La production de la Polestar 2 prend fin

Après six années de carrière et près de 200 000 exemplaires produits, la Polestar 2 tire sa révérence. La marque suédoise a assemblé le dernier exemplaire de sa première voiture de série à l’usine de Luqiao, en Chine, alors que sa remplaçante doit faire ses débuts dans quelques mois.

La Polestar 2 aura joué un rôle déterminant dans l’établissement de la jeune marque sur le marché des véhicules électriques. Son remplacement devra maintenant convaincre une clientèle beaucoup plus large, dans un segment devenu nettement plus concurrentiel.

Près de 200 000 Polestar 2 en six ans

Lancée au milieu de 2020, la Polestar 2 s’est rapidement imposée comme l’un des modèles les plus importants de la marque. En février dernier, Polestar avait vendu plus de 190 000 exemplaires de la voiture à l’échelle mondiale

Une remplaçante prévue au début de 2027

La deuxième génération de la Polestar 2 devrait faire son entrée sur le marché au cours des premiers mois de 2027. Le constructeur entend conserver les qualités fondamentales du modèle actuel tout en corrigeant certains de ses défauts.

Michael Lohscheller, président et chef de la direction de Polestar, affirme que la nouvelle voiture conservera « toutes les grandes qualités » de l’actuelle 2, tout en améliorant certains aspects qui n’étaient pas optimisés.

Le constructeur n’a pas encore dévoilé toutes les caractéristiques techniques de la prochaine génération.

Un style plus jeune et plus aérodynamique

Polestar a déjà donné quelques indications sur l’orientation stylistique de la nouvelle 2. La voiture sera légèrement plus longue que le modèle actuel, qui mesure environ 4,6 mètres, et adoptera une silhouette davantage destinée à séduire une clientèle plus jeune.

Ce changement n’est pas anodin. Polestar indique que l’âge moyen de sa clientèle actuelle est d’environ 45 ans et souhaite élargir son bassin d’acheteurs.

Le nouveau langage stylistique devrait demeurer minimaliste, une signature de Polestar, mais avec des proportions plus basses et plus larges ainsi que des formes davantage dictées par l’aérodynamisme.

Le changement devrait donc être davantage une évolution qu’une révolution. La prochaine 2 conservera vraisemblablement une forte ressemblance avec le modèle qu’elle remplace.

Une berline pour se distinguer de la Polestar 4

Polestar devrait également accentuer le caractère de berline à hayon de la 2 afin de mieux la distinguer de la Polestar 4.

Cette dernière adopte une silhouette de coupé surélevé et partage pratiquement les mêmes dimensions générales. Une distinction plus claire entre les deux modèles permettra à Polestar de couvrir différents types de clientèle plutôt que de proposer deux véhicules aux profils trop similaires.

Une nouvelle plateforme encore mystérieuse

La prochaine Polestar 2 continuera d’être fabriquée en Chine, mais le constructeur n’a pas encore confirmé si elle conservera l’architecture CMA de Geely.

Cette plateforme, également utilisée par le Volvo XC40, a été conçue pour accueillir différents types de motorisations, notamment thermiques, hybrides et électriques.

La Polestar 4 repose pour sa part sur la Sustainable Experience Architecture, une architecture développée spécifiquement pour les véhicules électriques.

Le choix de plateforme de la nouvelle 2 pourrait donc donner une bonne indication de la stratégie technique à long terme de Polestar.

Un nouveau designer aux commandes

La nouvelle Polestar 2 sera le premier modèle de série conçu sous la direction de Philipp Römers, arrivé chez Polestar au début de 2025 pour succéder à Max Missoni, responsable du design de la gamme actuelle.

Römers doit également participer à la définition stylistique des futurs modèles de la marque, dont le prochain Polestar 7.

Son influence sera bientôt visible avec le concept Formula 2030, qui doit présenter une évolution importante du langage esthétique de Polestar.

Les premières informations laissent croire que la marque conservera son approche minimaliste tout en adoptant des proportions plus dynamiques et une silhouette davantage travaillée pour réduire la résistance aérodynamique.

Une concurrence beaucoup plus féroce

Lorsque la Polestar 2 est arrivée en 2020, la Tesla Model 3 constituait sa principale rivale. Six ans plus tard, le paysage a radicalement changé.

La prochaine génération devra affronter un nombre beaucoup plus important de véhicules électriques de marques traditionnelles et de constructeurs chinois. Parmi ses adversaires figurent notamment la nouvelle BMW i3, la Mercedes-Benz Classe C électrique, la Hyundai Ioniq 6 et la BYD Seal.

Autrement dit, la Polestar 2 ne pourra plus simplement se contenter d’être différente. Elle devra être meilleure.

Un modèle essentiel pour l’avenir de Polestar

L’enjeu est considérable pour Polestar. La marque vise désormais 100 000 ventes annuelles d’ici la fin de la décennie, contre environ 60 000 en 2025.

La prochaine 2 aura donc la lourde responsabilité de contribuer à cette croissance. Son prédécesseur a permis à Polestar de se faire connaître et d’établir son identité dans le monde de la voiture électrique.

La deuxième génération devra maintenant transformer cette notoriété en volume de ventes. Et avec une concurrence qui s’est multipliée depuis 2020, le simple fait d’avoir un joli logo scandinave et une carrosserie minimaliste ne suffira probablement plus.

Avec des renseignements d’Autocar

Le texte La production de la Polestar 2 prend fin provient de L’Annuel de l’automobile – Essais routiers et actualité automobile au Canada