Une autonomie réelle décevante pour le Jeep Recon EV

Le Jeep Recon EV possède tous les attributs pour séduire les amateurs de conduite hors route : portes amovibles, garde au sol généreuse, quatre roues motrices et une puissance de plus de 880 chevaux. Enfin, presque. Car lorsqu’il s’agit de parcourir de longues distances sur l’autoroute, le nouveau VUS électrique de Jeep montre rapidement ses limites.

Lors d’un récent essai d’autonomie réalisé par Car and Driver, un Jeep Recon Moab 2026 n’a parcouru que 257 km avec une seule recharge. C’est nettement moins que les 357 km d’autonomie estimée par l’EPA américaine.

257 km dans le monde réel

Le Jeep Recon a fait son entrée sur le marché cet été avec un prix de départ de 66 995 $ US. Jeep le présente comme le « premier et seul VUS entièrement électrique Trail Rated », une appellation qui souligne ses capacités hors route.

Le Recon Moab dispose d’une batterie de 94 kWh. Sur le papier, l’EPA lui attribue une autonomie maximale de 357 km.

Dans les conditions réelles de l’essai autoroutier de Car and Driver, le résultat est toutefois tombé à seulement 257 km, soit environ 100 km de moins que l’estimation officielle.

L’écart représente une diminution d’environ 28 % par rapport à l’autonomie annoncée.

Une efficacité énergétique particulièrement faible

Le problème ne se limite pas à l’autonomie. Le Recon s’est également révélé particulièrement énergivore.

Selon les données de l’essai, le VUS n’a obtenu qu’environ 1,7 mile par kWh, soit approximativement 2,7 km/kWh.

Cela en fait l’un des véhicules électriques les moins efficaces à avoir participé aux essais d’autonomie de Car and Driver, qui en a évalué plus d’une centaine.

À titre de comparaison, le gigantesque GMC Hummer EV Edition 1 2022, pourtant beaucoup plus lourd, avait parcouru 467 km dans le même type d’essai.

Le Hummer disposait toutefois d’une batterie de 205 kWh, soit plus du double de la capacité du Recon.

Plus léger qu’un Hummer, mais beaucoup moins efficace

Le poids explique en partie le résultat, mais pas tout.

Le Recon affiche un poids d’environ 2 808 kg, tandis que le Hummer EV atteint environ 4 373 kg. Le Jeep est donc plus de 1 500 kg plus léger.

Pourtant, il demeure très énergivore.

La comparaison devient encore plus intéressante lorsqu’on regarde du côté du Jeep Wagoneer S, qui repose sur la même plateforme STLA Large et utilise également une batterie de 94 kWh.

Lors du même essai, le Wagoneer S a parcouru environ 451 km, soit près de 3 km/kWh.

Autrement dit, le Wagoneer S s’est montré presque deux fois plus efficace que le Recon.

Le hors route impose ses compromis

La raison est assez simple : les deux véhicules n’ont pas été conçus pour le même usage.

Le Wagoneer S privilégie l’efficacité sur route avec une silhouette plus aérodynamique, une garde au sol plus basse et une conception davantage orientée vers les déplacements quotidiens.

Le Recon, lui, est essentiellement un Wrangler électrique.

Sa carrosserie est plus carrée, sa garde au sol est importante et ses pneus de 33 pouces augmentent la résistance au roulement. Le Moab offre une garde au sol de 23,1 cm, en plus de nombreux éléments destinés à la conduite hors route.

Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, on retrouve une transmission intégrale à deux moteurs développant jusqu’à 670 chevaux selon les données de Jeep et environ 840 Nm de couple.

Le modèle Moab bénéficie également d’un moteur électrique arrière amélioré et d’un rapport final de 15:1, conçu pour favoriser un contrôle précis du couple lors des manœuvres hors route.

Des portes amovibles comme le Wrangler

Jeep a aussi voulu conserver l’esprit du Wrangler dans cette version électrique.

Le Recon est notamment présenté comme le seul véhicule entièrement électrique offrant des portes amovibles, de même que des éléments vitrés arrière pouvant être retirés. Il possède également une ouverture arrière de type hayon latéral qui rappelle directement le Wrangler.

C’est précisément ce caractère particulier qui explique une partie de ses compromis.

Un véhicule conçu pour franchir des rochers, grimper des pentes et traverser des sentiers n’a pas les mêmes priorités qu’un VUS électrique destiné principalement à avaler des centaines de kilomètres d’autoroute.

357 km sur papier

La question demeure toutefois importante pour les acheteurs : est-ce suffisant?

Pour une utilisation principalement hors route, une autonomie de 257 km pourrait être acceptable, surtout si les déplacements entre les sentiers et le domicile sont relativement courts.

Pour un véhicule de près de 67 000 $ US avant taxes et destiné également à un usage quotidien, l’écart entre l’autonomie annoncée et l’autonomie réelle mérite toutefois d’être considéré sérieusement.

Le Recon démontre surtout une réalité que plusieurs véhicules électriques commencent à mettre en évidence : l’autonomie officielle ne raconte pas toute l’histoire. La température, la vitesse, les pneus, le poids, l’aérodynamisme et, dans ce cas-ci, la vocation hors route peuvent avoir une influence considérable sur la consommation.

Le Jeep Recon est donc peut-être un excellent outil pour aller jouer dans les sentiers. Mais pour traverser le Québec à 110 ou 120 km/h, il faudra probablement avoir un peu plus de patience… et savoir où se trouvent les bornes de recharge.

Avec des renseignements d’Electrek

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