Essai routier de la Chevrolet Corvette Grand Sport (X)

Voici l’ultime évolution de la génération C8 de la Corvette. La Corvette Grand Sport et surtout, à mon avis, la Grand Sport X. Elle marie un nouveau V8 atmosphérique de 6,7 litres au rouage intégral électrifié de la défunte E-Ray, ce qui donne naissance à une sportive de 721 chevaux très féroce sur circuit, et à peine plus docile au quotidien.

L’histoire de la Corvette suit un cycle bien connu des amateurs. Le retour de l’écusson Grand Sport annonce généralement la fin d’une génération. Pour 2027, Chevrolet dévie un brin et utilise cette formule en deux variantes attendues au Canada plus tard cette année. La Grand Sport tout court s’adresse aux puristes avec sa propulsion classique, tandis que la Grand Sport X reprend le flambeau de l’ancienne E-Ray, ainsi que la nomenclature de la ZR1X, et hérite d’un rouage intégral hybride (eAWD).

Les deux modèles partagent la carrosserie élargie des Z06 et ZR1, et sont livrables en coupé à toit amovible ou en cabriolet à toit rigide. La Grand Sport coûte entre 120 000$ et 130 000 $, le coupé Grand Sport X va demander au bas mot 150 000 $.

Visuellement, cette cuvée 2027 déplace pour la première fois ses bandes décoratives, ses fameuses hash marks, sur les ailes à l’arrière pour souligner la position centrale du moteur.

L’habitacle, ou en tout cas le cockpit, réunit un écran de 12,7 pouces avec services Google, télémétrie en direct, chargeur sans fil et rétroviseur-caméra. La Grand Sport X inclut de série l’affichage tête haute, tandis que les versions plus huppées ajoutent l’audio Bose à 14 haut-parleurs ainsi que les sièges chauffés et ventilés. Les deux coffres totalisent 356,8 litres.

À bord, c’est très bruyant. L’échappement optionnel à quatre embouts centraux génère un bourdonnement pénible de 78 décibels à 110 km/h, et ça, c’est avec le moins tonitruant des modes de conduite.

Le cœur des deux voitures est un nouveau V8 atmosphérique de 6,7 litres (409 pouces cubes pour les nostalgiques). Il est doté d’un taux de compression record de 13:1 et d’une injection directe multipoint. Il livre 535 chevaux à 6100 tr/min et 520 lb-pi de couple à 4600 tr/min via une boîte à double embrayage à huit rapports qui est plus pressée que vous d’avancer. Tenez-vous le pour dit.

La Grand Sport X se distingue de la Grand Sport régulière par son train directeur électrifié. La propulsion compte sur son V8  pour boucler le 0 à 96 km/h en 2,7 secondes. La version X ajoute à l’avant un moteur électrique de 186 chevaux et 145 lb-pi lié à une batterie lithium-ion de 1,9 kWh. Forte de 721 chevaux combinés, elle abaisse le 0 à 100 km/h à 2,4 secondes (et le quart de mille en 10,4 secondes).

Parce que, tsé, pourquoi pas.

La X offre trois modes de conduite sur piste : Endurance, Qualifying, Push-to-Pass. Et un mode électrique «furtif» appelé Stealth bon pour vous déplacer sur 6 à 8 kilomètres jusqu’à 80 km/h, pour quitter votre quartier en silence.

La Grand Sport à propulsion a une direction vive grâce à son nez léger. Plus lourde, la Grand Sport X a plus d’aplomb, surtout si la route est dégradée. Elle a droit à la suspension Magnetic Ride Control, à des freins carbone-céramique Brembo et à des pneus Michelin Pilot Sport All-Season 4+.

Pour ceux que ça titille : sa consommation combinée est de 19 litres aux 100 kilomètres. L’électrique n’aide pas beaucoup…

Cela dit, la Corvette Grand Sport à propulsion est conçue pour séduire les mordus et peut-être les puristes par sa vivacité plus typique d’une sportive américaine. La Grand Sport X s’impose comme la plus complète du duo. Son rouage intégral, ses 721 chevaux et son confort de roulement en font une sacrée supervoiture, mais qui est exploitable au quotidien malgré tout.

Le texte Essai routier de la Chevrolet Corvette Grand Sport (X) provient de L’Annuel de l’automobile – Essais routiers et actualité automobile au Canada