Une pause de production pour Stellantis à Windsor

Les employés de l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, devront composer avec une nouvelle interruption de production. Stellantis mettra l’usine à l’arrêt pendant trois semaines consécutives à compter du 19 octobre, alors que les discussions avec le syndicat Unifor demeurent dans une impasse.

Cette nouvelle période d’inactivité s’ajoute à deux semaines de mise à pied temporaire qui viennent de se terminer.

Trois nouvelles semaines sans production

James Stewart, président de la section locale 444 d’Unifor, a annoncé le nouvel arrêt de travail le 2 octobre sur les réseaux sociaux. Selon lui, Stellantis a informé le syndicat de nouvelles semaines de ralentissement de la production.

« Nous revenons maintenant d’une mise à pied de deux semaines. À compter du 19 octobre, l’usine sera de nouveau à l’arrêt pendant trois semaines consécutives, jusqu’aux environs du 9 novembre », a expliqué Stewart.

L’usine de Windsor emploie environ 6 000 personnes réparties sur trois quarts de travail. Elle produit notamment les Chrysler Pacifica, Chrysler Grand Caravan et Chrysler Voyager, en plus de la Dodge Charger.

« C’est encore plus de temps d’arrêt dans notre système, et ce n’est pas ce que nous voulions entendre », a ajouté le président d’Unifor Local 444.

Stellantis attribue pour sa part ces ajustements à l’évolution du marché.

« Stellantis continue d’évaluer et d’ajuster ses activités manufacturières en fonction de l’évolution des conditions du marché, notamment la demande des consommateurs et l’impact des tarifs douaniers », a déclaré LouAnn Gosselin, porte-parole de l’entreprise.

L’usine sera donc inactive durant les semaines du 19 et du 26 octobre ainsi que celle du 2 novembre.

Des ventes contrastées pour les modèles produits à Windsor

La situation commerciale des modèles assemblés à Windsor est pour le moins contrastée.

Au troisième trimestre de 2026, les ventes combinées des Chrysler Pacifica et Grand Caravan au Canada ont reculé de 10 % pour atteindre 3 452 véhicules, selon les données de Stellantis.

La Dodge Charger connaît toutefois une trajectoire différente. Le constructeur en a vendu 521 exemplaires au Canada durant la même période, une hausse spectaculaire de 142 % par rapport à l’année précédente.

La demande pour les différents produits de Windsor ne suffit toutefois pas à empêcher les interruptions de production.

Le conflit de Brampton complique les relations avec Unifor

Cette nouvelle pause de production survient alors que les négociations entre Stellantis et Unifor ont été rompues le 11 septembre.

Le principal point de friction concerne l’avenir de l’usine de Brampton, en Ontario, que Stellantis souhaite vendre à l’entreprise de défense Roshel.

L’usine de Brampton n’a produit aucun véhicule depuis la fin de 2023. Elle avait alors été fermée afin d’être transformée pour accueillir la prochaine génération du Jeep Compass.

Stellantis a toutefois abandonné ce projet et transféré le programme aux États-Unis.

Stellantis affirme avoir épuisé ses options à Brampton

Le 17 septembre, Trevor Longley, chef de la direction de Stellantis Canada, a indiqué aux employés que le constructeur avait épuisé les possibilités permettant de maintenir une activité automobile à Brampton.

Dans une lettre obtenue par Automotive News Canada, Longley explique que plusieurs options ont été étudiées pour l’usine, mais qu’aucune ne présentait un modèle d’affaires suffisamment viable à long terme pour justifier la poursuite des activités.

Le dirigeant évoque notamment les conditions du marché et du commerce international, les exigences réglementaires ainsi que les problèmes d’abordabilité des véhicules.

Unifor veut sauver l’usine de Brampton

Unifor rejette la vente proposée à Roshel. Le syndicat représente environ 2 200 travailleurs à Brampton et demande au gouvernement fédéral d’intervenir auprès de Stellantis afin que le constructeur trouve un nouveau produit à fabriquer dans l’usine.

Le dossier de Brampton s’ajoute donc aux difficultés rencontrées à Windsor, où les arrêts de production se multiplient.

Pour les travailleurs de Windsor, la prochaine pause pourrait surtout être le symptôme d’un problème plus large : entre les tarifs douaniers, les fluctuations de la demande et les changements de stratégie de Stellantis, les usines canadiennes du constructeur traversent une période particulièrement incertaine.

Et pendant que les négociations syndicales restent au point mort, ce sont une fois de plus les travailleurs qui voient leur calendrier de production se raccourcir.

Avec des renseignements d’Automotive News

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