport équipement-prix particulièrement ciblé pour le marché canadien. J’avais fait de l’EV9 mon véhicule de l’année il y a deux ans. L’EV5 me titille de la même façon ces jours-ci. C’est certainement le véhicule à considérer si vous voulez acheter… un véhicule. Voilà.

Design

Sur le plan du design, sa silhouette carrée, la calandre fermée et la signature lumineuse sculptée à l’avant affirment son appartenance à la famille électrique de Kia. Les concepteurs ont choisi un profil droit, une ligne de toit haute et un hayon vertical qui sont très utiles, en plus de créer une signature visuelle évidente. Les bénéfices pour la vie de tous les jours sont nombreux: la visibilité vers l’arrière est claire, le volume du coffre est énorme et le confort est maximal partout.

Une bonne puissance

Sous la carrosserie, le Kia EV5 exploite la plateforme modulaire E-GMP par ailleurs partagée avec Hyundai. Sauf que pour contenir les coûts de fabrication et fixer un prix d’accès concurrentiel, Kia a fait le choix d’une architecture électrique de 400 volts, au lieu du système de 800 volts utilisé sur l’EV6. Ça réduit la puissance de pointe lors des recharges ultra-rapides sur bornes publiques. Quand même, malgré cette limite, le temps de recharge de 10 % à 80 % demande environ 27 à 30 minutes sur une borne CC rapide. Ça aurait pu être pire.

À l’intérieur, l’ergonomie prime sur la surenchère inutile. Le conducteur fait face au système d’infodivertissement ccNC («connected car Navigation Cockpit»), composé de deux écrans de 12,3 pouces reliés entre eux. Un petit panneau tactile de 5 pouces s’intercale pour gérer de la climatisation. Tout ça est très lisse et très glissant.

Kia conserve quand même des touches physiques sous les écrans pour ajuster le volume audio et la température. L’hiver, quand on porte des gants, ça fait une différence.

Pour la partie motrice, on a deux options. La version de base utilise la traction avec un seul moteur placé sur l’essieu frontal. La déclinaison à rouage intégral ajoute un second moteur à l’arrière pour assurer une motricité optimale sur les chaussées enneigées. Sa batterie assure une autonomie de plus de 450 km, qui se compare avantageusement à celle du Chevrolet Equinox EV.

Sur la route, sa suspension donne la priorité au confort et filtre les irrégularités du réseau routier avec douceur. Sa conduite est vraiment extrêmement plaisante, même si on pourrait se passer des modes de conduite, d’Éco à Sport en passant par « custom », qui ne changent rien à son comportement.

Détail plaisant : son système de navigation calcule les arrêts requis en fonction de l’état de la batterie et des conditions météo. De plus, la régénération au freinage se règle facilement grâce aux palettes situées derrière le volant, et inclut la conduite i-Pedal à une pédale, bien dosée.

Si vous avez vu la publicité, vous savez que ce Kia propose la technologie de recharge inversée V2L. Votre véhicule devient une source d’énergie mobile pour alimenter des outils ou des équipements de plein air. Cette réserve d’énergie peut même servir lors d’une panne d’électricité en hiver. Par ailleurs, le préconditionnement thermique prépare la batterie en prévision de l’arrêt à une station de recharge rapide, ce qui limite les pertes d’efficacité liées au froid nordique.

Bref, le Kia EV5 est un produit équilibré qui joue son rôle avec succès, et sans ruiner personne. Avec l’abandon de l’architecture 800 volts pour le rendre plus abordable, Kia fait un choix que les acheteurs ne vont pas renier. Son design inspiré de l’EV9, son ergonomie soignée et son rouage intégral en font un candidat de premier ordre face aux rivaux américains de l’heure.

Pour les Québécois à la recherche d’un VUS compact zéro émission pratique et logeable, l’EV5 s’impose comme un choix incontournable.

Le texte Essai routier du Kia EV5 provient de template – Car and truck parts – We deliver our parts and accessories everywhere in Canada